درایو تست Mazda MX-5 RF: رام کردن لجبازان
مقدار
رانندگی با نمادین تارگا رودستر
مزدا MX-5 در حال حاضر موقعیت منحصر به فردی در بازار دارد. فقط به این دلیل که رقبایش از بین رفته اند. ...
از آن زمان ، همه رودسترهای موجود در بازار یا بزرگتر هستند ، یا گران ترند ، یا سنگین ترند ، یا هر سه با هم هستند. یا اینکه به ترتیب به عنوان یک کیت برای مونتاژ خود فروخته می شوند ، در گروه "عجیب و غریب برای علاقه مندان" قرار می گیرند.
پدیده صنعت اتومبیل مدرن
و مزدا MX-5 مشخصاً قصد ندارد فلسفه اصلی خود را کنار بگذارد: کوچک ، سبک ، چالاک ، سرراست و از همه مهمتر یک ماشین واقعی برای رانندگی. و اگر کسی فکر می کرد که با راه اندازی نسخه hardtop به جای گوروی نساجی فوق سبک ، این رودستر کلاسیک Puritan را به یک ماشین خراب تبدیل می کند تا در خیابان ها خودنمایی کند ، آنها بسیار اشتباه کردند.
در حقیقت ، این نگرانی ها با معرفی مدل مشابهی بر اساس نسل قبلی MX-5 برطرف شد ، اما RF این مفهوم را تقویت می کند که صفحه سخت با مفهوم کلی مدل نمادین تداخل ندارد.
اکنون به جای سقف فلزی برقی سنتی، این خودرو طراحی بسیار جالبی دارد که آن را به جای یک رودستر «معمولی» به یک هدف تبدیل می کند. به خصوص از نظر سبکی، ثابت می کند که در بین XNUMX خودروی برتر یک موفقیت واقعی است - هم با سقف باز و هم با سقف بسته، این ماشین بسیار خوب به نظر می رسد و با یک عجیب و غریب متمایز است که آن را حتی به رودسترهای قدیمی خوب بریتانیایی اخیر نزدیک می کند. و گذشته
این مدل مخصوصاً وقتی از پشت به آن نگاه می شود از وضعیت بدنی برخوردار است که این امر می تواند حسادت ورزشکاران مشهور را با قیمتی چند برابر بیشتر کند. خبر خوب دیگر این است که حجم صندوق 127 لیتری در هنگام باز شدن سقف بدون تغییر باقی می ماند و بهترین نتیجه این است که افزایش وزن در مقایسه با گورو پارچه برابر با 40 کیلوگرم کاملا ناچیز است.
1100 کیلوگرم، 160 اسب بخار و دیفرانسیل عقب - انتظار می رود ترکیب خوبی باشد
حتی قبل از شروع کار با این دستگاه، دو چیز اساسی را می دانید. اولاً، اگر قصد دارید این ماشین اصلی شما باشد، این ایده مبتکرانه نیست - محفظه چمدان ساده است، کابین به اندازه کافی باریک است، مخصوصاً برای افراد قد بلند یا بزرگ، و تقریباً جایی برای وسایل وجود ندارد. در آن
ثانیا، این یک ماشین اسپورت واقعی است که تضمین می کند با هر کیلومتر پیموده شده، شما را شاد کند. این به این دلیل است، زیرا MX-5 گواه روشنی است که با چیدمان اسپرت و شاسی و فرمان نسبتاً دقیق، می‌توانید لذت رانندگی زیادی را حتی با 160 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متری که توسط موتور 2,0 لیتری تنفس طبیعی عرضه می‌شود، به دست آورید. موتور
فرمان مستقیم ، اما نه خیلی تیز ، به معنای واقعی کلمه ذهن راننده را می خواند و سیستم تعلیق سفت و سخت ، رفتار بسیار پویایی را با هر تغییر جهت ایجاد می کند. حتی گیربکس شش سرعته که در مدل آزمایشی نصب شده با طبیعت اصلی MX-5 RF بسیار مطابقت دارد و دوز سنگینی از راحتی رانندگی درون شهری را به شما می دهد بدون اینکه تجربه رانندگی را به خطر بیندازد.
این واقعیت که روش‌های کلاسیک صنعت خودرو هنوز مؤثرتر از روندهای معرفی شده مصنوعی است که توسط تصمیم‌های سیاسی با آینده‌نگری مشکوک ایجاد می‌شود، می‌توان از یک موقعیت نسبتاً شیوای دیگر - حتی با یک سبک رانندگی کاملاً اسپرت، مصرف سوخت ناچیز باقی می‌ماند - بیش از شش لیتر برای صد کیلومتر.
و این بدون کوچک سازی، بدون سیستم هیبریدی و غیره است. گاهی اوقات دستور العمل های قدیمی هنوز هم بهترین هستند، هم از نظر اثربخشی و هم از نظر لذتی که برای فرد به ارمغان می آورند.
