مزدا 6 MPS

خطوط بعدی هر چه می گویند، واضح است: هیچ راننده آرامی مزدای این چنینی نمی خرد. اما حتی در بین افراد با مزاج، کمتر کسی وجود دارد که دوست دارد همیشه ورزش کند، و حتی کمتر کسی است که هر از گاهی از ماشین خود استفاده نکند، مثلاً شریک زندگی خود. پس خبر خوب این است: این مزدا اساساً یک ماشین دوستانه است که هر کسی می تواند در آرامش و آسایش کامل بدون هیچ بدبختی رانندگی کند.

دارای دو عنصر مکانیکی مهم است: موتور و کلاچ. دومی ربطی به مسابقه ندارد، یعنی گشتاور را از موتور به گیربکس به آرامی و با حرکت پدال طولانی‌تر توزیع می‌کند، به این معنی که مانند تمام کلاچ‌های دیگری که می‌توان در صنعت خودروسازی متوسط ​​نامید. . . تفاوت آن فقط در این است که باید گشتاور تا 380 نیوتن متر را تحمل کند، اما شما این را در صندلی راننده احساس نمی کنید.

پس موتور؟ در زمانی که لانچیا دلتا اینتگراله کمی بیش از 200 اسب بخار قدرت در یک موتور دو لیتری داشت (و کلاچ "کوتاه" سخت مسابقه ای داشت)، رانندگی این خودروها (همیشه) جالب نبود. چگونگی تغییر زمان (همچنین) توسط مزدا6 MPS نشان داده شده است: قدرت 260 اسب بخار از یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر به نوعی ویژگی مشابه است، اما شخصیت کاملاً متفاوتی دارد.

به لطف تزریق مستقیم بنزین ، توربوشارژر هیتاچی (فشار بیش از یک بار) با اینترکولر ، طراحی مسیر هوشمند ، سیستم ورودی ، محفظه های احتراق ، سیستم اگزوز) و البته همان وسایل الکترونیکی کنترل ، قدرت به شدت افزایش می یابد ، حتی در دریچه گاز باز ، به لطف تزریق مستقیم بنزین.

مقداری ناهمواری باقی ماند: پس از باز شدن کامل، موتور تقریباً محجوب و نسبتاً آرام غرش می کرد. و در کمال تعجب، ناراحت کننده ترین چیز در مورد این مزدا این است که هیچ ربطی به موتور و کلاچ ندارد: پدال ها. آنهایی که برای ترمز و کلاچ هستند کاملا سفت هستند، و اگر اولی نباشد، دومی (برای کلاچ) حرکتی است که ابتدا حرکات آهسته ("ایست و رفتن") در ترافیک را به حرکات ثانویه تغییر می دهد و سپس مدت طولانی بیشتر و بیشتر رنج می برد.

در اصل ، و در بیشتر موارد ، بعید است که خانم هنگام رانندگی صحبت کند. با این حال ، ممکن است در بدن متوقف شود. MPS فقط می تواند یک سدان باشد و در حالی که درب صندوق عقب بسیار بزرگی دارد (دسترسی آسان تر) ، مزدا اگر MPS حداقل به عنوان یک لیموزین مفیدتر (پنج در) پیشنهاد شود ، اگر مفیدتر و شیک تر نباشد ، سود می برد. ون. اما هیچ کاری نمی توانیم در مورد آن انجام دهیم ، حداقل در حال حاضر.

MPS برای اینکه خود را از شش مدل دیگر متمایز کند، تغییرات بیرونی دارد که آن را تهاجمی تر یا اسپرت تر می کند. در بیشتر موارد، یکنواختی ظاهر و قطعات استفاده شده (به عنوان مثال، کاپوت برجسته به این دلیل است که یک "اینترکولر" در زیر آن وجود دارد)، فقط یک جفت لوله اگزوز (یکی در هر طرف در عقب) کمی ناامید کننده است. از آنجایی که آنها حجیم هستند، بیضی فقط چند اینچ طول دارد و پشت آنها یک لوله اگزوز کاملاً بی‌گناه با ابعاد کوچک قرار دارد. و یک رنگ دیگر: نقره ای توسط یک اقتصاددان سفارش داده می شود که محاسبه می کند احتمالاً روزی فروختن آن آسان تر خواهد شد و یک فرد با روح احتمالاً قرمز را ترجیح می دهد ، جایی که جزئیات بسیار بهتر به چشم می خورد.

