مزدا خط تولید را الکتریکی می کند، اما BT-50 فرصت را از دست نمی دهد

مزدا تمام مدل های خود را برقی می کند، اما BT-50 جدید ساخته شده توسط ایسوزو از آن صرف نظر می کند. تصویر: نسل فعلی BT-50.

اعلامیه مزدا در نمایشگاه خودروی توکیو مبنی بر اینکه تا سال 2030 برخی از نسخه‌های فناوری محرک الکتریکی e-Skyactiv خود را برای هر مدلی که عرضه می‌کند به کار می‌برد، به دقت بیان شد، زیرا این شرکت اتاق را در اطراف BT-50 بسیار مهم رها کرد. یوته

سخنگوی ایچیرو هیروس، مدیر اجرایی ارشد مزدا، خاطرنشان کرد که تمایز واضحی بین تمام خودروهایی که این شرکت می‌سازد و همه خودروهایی که می‌فروشد وجود دارد.

ما اعلام کرده‌ایم که تا سال 2030 در همه محصولات خود - چه خودروهای الکتریکی خالص و چه خودروهای موتور احتراقی - نوعی برق‌سازی خواهیم داشت و این شامل یک هیبرید ملایم، یک هیبرید پلاگین و یک توسعه‌دهنده استوک چرخشی خواهد بود. ما در حال حاضر در حال اجرا هستیم.»

این یک تعهد برای محصولات عرضه شده توسط سایر OEM ها نبود، به همین دلیل است که BT-50 از برنامه های e-Skyactiv مستثنی شده است. ما فقط در مورد محصولاتی صحبت می کنیم که در داخل توسعه می یابند."

در مقابل، تویوتا در همان زمان برنامه های خود را برای معرفی پیکاپ هیبریدی HiLux اعلام کرد، البته تا چهار سال بعد.

البته، BT-50 اخیراً یک سرمایه گذاری مشترک با فورد بود - این در اصل طراحی مجدد رنجر است - اما مزدای بعدی پلت فرم ژاپنی جدید و ظاهری تازه توسط ایسوزو در قالب D بعدی خود خواهد داشت. -حداکثر

در حالی که این شرکت از پایه متفاوتی با استایل ایسوزو شروع می‌کند، می‌توانید شرط ببندید که روی تغییرات ظاهری آن سخت کار می‌کند تا متفاوت به نظر برسد، از جلوپنجره و چراغ‌های جلوی LED خود استفاده می‌کند و به همان اندازه از معروف‌ترین و بسیار موفق‌اش اضافه می‌کند. زبان طراحی کودو تا آنجا که می تواند.

ما از طراح ارشد مزدا، ایکو مائدا، پرسیدیم که خوب جلوه دادن یک پیکاپ تراک بزرگ، به خصوص خودرویی که توسط یک خودروساز دیگر ارائه شده، چقدر دشوار است.

او گفت: «البته ما روی طراحی پیکاپ کار می کنیم و سعی می کنیم آن را جذاب کنیم.

در واقع، در زبان طراحی Kodo، ما احساس قوی و سختی می‌کنیم، و بنابراین لازم نیست طراحی کاملاً متفاوتی انجام دهیم تا BT-50 سخت به نظر برسد، زیرا ما فقط می‌توانیم آن ظاهر را برجسته کنیم. قدرت از زبان کودو

در مورد اینکه چقدر مزدا ute با ایسوزو متفاوت خواهد بود، آقای مائدا تمایلی به صحبت نداشت و این سوال را به مدیر عامل مزدا استرالیا وینش بهندی رد کرد.

شما همان سطح تمایز بین BT-50 و رنجر را خواهید دید. تمایز تا همان مقدار، اما حتی کمی بیشتر،” او گفت.

در حالی که برقی‌سازی بخشی از پلت‌فرم BT-50 نخواهد بود، می‌توانید شرط‌بندی کنید که مزدا تلاش می‌کند رقیب هیبریدی را برای تویوتا RAV4 هیبریدی بسیار موفق به بازار بیاورد.

در پاسخ به این سوال، آقای هیروس از صحبت در مورد برنامه های آتی خودداری کرد و تنها گفت که این شرکت "به فکر رویکردی" برای حل مشکل تویوتا در این زمینه است.