مزدا MX-30 e-SkyActiv – تست Autogefuehl [ویدئو]

Autogefuehl مزدا MX-30 را آزمایش کرد، کوچک‌ترین کراس اوور باتری‌دار در بخش C-SUV، که «برای مطابقت با آپشن‌های اگزوز، سرعت آن کاهش یافته است». نتیجه گیری؟ این خودرو به دلیل تجربه رانندگی و فضای داخلی ممتازش مورد ستایش قرار گرفت، اما بارها باتری کوچک آن را یادآوری کردند که نتیجه آن برد ضعیف مدل بود.

مزدا MX-30:

• قیمت: PLN 149 برای نسخه اول،
• بخش: C-SUV،
• ظرفیت باتری: ~ 32 (35,5) کیلووات ساعت،
• پذیرایی: 260 واحد WLTP، تا 222 کیلومتر در حالت مختلط در صورت تخلیه باتری به صفر [محاسبه شده توسط www.elektrowoz.pl]،
• راندن: جلو (FWD)، بدون گزینه AWD،
• شارژر داخلی: 6,6 کیلو وات، 1-ph،
• ظرفیت بارگیری: 366 لیتر،
• رقابت: Kia e-Niro (باتری ارزان‌تر، بزرگ‌تر)، فولکس واگن ID.3 (بخش C، باتری بزرگ‌تر)، Lexus UX 300e (باتری بزرگ‌تر).

بررسی خودروهای الکتریکی مزدا MX-30 Autogefuehl

از همان اولین تماس با خودرو، می توانید ببینید که مزدا MX-30 چگونه در اولین نمایش تحت تاثیر قرار گرفت - باز کردن درها به سبک مزدا RX-8 یا BMW i3، تقریبا 90 درجه جلوتر و عقب های کوچک که عقب باز می شوند.

فضای داخلی را می توان با پلاستیک، پارچه بازیافتی با رنگ خاکستری متمایز، چوب پنبه یا چرم بدلی پوشاند. استثنا فرمان است که با چرم طبیعی پوشیده شده است. ترکیب رنگ‌ها زیبا به نظر می‌رسند، متریال‌ها در لمس دلپذیر هستند و حس کیفیت را به وجود می‌آورند.

داور Autogefuehl از کلمه "دنج" استفاده کرد و به این نتیجه رسید که راحتی فضای داخلی MX-30 را بین مزدا 3 و مزدا CX-30 قرار می دهد.

کابین خلبان به سبک مزدا است، کاملا سنتی با دکمه های زیاد.

تجهیزات استاندارد شامل هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور و نمایشگر سر بالا (HUD) است. تجهیزات استاندارد نیز گنجانده شده است. بدون لمس صفحه نمایش داشبورد 8,8 اینچی این تصمیم ممکن است محبوب نباشد، اما با توجه به آن منطقی است صفحه نمایش آنقدر دور است که در حین رانندگی با انگشتانتان دست و پا بزنید.

دقیقاً همین مشکل در BMW i3 رخ می دهد. در اینجا نیز پارامترهای روی صفحه توسط دستگیره ای که در نزدیکی ران سمت راست راننده قرار داشت کنترل می شد.

صندلی عقب دارای سه تکیه گاه است، بنابراین سه نفره است. با این حال، برای منتقد (مردی با قد 186 سانتی متر) به سختی می توانست روی آن جا شود. احتمالاً افراد کاملاً کوچک یا فقط کودکان به عقب می روند.

تجربه رانندگی

در اولین تماس، خودرو دقیقاً شبیه یک مزدا با ابعاد مشابه به نظر می رسد. تنها پس از مدتی است که مرکز ثقل پایینی به دلیل باتری سنگین در کف دستگاه مشخص می شود. به نظر می رسد که MX-30 نسبت به همتایان سوخت خود مانور بیشتری دارد. این خودرو ممکن است شبیه یک خودروی اسپورت با حرکات فرمان محکم باشد.

ویژگی جالب بازگرداندنکه بعد از قوی ترین حالت روشن می شود مکانیزم اتوماتیک که رادار را نیز فعال می کند... سپس حالت رانندگی تغییر می کند Dو خودرو قدرت ترمز احیا کننده را مطابق با موتور جلویی انتخاب می کند. در هیوندای و کیا، این آپشن با نگه داشتن سوئیچ فرمان سمت راست فعال می شود.

> مزدا MX-30: قیمت از 149 PLN برای نسخه اول [رسمی]

مصرف خودرو تقریبا 13 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (130 وات ساعت در کیلومتر). در بزرگراه با سرعت 140+ کیلومتر در ساعت، مقدار به سرعت به 17 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر افزایش یافت، سپس دیگر قابل مشاهده نبود. بنابراین، می توانیم فرض کنیم که چقدر است در شهر، اگر آب و هوا اجازه دهد، یک ماشین با یک بار شارژ می تواند تا 240-250 کیلومتر را طی کند.به طور معمول 210-220 کیلومتر خواهد بود.

و اگر باتری در چرخه 80-> 10 درصد کار کند، مقادیر به 170 کیلومتر در شهر و 150 کیلومتر در حالت مختلط کاهش می یابد.

صدای «موتور احتراقی» که بازبینان در مدل‌های اولیه تجربه می‌کردند، به جای صدای انفجار سوخت در سیلندرها، در اینجا خاموش و تعدیل شده بود. عایق صوتی محفظه مسافر بسیار خوب بود، اگرچه در بالای 130 کیلومتر در ساعت صدای هوا شروع به رسیدن به محفظه سرنشینان کرد. او مسلط نبود، منتقد صدایش را زیاد بلند نمی کرد.

این روزنامه نگار بیش از یک بار این خودرو را به خاطر عملکرد رانندگی آن تحسین کرد و اغلب باتری کوچک و محدوده حرکت در شهر و اطراف آن را به یاد می آورد. به گفته ویراستاران www.elektrowoz.pl، می توانیم اضافه کنیم که این ویژگی های رانندگی حداقل تا حدی به دلیل کوتاه شدن باتری است. ظرفیت باتری کمتر به معنای استرس کمتر بر سیستم خنک کننده و وزن کمتر خودرو است که طراحی خودرو را برای چابکی آسان تر می کند.

این ممکن است برای شما جالب باشد: