مزدا 3 SP 2.3i MPS

وقتی در Mazda3 MPS در مورد لباس و کفش صحبت می کنیم ، منظور ما دستورات شیک نیست ، بسیار کمتر هماهنگی رنگ ، اگرچه نه اولی و نه دومی اشتباه نیست. نه ، با قوی ترین مزدا ما بیشتر در مورد قابلیت استفاده ، راحتی و در نتیجه کارآیی صحبت می کنیم. کفش ها باید باریک و نزدیک به پا باشند ، زیرا ممکن است قبلاً با کفش های تابستانی کمی پهن تر (بدون ذکر کفش های زمستانی) با پای آلومینیومی مشکل داشته باشید. پدال گاز و پدال ترمز بسیار نزدیک به هم هستند ، بنابراین هیچ فضایی در بالای پدال گاز برای کفی پهن تر وجود ندارد.

بنابراین، اگر نمی‌خواهید بارها و بارها بنزین بزنید و ترمز کنید، وقتی به نزدیک‌ترین پیست مسابقه می‌روید، مثلاً در یک روز ورزشی، کفش‌های تابستانی نازک را در صندوق عقب نگه دارید. دستکش ها باید کاملاً اسپرت باشند، زیرا این تنها راهی است که می توانید هنگام خروج از گوشه ها فرمان را به طور موثر نگه دارید. فرمان سه پره اسپرت یک مونوبلاک واقعی است، اما در حالت تمام گاز به دستان قوی نیاز دارد تا به صورت دستی پرتابه قرمز را از پیچ به پیچ دیگر هدایت کند. و مسیری که در کف دست ها ایجاد می شود، شما را از یافتن محدودیت های لغزش بالایی که این خودرو اجازه می دهد، باز نمی دارد. چی میگی، تی شرت چطور؟ باید ساده، پنبه ای باشد. اما وقتی در اثر سختی کار کاملا خیس شد آن را عوض کنید. و اجازه دهید قرمز باشد تا بدانید در هنگام صحبت در مورد مد به کدام پروژه تعلق دارید. .

مزدا 6 MPS را به خاطر دارید؟ این ارائه یک انقلاب کوچک واقعی بود ، برخی در حال حاضر آن را در کنار Impreza و Lancer قرار داده اند ، اگرچه رقبای ژاپنی هنوز هم از نظر تصویر و هم فناوری نوری سالهای جلوتر از آن هستند. با این حال ، این واقعیت که برخی از افراد حتی در مورد چنین رقابت شدید فکر کرده اند ، به اندازه کافی نشان می دهد. و صادقانه بگویم ، من هنوز امتحانی را به یاد دارم که وینکو کرنز ما از این ماشین ترسیده بود ، در حالی که من فقط می توانستم سر خود را به هم بزنم که در آن زمان قادر به تست ماشین نبودم.

بنابراین خوشحال شدم که کلیدهای برادر کوچکم را (که کارت را بخوانید) گرفتم، که بخشی از فناوری را از شش بدنام گرفته بود. مزدا 3 MPS از نظر طراحی خودرویی بسیار محتاطانه است، اما آنقدر قدرتمند، وحشی و سخت رانندگی است که پس از طی چند مایل اول مرا به یاد نسل قبلی فورد فوکوس RS می‌اندازد. بله، با موتور دو لیتری توربو 220 اسب بخار، دیفرانسیل جلو و قفل دیفرانسیل. با توجه به اینکه فورد مذکور (هنوز!) جایگاه بسیار بالایی برای من دارد، دیگر “کلید” را به مزدا3 MPS ندادم!

زیر بدن قرمز یک تکنیک عالی را پنهان می کند. موتور 2 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر است، به طوری که 3 "اسب بخار" جای تعجب ندارد. اما اگر این تکنیک حتی کمی به شما نزدیک است، پس می دانید که چنین قدرت زیادی در چرخ های جلو می تواند دشوار باشد. قبلاً دیفرانسیل جلو و 260 اسب بخار قدرت بالاترین حد سلیقه بود و علاوه بر این، فقط به معنای مبارزه برای ماندن در جاده بود. با توجه به پیشرفت در شاسی، این حد هر سال کمی بالاتر می رود، اما به هر حال پایداری مزدا ترس و هیبت است. به یک GTI با یک چهارم قدرت کمتر فکر کنید. .

بعد از اولین کیلومترها عاشقش شدم. زیرا او گشتاور زیادی دارد به طوری که می تواند همزمان چندین کاروان را سوار اتوکچ کرده و آنها را از طریق اوکا به اسلوونی برگرداند ، زیرا دارای ترمزهای بسیار خوبی است (برای تبار اوکا که قبلاً ذکر شد) ، زیرا شش سریع و قابل اعتماد دارد - یک پیشرانه با سرعت بالا زیرا به خوبی نشسته است (حداقل فضای داخلی صندلی های اسپرت فوق العاده را فراموش نکرده است ، اگر قبلاً از نظر ساختاری کج شده باشد!) و عمدتا به این دلیل که دارای قفل دیفرانسیل است.

با وجود لاستیک های درجه یک (مانند Lancer و Impreza!) ، قفل دیفرانسیل و سیستم ESP (که خدا را شکر می توان آن را خاموش کرد) شامل شتاب کامل در دنده های دوم و سوم می شود ، جایی که او می خواهد خودرو به آنجا برود. به تنهایی در آسفالت لغزنده لیوبلیانا ... معمولاً او می خواهد مستقیماً برود ، علیرغم اینکه چرخها در حال چرخش هستند ، اما اگر آسفالت کمی شیب داشته باشد ، سپس به طرف نزدیکترین سوراخ بروید. ...

در غیر این صورت ، ESP به زودی بیدار می شود و خطای راننده را تصحیح می کند ، اما در این صورت خودرو حداقل یک متر از جهت ایده آل فاصله دارد ، که ممکن است برای این متر بسیار بزرگ باشد. به طور خلاصه: هنگام اضافه کردن گاز باید مراقب باشید ، به ویژه هنگامی که جاده لغزنده یا مرطوب است. از طرف دیگر ، شما می توانید به راحتی در دنده های سوم در تقاطع ها به هم بزنید ، زیرا موتور با اطمینان از دورهای پایین شتاب می گیرد. در محدوده دور وسط می چرخد ​​و در دورهای بالاتر ، وقتی همه را در جاده پشت سر می گذارید ، تنها صدای بلند از لوله تنفسی بزرگ را می شنوید.

با وجود دورهای فعلی، مزدا3 MPS خودرویی بسیار متمدن است. اما شاید وقتی اسپرت‌تر می‌شویم فقط می‌خواهیم صدای نجیب‌تری از زیر کاپوت داشته باشیم. خوب، اگر بدانید که چرا این ماشین را خریده اید، احتمالاً گهگاه آن را به مسیر مسابقه می برید، جایی که با خاموش بودن ESP سخت کار می کنید، اما از آن تا جهنم لذت خواهید برد. اگر می خواهید در جهت درست حرکت کنید، فرمان باید محکم نگه داشته شود، در غیر این صورت - مانند یک ماشین مسابقه ای دیفرانسیل جلو - قفل دیفرانسیل مسیر را تعیین می کند.

البته ، لوازم جانبی ذکر شده در دیفرانسیل جلو نیاز به دستان کمی مصمم تری دارد ، اما با بازدهی (شتاب کامل از پیچ ها) ، زمان بندی بهتر (پیست مسابقه) و مهمتر از همه ، ساییدگی لاستیک کمتر (بدون علامت سیاه طولانی) نتیجه می دهد. چرخش بدون بار) لاستیک).

طراحی مزدا 3 برای کودکان نوپا آنقدر کم اهمیت است، اگرچه چراغ‌های عقب کاملاً شفاف و بلندگوهای Bose دارد که (اساساً) چشم نوازی مدرن را به خود جلب می‌کند. MPS یک خودروی فوق‌العاده قدرتمند با فناوری پیشرفته است، اما تصویری اسپورت ندارد، بنابراین برای افرادی که می‌توانند رانندگی کنند (یا فقط تصور کنند) و قدردان اسپرت و آرامش باشند، جذابیتی ندارد. در عین حال خود را با قهرمانان مسابقه خود شناسایی می کنند. قدرتمندترین سه نیز بسیار گران و بیش از حد حریص است که کسی نتواند آخرین درخشش های خود را برای او ارائه دهد، حتی اگر او را دوست داشته باشد. بنابراین مزدا 3 برای کسانی است که برای آنها اهمیتی ندارد که دیگران چه می گویند یا فکر می کنند، زیرا می دانند در گاراژ چه چیزی دارند. و همین برای آنها کافی است. اما تعداد آنها در این دنیا کمتر است. .

آلیوشا مارک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

مزدا 3 SP 2.3i MPS

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	23.764 €
هزینه مدل تست:	24.146 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	191 کیلو وات (260 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 2.261 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (191 اسب بخار) در 260 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.500 نیوتن متر در 380 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.410 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.910 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.435 میلی متر - عرض 1.765 میلی متر - ارتفاع 1.465 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه:	290-1.230 l

اندازه گیری های ما

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. مالکیت: 33 / / متر خواندن: 11.358 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,6s
402 متر فاصله از شهر:	14,8 سال ( 159 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	26,8 سال ( 201 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 5,6/8,5
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,2/9,7
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	14,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,6m
جدول AM:	40m

оценка

• Mazda3 MPS فقط آنچه را که قبلاً برای Mazda6 بزرگتر نوشته بودیم تأیید می کند: لذت بردن و (ورزشی) نوازش کردن مأموریت آن است و کار بسیار خوبی را انجام می دهد. تنها چیزی که از دست می دهد یک عکس و یک تخفیف بیشتر است، زیرا قیمت آن به اندازه گلف GTI معروف (در غیر این صورت ضعیف تر) یا Focus ST است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قفل دیفرانسیل

موتور

گیربکس شش سرعته دستی

عیار

صندلی های جلو اسپرت ، فرمان سه پره

قیمت

مصرف سوخت

طراحی جمع و جور ، به ویژه در فضای داخلی

بیرون آوردن فرمان با شتاب کامل از دستان