بررسی مزدا MX-30 Electric 2022

مزدا سابقه بسیار خوبی در زمینه موتورها و موتورها دارد.

در دهه 1960، این شرکت برای اولین بار موتور چرخشی R100 را معرفی کرد. در دهه 80، 626 یکی از اولین خودروهای خانوادگی با موتور دیزلی بود. در دهه 90، Eunos 800 دارای موتور سیکل میلر بود (به یاد داشته باشید)، در حالی که اخیراً ما هنوز در تلاش هستیم تا از فناوری موتورهای بنزینی اشتعال تراکمی سوپرشارژ معروف به SkyActiv-X جلوتر باشیم.

ما اکنون MX-30 Electric - اولین وسیله نقلیه الکتریکی (EV) برند هیروشیما را داریم - اما چرا اینقدر طول کشید تا آن را به خودروهای برقی بپرد؟ با توجه به سابقه مزدا به عنوان پیشگام در موتورها، موتورها و غیره، این کمی تعجب آور است.

اما تکان دهنده تر، قیمت و محدوده محصول جدید است، به این معنی که وضعیت MX-30 Electric پیچیده است…

مزدا MX-30 2022: E35 آستینا
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	-
نوع سوخت	گیتار الکتریک
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	5 صندلی
قیمت از	$65,490

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

در نگاه اول... نه.

تنها یک نسخه الکتریکی از MX-30 در حال حاضر موجود است، E35 Astina، و قیمت آن از 65,490 دلار به اضافه هزینه های جاده شروع می شود. این تقریباً 25,000 دلار بیشتر از نسخه بنزینی MX-30 G25 M هیبریدی خفیف از نظر ظاهری مشابه با تجهیزات تقریباً مشابه است.

ما کمی بعد توضیح خواهیم داد که چرا، اما آنچه باید بدانید این است که MX-30 Electric یکی از کوچکترین باتری‌های لیتیوم یونی موجود در هر خودروی برقی امروزی را با ظرفیت تنها 35.5 کیلووات ساعت دارد. این بدان معناست که تنها 224 کیلومتر دویدن بدون شارژ مجدد.

زمانی که هیوندای کونا EV Elite مدل 2021 از 62,000 دلار شروع می شود، دارای باتری 64 کیلووات ساعتی است و برد رسمی 484 کیلومتر را ارائه می دهد، به نظر می رسد خود خرابکاری مزدا باشد. دیگر جایگزین‌های باتری بزرگ در این قیمت شامل پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی جهان، تسلا مدل 3، کیا نیرو EV، و نیسان لیف e+ است.

در حال حاضر، تنها یک نسخه از MX-30 Electric موجود است - E35 Astina.

اما برای MX-30 Electric، بازی تمام نشده است، زیرا مزدا امیدوار است که شما با ارائه رویکردی به اصطلاح "اندازه مناسب" برای خودروهای برقی، فلسفه منحصر به فرد خودرو را به اشتراک بگذارید. این عمدتاً شامل پایداری از نظر اندازه باتری، منابع مورد استفاده برای تولید و مصرف انرژی کلی در طول عمر وسیله نقلیه ... یا به عبارت دیگر، تأثیر یک وسیله نقلیه الکتریکی بر منابع طبیعی است. اگر قصد دارید سبز شوید، این عوامل احتمالاً برای شما اهمیت زیادی دارند...

سپس در اینجا نحوه استفاده از MX-30 Electric آورده شده است. برد مزدا عمدتاً روی اروپا متمرکز است، جایی که فواصل کوتاه‌تر، ایستگاه‌های شارژ بزرگ‌تر، حمایت دولتی قوی‌تر و مشوق‌ها برای کاربران EV بهتر از استرالیا است. با این حال، حتی در اینجا، اکثر مصرف‌کنندگان شهری که این خودرو مورد نظر است، می‌توانند روزهای زیادی را بدون بیش از 200 کیلومتر رفت و آمد کنند، در حالی که انرژی خورشیدی به ارزان‌تر شدن برق برای کسانی که پنل‌هایی در مقابل خورشید داغ ما دارند، کمک می‌کند.

