مزدا 6 SPC CD163 TE Plus

مطمئناً ما مزدا 6 را با موتور 2 لیتری بنزینی دوست داریم ، اما هزینه های نگهداری و نگهداری بالای آن احساس ما را نسبت به آن خنک می کند. بنزین 5. یا 1.8 است؟ هوم ، انرژی کافی برای لبخند بر لبان شما وجود ندارد. دیزل؟

هوم ، بسیار قدرتمند است ، اما آنها مانند برخی از مسابقات کراوات نمی زنند. آنها فاقد پیچیدگی هستند. خوب ، آنها آن را از دست دادند ، زیرا در حال حاضر یک سلاح کاملاً جدید در زیر کاپوت این شش نفر وجود دارد: یک موتور دیزل 0 لیتری دو لیتری در سه گزینه قدرت.

ضربات طولانی تر ، میله های اتصال کوتاه ، کف آلومینیومی جدید ، بلوک سفت تر ، شفت های ضد ارتعاش با زنجیر ، زنجیر سوپاپ به جای کمربند و تعدادی ویژگی جدید روی کاغذ نوید پیشرفت های قابل توجهی را می دهند.

و تمرین چطور؟ در یک صبح به اندازه کافی سرد ، در اولین نوبت کلید جرقه زنی هیچ چیز جالب توجهی وجود ندارد. پیش گرمایش آنقدر کوتاه است که زیاد طول نمی کشد و صدا معمولاً دیزلی است. 2.2 CD163 جدید نیز غرش می کند ، اما نگران نباشید ، همسایه ها نیازی به پاشیدن آب سرد به شما ندارند.

ما شروع می کنیم ، موتور از متر به متر به دمای عملکرد مطلوب نزدیک می شود ، اقناع می تواند شروع شود. سی دی جدید ثابت می کند که می توان از آن برای اوقات فراغت استفاده کرد ، به راحتی با سرعت سنج بین 1.500 تا 1.800 دور در دقیقه ترافیک را دنبال می کند و در دورهای بالاتر فقط زنده می شود.

حداکثر 3.000 دور در دقیقه گشتاور تضمین می کند که وسایل الکترونیکی که بر چرخ های محرک نظارت می کنند کاملاً درگیر هستند بدون احساس قدرت زیاد. ما به تازگی Six واگن را با موتور دیزل قبلی (CD140) ضعیف تر آزمایش کردیم ، بنابراین مقایسه آن دشوار نبود: موتور جدید قدرتمندتر است و بنابراین در محدوده دور پایین تر ، و همچنین انتقال به سرزندگی کامل ، مفیدتر است. به منطقه نرم تر است

خریداران چنین شش موتوره ای مطمئناً این رطوبت را دوست خواهند داشت. حتی با یک موتور دیزلی جدید ، نباید از تاریخ معمول دوستداران روغن گاز چشم پوشی کرد ، که در منبع تغذیه کافی فقط در محدوده 1.800 تا 2.000 دور در دقیقه (که با راه اندازی سریع آشکارتر است) ، حتی در چنین مزدا ، منعکس می شود. با یک خنک کننده کامل شارژ می کند ، اما هنگام ورود به میدان قرمز سرعت سنج حتی نفس خود را نمی گیرد.

با این حال ، انتقال از "اراده معتدل" به "اشتیاق" کمتر مشهود است و تقریباً نامحسوس است.

CD163 به دو صورت قابل استفاده است. شروع از یک سوم دوم دورها و به منظور سواری پویا و دلپذیر ، که توسط یک گیربکس شش سرعته زیبا (حرکات کوتاه و بسیار دقیق دسته دنده) یا فقط با اهرم دنده تنبل و بی سر و صدا پشتیبانی می شود. یک و نیم هزار انقلاب

گشتاور کافی برای این تمرین وجود دارد. وقتی CD163 گرم می شود ، جلوی دستگاه تعویض شده خود را نشان می دهد و حتی ساکت تر می شود. در بزرگراه 130 کیلومتر در ساعت (دنده ششم ، حدود 2.250 دور در دقیقه) عملاً شنیده نمی شود ، اما برای پرده های گوش هنوز هم در 150 ، 160 راحت است. کیلومتر در ساعت