اما رانندگی هنوز تحت تأثیر رنگ نیست. به لطف طراحی مکانیکی ، این MPS به ویژه در دو حالت خوب است: در پیچ های طولانی سریع (علاوه بر رانندگی خوب با چرخ و تایرها) به دلیل فاصله زیاد بین محورها و در پیچ های لغزنده کوتاه به دلیل سیستم کنترل تمام چرخ برقی که قادر به کنترل به طور مداوم گشتاور موتور را به نسبت (جلو: عقب) از 100: 0 تا 50: 50 درصد تقسیم کنید.

اگر راننده بتواند دور موتور را بین 3.000 تا 5.000 دور در دقیقه نگه دارد ، بسیار سرگرم کننده خواهد بود ، زیرا موتور به عنوان بریتانیایی ها می گوید ، رانش زیادی در این زمینه دارد ، به عنوان مثال ، کاملاً می کشد ، با تشکر به طراحی شما (توربو) بالا آمدن تا 6.000 دور در دقیقه MPS را به یک ماشین مسابقه تبدیل می کند و اگرچه قطعات الکترونیکی موتور را در 6.900 دور در دقیقه خاموش می کنند ، اما منطقی نیست: آنها کاملاً با هم همپوشانی دارند ، اما عملکرد نهایی خیلی بهتر نیست.

هنگام رانندگی با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، موتور به بیش از 10 لیتر سوخت در 100 کیلومتر نیاز دارد ، با 200 کیلومتر در ساعت ثابت (حدود 5.000 دور در دقیقه در دنده 6) ، مصرف 20 لیتر خواهد بود ، اما اگر راننده فقط موقعیت فوق العاده پدال گاز را می داند ، مصرف در یک فاصله به طور متوسط ​​به 23 لیتر افزایش می یابد ، و سرعت (در جاده ای کاملاً خالی) هنگام قطع وسایل الکترونیکی همیشه نزدیک 240 کیلومتر در ساعت خواهد بود. شتاب.

در مورد خودروهای اسپرت چهار چرخ محرک ، رفتار روی آسفالت لغزنده یا سنگریزه همیشه جالب است. MPS در اینجا عالی به نظر می رسد: می توان انتظار داشت که مجموع تاخیر توربو و کلاچ ویسکوز به تاخیر بسیار قابل توجهی برسد ، اما به نظر می رسد این ترکیب کشش سریع را فراهم می کند. این تاخیر آنقدر زیاد است که در حالت مسابقه باید یک لحظه زودتر از حد معمول روی پدال گاز قدم بگذارید. اگر دور موتور بیش از 3.500 دور در دقیقه باشد ، لذتهای اصلی به شرح زیر است: قسمت عقب دور می شود و برداشتن فرمان جهت تعیین شده را حفظ می کند.

با استفاده از این مزدا ، گرفتن قسمت عقب حتی با شتاب سریع (و البته هنگام ترمز حتی بیشتر) ، که به شما امکان می دهد بر بسیاری از پیچ ها غلبه کنید ، بسیار خوب است ، اما به یاد داشته باشید (حتی با این وجود) همه چرخ محرک ، که اغلب از ترمز در یک پیچ در حالت گاز کامل فراتر می رود. برای این کار ، البته ، شما باید موتور را با سرعت مناسب (دنده!) ، مهارت های بیشتر رانندگی و غیره داشته باشید. ... هه ... شجاعت می دانی منظور من از چه واژه ای است.

تمام تجربه به خوبی با بقیه مکانیک ها تکمیل می شود: ترمزهای کارآمد (اگرچه در آزمایش مزدا قبلاً بسیار بلند بودند) ، فرمان دقیق (که عالی است اگر نیازی به حرکات یا پیچ های سریع ندارید) و شاسی قابل اعتماد این یک پیوند میانی واقعاً خوب است. بین سختی ورزشی قابل اعتماد و راحتی عالی مسافران ، حتی در سفرهای طولانی مسابقه ای. گیربکس نیز بسیار خوب است ، با اهرم کوتاه و دقیق حرکت می کند ، اما با ویژگی مشابه فرمان: حرکات اهرمی بسیار سریع را دوست ندارد.