بنابراین این شرکت فقط می تواند آن را یک خودروی برقی "مترو" بنامد - اگرچه واضح است که مزدا چاره دیگری ندارد، درست است؟

حداقل E35 آستینا در مقایسه با SUV های الکتریکی رقیب به هیچ تجهیزاتی نیاز ندارد.

در میان مجموعه‌های معمولی از ویژگی‌های لوکس، عملکردی و چند رسانه‌ای، می‌توانید کروز کنترل تطبیقی ​​با توقف/رفتن کامل، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی براق، مانیتور 360 درجه، سانروف برقی، گرمکن و صندلی‌های برقی جلو را پیدا کنید. یک فرمان گرم شونده و روکش چرم مصنوعی با نام "مازتکس قهوه ای قدیمی". شاد باشید صاحبان 80s 929s!

هیچ خودروی الکتریکی رقیبی در این سمت از BMW i3 قدیمی چنین طراحی و بسته‌بندی منحصربه‌فردی را ارائه نمی‌دهد.

طرفداران خودرو در سال 2020 از نمایشگر رنگی 8.8 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto، سیستم صوتی پریمیوم Bose با 12 بلندگو، رادیو دیجیتال، قایق ماهواره ای و حتی یک پریز برق 220 ولتی خانگی (شاید برای یک مو) استقبال خواهند کرد. خشک کن؟). ، در حالی که یک هدآپ نمایش شیک روی شیشه جلو برای نمایش سرعت و اطلاعات GPS نمایش داده می شود.

مجموعه کاملی از ویژگی‌های ایمنی کمک راننده را برای رتبه‌بندی تست تصادف پنج ستاره به آن اضافه کنید - برای جزئیات بیشتر به زیر مراجعه کنید - MX-30 E35 تقریباً همه چیز را دارد.

چه چیزی جا افتاده؟ شارژر بی سیم گوشی هوشمند و بدون درب عقب برقی (حسگر حرکت فعال یا غیر فعال) چطور؟ کنترل آب و هوا فقط یک منطقه است. و بدون لاستیک زاپاس، فقط یک کیت تعمیر پنچر.

با این حال، هیچ خودروی الکتریکی رقیبی در این سمت از BMW i3 قدیمی چنین طراحی و بسته‌بندی منحصربه‌فردی ارائه نمی‌دهد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

پیدا کردن چیزی کسل کننده در مورد ظاهر این خودرو سخت است.

طراحی MX-30 بحث برانگیز است. بسیاری از طرح‌های کوپه‌مانند این SUV، درهای عقب بازشونده به جلو با لولایی عقب (که در اصطلاح مزدا به آن Freestyle می‌گویند) و جلوپنجره پنج نقطه‌ای شیک‌تر علاقه دارند.

پیدا کردن چیزی کسل کننده در مورد ظاهر این خودرو سخت است.

قرار است درها یادآور خودروهای اسپورت RX-8 دهه 2000 باشند و تاریخچه کوپه های لوکس دو در مزدا توسط کلاسیک هایی مانند Cosmo و Luce معروف شده است. حتی می‌توانید MX-30 را به همنام نارساخوان آن یعنی MX-3/Eunos 30X دهه 1990 مرتبط کنید. مزدای دیگر با موتور جالب - یک موتور 1.8 لیتری V6 داشت.

با این حال، برخی از منتقدان با عناصری از تویوتا FJ کروزر و پونتیاک آزتک، جلوه کلی استایل را به چیزهای عجیب و غریب تشبیه می کنند. اینها ترازهای ظریفی نیستند. وقتی صحبت از زیبایی به میان می آید، با CX-30 بسیار امن تر هستید.

هر دو نمای بیرونی و داخلی ظاهر و احساسی با کیفیت و مجلل دارند.

احتمالاً می توان تصور کرد که BMW i3 به شدت از طراحی و ارائه MX-30 در داخل و خارج الهام گرفته است. با توجه به محبوبیت بی‌امان اولی و کاهش ثروت دومی، تصمیم به خرید کراس اوور/SUV به جای خودروی کوچکی مانند آلمانی‌ها احتمالا منطقی است.

با وجود این که در مورد نمای بیرونی خودرو احساس می کنید، سخت است که با این واقعیت استدلال کنید که هم نمای بیرونی و هم داخلی ظاهری باکیفیت و لوکس دارند. با دانستن انگیزه مزدا برای ورود به بازار، MX-30 را می توان به عنوان یک پیروزی زیبایی شناختی (اما نه گونه ای از TR7) دانست.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 5/10

نه واقعا

این پلت فرم با CX-30 مشترک است، بنابراین MX-30 یک کراس اوور ساب کامپکت با طول کوتاه تر و فاصله بین دو محور کوتاه تر از حتی دریچه مزدا3 است. نتیجه فضای محدودی در داخل است. در واقع می توان اولین خودروی برقی مزدا را داستان دو خودرو نامید.

از منظر صندلی جلو، این مزدا در طراحی و چیدمان معمولی است، اما بر اساس آنچه این برند در سال‌های اخیر انجام داده است، با افزایش قابل توجه کیفیت و جزئیات ساخته شده است. امتیازهای برتر برای ظاهر و اجرای فینیش ها و موادی که به خودرو ظاهری معتبر می بخشد.

در مقابل شما با فضای زیادی حتی برای افراد بلند قد مورد استقبال قرار می گیرید. آن‌ها می‌توانند در صندلی‌های جلویی راحت و محصور که طیف وسیعی از پشتیبانی را ارائه می‌دهند، دراز بکشند. کنسول مرکزی لایه لایه - حتی با طراحی شناور - حس فضا و سبک را ایجاد می کند.

موقعیت رانندگی MX-30 درجه یک است، با تعادل عالی بین فرمان، خطوط دید ابزار، دسترسی به تابلو/کنترل و دسترسی به پدال. همه چیز بسیار معمولی است، مزدای مدرن، با تاکید بر کیفیت و راحتی در بیشتر موارد. تهویه فراوان، فضای ذخیره‌سازی فراوان وجود دارد، و هیچ چیز عجیب و غریب یا ترسناکی در اینجا وجود ندارد - و این همیشه در مورد وسایل نقلیه الکتریکی صدق نمی‌کند.

از منظر صندلی جلو، این مزدای معمولی از نظر طراحی و چیدمان است.

صاحبان مزدا 3/CX-30 جدیدترین سیستم اطلاعات سرگرمی این شرکت را بر اساس یک کنترلر چرخشی ارگونومیک (ادعا شده) و یک صفحه نمایش بلند و غیر لمسی که به شما کمک می کند تا چشمان شما را در جاده نگه دارید، تشخیص می دهند. و پانل ابزار براق و صفحه نمایش استاندارد هدآپ به زیبایی ارائه شده اند که همگی با سبک برند مطابقت دارند. از نقطه نظر تاریخی، همین موضوع را می توان در مورد پوشش چوب پنبه ای نیز گفت که ما را به گذشته های دور این شرکت می برد.

تا کنون خیلی خوب.

با این حال، سیستم کنترل تهویه مطبوع الکترونیکی صفحه لمسی جدید، که ظاهری لوکس به نظر می‌رسد، اما فضای داشبورد زیادی را اشغال می‌کند، به اندازه دکمه‌های فیزیکی شهودی نیست و راننده را مجبور می‌کند نگاهی از جاده دور کند، کاملاً متقاعد نشده‌ایم. تا ببینند که در کجای فرورفتگی‌های پایین کنسول میانی فرو می‌روند. ما معتقدیم که اینجا جایی است که راهپیمایی پیشرفت با ندای مد روبرو می شود.

آزاردهنده تر، شیفتر الکترونیکی جدید است، یک قطعه T ضخیم اما کوتاه که برای وارد کردن آن از عقب به پارک، به یک فشار جانبی قوی نیاز دارد. همیشه اولین بار اتفاق نمی افتد، و حرکتی غیرمنطقی است، بسیار آسان است که فکر کنید پارک را انتخاب کرده اید اما در واقع آن را در حالت معکوس رها کرده اید، زیرا هر دو در یک صفحه افقی هستند. این می تواند منجر به مشکلاتی شود، بنابراین خوب است که هشدار ترافیک متقابل عقب به صورت استاندارد ارائه شود. اینجاست که نیاز به بازاندیشی است. 