در حالی که منتظر چراغ قرمز و خاموش شدن رادیو هستید ، سی دی جدید منشاء دیزلی خود را پنهان نمی کند ، اما در اینجا مزدا یک گام به جلو برداشته است زیرا دستگاه بی صدا تر است و ارتعاش کمتری دارد. مصرف؟ مهندسان که قدرت موتور را افزایش داده اند می گویند این واحد نسبت به مدل قبلی خود کمتر تشنه است.

ما در آزمایش مقایسه مستقیم نکردیم ، بنابراین قضاوت نمی کنیم ، اما داده های 7 ، 7 و 11 لیتر در 5 کیلومتر به اندازه کافی روشن است تا راننده بداند با چنین مزدا که وزن بیشتری دارد می تواند چه کار کند. بیش از یک و نیم تن بدون راننده ، مسافر و چمدان. ، او به طور کلی حساب می کند.

رایانه مسافرتی ، که اتفاقاً آنقدر ناجوانمردانه تنظیم شده است که مجبور می شوید شخصی را به کار دیگری اختصاص دهید ، همچنین مصرف متوسط ​​بیش از 15 لیتر هنگام رانندگی سریع و کمتر از شش هنگام "رانندگی" در حومه شهر را نشان می دهد.

در نگاه اول ، قیمت Sport Combi CD163 TE Plus باید نفس شما را از بین ببرد ، اما اشتیاق به رقابت مطمئناً اطمینان بخش است ، به خصوص اینکه مزدا نیز در این پیکربندی با موتور خوب مجهز است. من به ویژه می خواهم به سیستم صوتی اشاره کنم.

تنها چیزی که ما باید اضافه کنیم سنسورهای پارک است زیرا قسمت عقب آن طولانی و مات است. در غیر این صورت ، دارای موقعیت بسیار قابل اعتماد و قابل پیش بینی است ، یک شاسی راحت (در صورتی که کاربران جاده سوراخ ها را به همان شکل این شش تعمیر کرده اند) و مکانیک تنظیم شده ، مانند یک دفترچه راهنما. مزدا با توربودیزل جدید ، مطمئناً سنگ جدیدی به تصویر موفق این شش اضافه می کند.

میتیا ریون ، عکس: آلس پاولتیچ

مزدا 6 SPC CD163 TE Plus

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	29.090 €
هزینه مدل تست:	29.577 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	120 کیلو وات (163 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 2.183 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 120 کیلو وات (163 اسب بخار) در 3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 360 نیوتن متر در 1.600-3.000 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.510 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.135 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.765 میلی متر - عرض 1.795 میلی متر - ارتفاع 1.490 میلی متر - مخزن سوخت 64 لیتر.
جعبه:	520-1.351 l

اندازه گیری های ما

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63٪ / وضعیت کیلومترشمار: 7.031 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,0s
402 متر فاصله از شهر:	16,7 سال ( 137 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,2/12,5
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,1/12,3
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	9,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,4m
جدول AM:	39m

оценка

• در حالی که سی دی های نسل قبلی خوب بودند ، CD جدید بسیار بهتر است به طوری که این شش عدد تنها یک پاسخ به این س ofال دارد که کدام موتور را انتخاب کنید: دیزل. ما دلیلی برای انتخاب نسخه قوی تر (CD185) نمی بینیم ، زیرا در حال حاضر به اندازه کافی قدرتمند است اما به اندازه کافی براق است تا بتواند یک ون بسازد.
  
  
  مزدا 6 (با کمک مکانیک های دیگر) ماشین بسیار خوبی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

جادار بودن

موقعیت رانندگی

موتور

شاسی

انتقال

صندوق عقب (اندازه ، پردازش ، قسمت پایین حتی با صندلی های تا شده است)

لبه پایین پایین سپر جلو

کنترل کامپیوتر روی صفحه

بدون سنسور پارک