کم اسپورت ترین قسمت های Mazda6 MPS صندلی ها هستند: می توانید از آنها انتظار چسبندگی جانبی موثرتری داشته باشید، چرم نیز کاملاً لیز است و پس از نشستن طولانی مدت کمر شما را خسته می کند. از نظر قابلیت استفاده اسپرت، گیج‌های بزرگ و شفاف با گرافیک قرمز "تمیز" بسیار بهتر هستند، اما همچنان مانند همه مزدا6ها، سیستم اطلاعاتی چیزهای زیادی باقی می‌ماند. یک طرف صفحه نمایش کوچک، ساعت یا داده های رایانه روی برد را نشان می دهد، در حالی که طرف دیگر دمای تنظیم شده تهویه مطبوع یا دمای بیرون را نشان می دهد. و ارگونومی مدیریت این سیستم چندان شایسته نیست. MPS همچنین دارای یک دستگاه ناوبری متوالی است که واقعا مفید است، اما با یک منوی کمی تاسف بار.

اما در هر صورت: تمام مکانیک های مزدا 6 مجهز به توربوشارژ به خوبی مدیریت شده و رام شده اند و برای پی بردن به آن لازم نیست از گوشه های مسابقات فرمول 1 مونت کارلو فرار کنید. چرخش سنگ خرد شده با فراز و نشیب در کریمه می تواند متقاعد شود.

وینکو کرنک

عکس: Vinko Kernc ، Aleš Pavletič

مزدا 6 MPS

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	34.722,92 €
هزینه مدل تست:	34.722,92 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	191 کیلو وات (260 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	240 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 2261 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (191 اسب بخار) در 260 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5500 نیوتن متر در 380 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - لاستیک 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، دو ریل متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - تعلیق عقب تک، ریل متقاطع، ریل طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( دیسک اجباری))، قرقره عقب – دایره غلتشی 11,9 متر –
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1590 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2085 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 60 لیتر
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. مالکیت: 64٪ / وضعیت شمارنده کیلومتر: 7321 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,1s
402 متر فاصله از شهر:	14,3 سال ( 158 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	26,1 سال ( 202 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,6/10,5
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,4/13,9
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	240 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	10,7l / 100km
حداکثر مصرف:	25,5l / 100km
مصرف تست:	12,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	66dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (362/420)

• در حالی که این یک خودروی اسپرت بسیار فرهیخته است ، به هیچ وجه خریداران را هدف قرار نمی دهد. علاوه بر موتور ، موقعیت بالا برجسته است ، و قیمت بسته به خصوص دلپذیر است. به هر حال ، این MPS می تواند یک ماشین خانوادگی نیز باشد ، هرچند تنها با چهار در.

• نمای بیرونی (13/15)

  در اینجا لازم است رنگ را در نظر بگیریم: در نقره بسیار کمتر از ، به عنوان مثال ، در قرمز ، تلفظ می شود.

• داخلی (122/140)

  ما بهترین اندازه ها را از یک خودروی اسپرت انتظار داریم. ارگونومی کمی پیاده. عدم وجود صندوق عقب مفید.

• موتور ، گیربکس (36
  
  
  / 40)

  موتور از نظر تئوری و عملی عالی است. گیربکس اجازه حرکت سریع اهرم - تعویض دنده را نمی دهد.

• عملکرد رانندگی (83
  
  
  / 95)

  موقعیت رانندگی عالی ، فرمان بسیار خوب و پدال های بسیار سفت برای استفاده روزمره ، مخصوصاً برای گرفتن!

• عملکرد (32/35)

  عملکرد آن ورزشی است و تقریباً مسابقه ای است با وجود مکانیک های رام رام.

• امنیت (34/45)

  چراغ های جلو قابل پیگیری نداریم. ویژگی خوب: سیستم تثبیت کننده کاملا قابل تغییر.

• اقتصاد

  برچسب ظاهری بالا شامل مجموعه ای عالی از تجهیزات و مکانیک ، از جمله عملکرد است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد موتور

کشت حرکتی

شاسی

گیاه

تجهیزات

موقعیت در جاده

سیستم اطلاعات بد

پدال کلاچ سخت

اگزوز نامحسوس

صندلی

مصرف سوخت

صندوق عقب قابل تنظیم

هشدار در مورد باز شدن درب عقب