دید وحشتناک MX-30 از جانب و عقب به همان اندازه آزاردهنده است و نه فقط از منظر راننده. ستون‌های A بیش از حد عریض هستند و نقاط کور بزرگی را ایجاد می‌کنند که توسط یک شیشه عقب کم عمق، یک خط سقف شیب‌دار و لولاهای عقب درب عقب پشتیبان می‌شوند که ستون‌های A را در جایی قرار می‌دهد که از منظر محیطی انتظار نمی‌رود.

ما کاملاً از سیستم کنترل آب و هوای الکترونیکی صفحه لمسی جدید راضی نیستیم.

که ما را به نیمه عقب مزدا EV می رساند.

این درهای فری استایل ورود و خروج را با برداشتن ستون ثابت B (یا "B") به طرز لذت بخشی نمایشی می کنند، اگرچه مزدا می گوید که وقتی درها بسته می شوند، درها استحکام ساختاری زیادی ایجاد می کنند. در هر صورت، شکاف ایجاد شده در هنگام باز شدن کامل - همراه با بدنه بلندتر - به این معنی است که بیشتر افراد می توانند به سمت صندلی های عقب راه بروند، انگار که از استودیو 54 برای مهمانی بعدی خارج می شوند.

البته توجه داشته باشید که نه تنها نمی‌توانید بدون باز کردن درهای جلو درهای عقب را باز کنید (از بیرون راحت نیست و با تلاش زیاد از داخل تلاش می‌کنید)، بلکه اگر ابتدا درهای جلو را ببندید، این خطر وجود دارد. از آسیب رساندن به پوست درب آنها هنگامی که عقب در هنگام بسته شدن با آنها برخورد می کند. اوه

به یاد دارید قسمت جلویی چقدر جادار است؟ صندلی عقب تنگ است. از این راه گریزی نیست. فضای زیادی برای زانوها وجود ندارد - اگرچه می‌توانید صندلی راننده را با دکمه‌های برقی دستی پشت صندلی راننده به سمت جلو بلغزانید، اما حتی در این صورت باز هم باید با سرنشینان جلویی سازش کنید.

همه چیز به زیبایی طراحی شده است، با رنگ ها و بافت های جالب.

و در حالی که یک زیر دستی وسط با جا لیوانی، و همچنین میله های دستگیره در بالا و قلاب های کت پیدا خواهید کرد، هیچ نور پس زمینه، دریچه های جهت دار، یا خروجی های USB وجود ندارد.

حداقل، همه اینها به زیبایی ساخته شده است، با رنگ ها و بافت های جالب، که به طور خلاصه ذهن شما را از پیچیدگی و تنگی MX-30 برای یک آفرود خارج می کند. و شما به بیرون از پنجره‌های دریچه نگاه می‌کنید، که می‌تواند همه آن را برای برخی کمی تنگ‌هراسی به نظر برساند.

با این حال، این ناخوشایند نیست. پشت و بالشتک به اندازه کافی راحت هستند، با فضای کافی برای سر، زانو و پا برای مسافران تا 180 سانتی متر قد، در حالی که سه مسافر کوچک می توانند بدون ناراحتی زیاد داخل شوند. اما اگر از MX-30 به عنوان یک خودروی خانوادگی استفاده می‌کنید، بهتر است قبل از تصمیم‌گیری، مسافران معمولی را برای رانندگی آزمایشی در صندلی عقب بیاورید.

ظرفیت بار مزدا بسیار ناچیز است. تقریباً مانند هر SUV روی این سیاره، پشتی صندلی‌های عقب تا می‌شوند و به سمت پایین جمع می‌شوند تا یک کف بلند و صاف نمایان شود. این ظرفیت صندوق عقب را به 311 لیتر افزایش می دهد.

در نهایت حیف که جای مناسبی برای نگهداری کابل شارژ AC وجود ندارد. باقی مانده است که عقب بمانیم. و در حالی که ما در مورد یدک کشی چیزها صحبت می کنیم، مزدا هیچ اطلاعاتی در مورد ظرفیت یدک کشی MX-30 ارائه نمی دهد. و این بدان معناست که ما نخواهیم ...

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

زیر کاپوت MX-30 یک موتور سنکرون e-Skyactiv AC با آب خنک و اینورتر قرار دارد که چرخ‌های جلو را از طریق یک گیربکس تک سرعته خودکار به حرکت در می‌آورد. چرخ دنده مکانیزمی برای تعویض دنده توسط سیم است.

موتور الکتریکی 107 کیلووات قدرت محافظه‌کارانه در 4500 دور در دقیقه و 11,000 دور در دقیقه و گشتاور 271 نیوتن‌متر از 0 دور در دقیقه تا 3243 دور در دقیقه ارائه می‌کند که در انتهای کوچک‌تر مقیاس EV است و در واقع کمتر از نسخه بنزینی هیبریدی ملایم معمولی است.

زیر کاپوت MX-30 یک موتور سنکرون e-Skyactiv AC با آب خنک کننده با یک اینورتر قرار دارد.

در نتیجه، همگام شدن با تسلا مدل 3 را فراموش کنید، زیرا مزدا برای رسیدن به سرعت 9.7 کیلومتر بر ساعت از حالت سکون، به 100 ثانیه کافی اما نه غیرمعمول نیاز دارد. در مقابل، کونا الکتریک 140 کیلوواتی این کار را در کمتر از 8 ثانیه انجام می دهد.

علاوه بر این، حداکثر سرعت MX-30 به 140 کیلومتر در ساعت محدود شده است. اما نگران نباشید زیرا مزدا می گوید همه این کارها به نام بهینه سازی بهره وری انجام می شود ...

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

مصرف انرژی و ذخیره انرژی 7/10

زیر کف MX-30 باتری است که به طرز عجیبی کوچکتر از بسیاری از رقبای مستقیم خود است.

این باتری 35.5 کیلووات ساعتی را ارائه می دهد - که تقریباً نیمی از باتری های 62 تا 64 کیلووات ساعتی است که در Leaf+، Kona Electric و Kia Niro EV جدید استفاده می شود که تقریباً همان قیمت دارند. 

مزدا می‌گوید باتری «اندازه مناسب» و نه باتری بزرگ را برای کاهش وزن (برای یک خودروی الکتریکی، وزن محدود 1670 کیلوگرمی در واقع بسیار چشمگیر است) و هزینه در طول چرخه عمر خودرو انتخاب کرده است و MX-30 را سریع‌تر می‌کند. . بارگذاری مجدد

همانطور که قبلاً گفتیم، این یک چیز فلسفی است.  

این بدان معناست که شما می توانید تا 224 کیلومتر (طبق شکل ADR/02) انتظار داشته باشید، در حالی که رقم واقعی WLTP در مقایسه با 200 کیلومتر (WLTP) کونا الکتریک، 484 کیلومتر است. این یک تفاوت بزرگ است، و اگر قصد دارید به طور منظم MX-30 را برای مسافت های طولانی سوار کنید، این می تواند عامل تعیین کننده باشد. 

زیر کف MX-30 باتری است که به طرز عجیبی کوچکتر از بسیاری از رقبای مستقیم خود است.

از طرف دیگر، شارژ شدن از 20 تا 80 درصد با استفاده از پریز برق خانگی فقط 9 ساعت طول می کشد، اگر حدود 3 دلار در جعبه دیواری سرمایه گذاری کنید، 3000 ساعت طول می کشد، یا زمانی که به شارژر سریع DC متصل می شوید، فقط 36 دقیقه طول می کشد. این زمان‌ها سریع‌تر از اکثر زمان‌ها هستند.

به طور رسمی، MX-30e 18.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر مصرف می کند... که به زبان ساده، برای خودروهای برقی با این اندازه و اندازه متوسط ​​است. مانند تمام خودروهای برقی، استفاده از کولر یا دست و پا چلفتی می تواند مصرف را به شدت افزایش دهد.

صندلی‌ها و فرمان گرم شونده استاندارد کمک می‌کنند تا شارژ را حفظ کنند، زیرا انرژی را از باتری EV نمی‌گیرند، که یک امتیاز است.

در حالی که مزدا در واقع یک Wallbox را برای خانه یا محل کار به شما عرضه نمی کند، این شرکت می گوید تامین کنندگان شخص ثالث زیادی وجود دارند که می توانند یکی را برای شما تهیه کنند، بنابراین آن را در قیمت خرید MX-30 خود در نظر بگیرید.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 9/10

MX-2020 که در اواخر سال 30 آزمایش شد، امتیاز آزمون تصادف پنج ستاره ANCAP را دریافت کرد.

تجهیزات ایمنی شامل ترمز اضطراری خودکار (AEB) با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، هشدار برخورد از جلو (FCW)، هشدار و کمک حفظ خطوط، هشدار ترافیک جلو و عقب، هشدار جلو، نظارت بر نقاط کور، کروز کنترل تطبیقی ​​با توقف/برو و محدود کننده سرعت، نور بالا خودکار، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، هشدار فشار لاستیک، مانیتور توجه راننده و سنسورهای پارک جلو و عقب.

MX-2020 که در اواخر سال 30 آزمایش شد، امتیاز آزمون تصادف پنج ستاره ANCAP را دریافت کرد.

همچنین 10 کیسه هوا (دو کیسه هوای جلو، زانو و جانبی برای راننده، کیسه هوای جانبی و پرده‌ای)، سیستم‌های کنترل پایداری و کشش، ترمزهای ضد قفل با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم ترمز اضطراری، دوربین دید فراگیر 360 درجه، دو نقطه لنگر صندلی کودک ISOFIX در صندلی عقب و سه نقطه اتصال صندلی کودک در پشت پشتی.

لطفا توجه داشته باشید که سیستم های AEB و FCW با سرعت بین 4 تا 160 کیلومتر در ساعت کار می کنند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

MX-30 با ارائه پنج سال گارانتی نامحدود مسافت پیموده شده و همچنین پنج سال کمک در کنار جاده از دیگر مدل های مزدا پیروی می کند.

البته این باتری دارای گارانتی هشت ساله یا 160,000 کیلومتری است. هر دو نمونه در این زمان صنعت هستند، استثنایی نیستند.

MX-30 با ارائه پنج سال گارانتی نامحدود مسافت پیموده شده از دیگر مدل های مزدا پیروی می کند.

فواصل سرویس برنامه ریزی شده هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر است، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد، که تقریباً مشابه اکثر خودروهای برقی دیگر است.

مزدا می گوید MX-30 Electric برای سرویس دهی در طول پنج سال تحت برنامه Service Select 1273.79 دلار هزینه خواهد داشت. به طور متوسط ​​حدود 255 دلار در سال - که اکنون ارزان تر از بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

نکته در مورد MX-30 این است که اگر انتظار عملکرد و شتاب تسلا مدل 3 را دارید، ناامید خواهید شد.

اما با گفتن این موضوع، به هیچ وجه آهسته نیست، و به محض شروع حرکت، یک جریان ثابت از گشتاور وجود دارد که شما را در کمترین زمان به حرکت وا می دارد. بنابراین، سریع و چابک است، و این به ویژه در شهر قابل توجه است، جایی که شما باید در داخل و خارج از ترافیک مسابقه دهید. و برای این موضوع، مطمئناً فکر نمی‌کنید این خودرو ضعیف است. 

مانند بسیاری از خودروهای برقی این روزها، مزدا به پدل هایی روی فرمان مجهز شده است که میزان ترمز احیاکننده را تنظیم می کند، جایی که "5" قوی ترین است، "1" هیچ کمکی ندارد و "3" تنظیم پیش فرض است. در "1" شما یک افکت چرخش آزاد دارید و مانند پایین آمدن از یک شیب است و در واقع بسیار خوب است زیرا تقریباً احساس می کنید در حال پرواز هستید. 

 یکی دیگر از ویژگی های مثبت خودروی برقی نرمی مطلق سواری آن است. این ماشین در حال لیز خوردن است. اکنون می‌توانید همین را در مورد Leaf، Ioniq، ZS EV و تمام خودروهای برقی دیگر با قیمت حدود 65,000 دلار بگویید، اما مزدا در واقع این مزیت را دارد که در نحوه ارائه عملکرد خود، پیشرفته‌تر و برتر است.

به محض شروع حرکت، یک جریان دائمی گشتاور وجود دارد که فوراً شما را به حرکت در می آورد.

فرمان سبک است، اما با شما صحبت می کند - بازخورد وجود دارد. ماشین با دست اندازهاها، به خصوص دست اندازهای بزرگ شهری، بسیار خوب برخورد می کند، با سیستم تعلیق که با توجه به اندازه چرخ و بسته لاستیک در این آستینا E35 انتظار نداشتم. و در سرعت های بالاتر، همان طور که از مزدا انتظار دارید می چرخد.

سیستم تعلیق آنقدرها هم پیچیده نیست، با میله‌های مک فرسون در جلو و پرتو پیچشی در عقب، اما با حالتی مطمئن و مطمئن کنترل می‌شود که به نوعی نشان دهنده این واقعیت است که این یک کراس اوور/SUV است.

اگر از رانندگی لذت می برید و دوست دارید با ماشین های راحت و ظریف سفر کنید، پس حتما MX-30 باید در لیست خرید شما باشد.

MX-30 همچنین دارای شعاع گردش عالی است. بسیار تنگ است، پارک کردن و مانور دادن آن بسیار آسان است و این باعث می شود که آن را به ویژه برای نقش یک ساب کامپکت در مناطق شهری مناسب کند. عالی.

اگر از رانندگی لذت می برید و دوست دارید با ماشین های راحت و ظریف سفر کنید، پس حتما MX-30 باید در لیست خرید شما باشد.

اکنون البته انتقاداتی به MX-30 وجود دارد زیرا هیچ چیز بی نقص نیست و از کامل بودن فاصله زیادی دارد و یکی از آزاردهنده ترین آنها تعویض دنده فوق الذکر است که قرار دادن آن در پارک کمی ناخوشایند است.

ستون های ضخیم گاهی اوقات دیدن آنچه را که در حال وقوع است بدون تکیه بر دوربین، که در واقع عالی است، و آینه های دید عقب بزرگ و شبیه به Dumbo را دشوار می کند.

علاوه بر این، برخی از سطوح دارای سر و صدای کمی از جاده هستند، مانند تراشه های ناهموار. اگر تنها یکی از شما در هواپیما باشد، می توانید صدای کارکرد سیستم تعلیق عقب را بشنوید، هرچند اگر وزن کمی در عقب وجود داشته باشد، خودرو را کمی آرام می کند.

اما این تقریباً در مورد آن است. MX-30 Electric در سطحی که از مرسدس بنز، بی‌ام‌و یا آئودی EV انتظار دارید سوار می‌شود و از این نظر، از وزن خود بهتر عمل می‌کند. بنابراین، برای یک مزدا 65,000 دلاری، بله، گران است.

اما وقتی در نظر بگیرید که این خودرو مطمئناً می تواند در سطح مرسدس EQA/BMW iX3 بازی کند و با این آپشن به 100,000 دلار و بالاتر نزدیک می شود، اینجاست که ارزش اولین خودروی الکتریکی مزدا واقعاً مشخص می شود.  

MX-30 برای رانندگی و سفر لذتی واقعی دارد. عالیه مزدا

حکم

به طور کلی، مزدا MX-30e یک خرید با روح است.

عیب های آن به راحتی قابل مشاهده است. بسته بندیش زیاد خوب نیست برد پایینی دارد. برخی نقاط کور وجود دارد. و مهمتر از همه، ارزان نیست.

اما مدت کوتاهی پس از اینکه برای اولین بار وارد یکی از آنها در یک نمایندگی خودرو می شوید، آشکار می شود. با صرف زمان برای رانندگی، عمق و اعتبار یک ماشین الکتریکی و همچنین کیفیت و شخصیت را خواهید یافت. مشخصات بحث برانگیز مزدا به دلایل خوبی وجود دارد، و اگر آنها با مقادیر شما مطابقت داشته باشند، احتمالاً متوجه خواهید شد که MX-30e واقعاً چقدر از وزن خود فراتر رفته است.  

بنابراین، از این منظر، قطعاً مشکل است. اما همچنین ارزش بررسی را دارد.