مزدا CX-7 CD173 Challenge
مقدار
من نمی دانم چرا ما در تحریریه به طراحی به روز مزدا CX-7 توجه نکردیم. یا به دلیل بی توجهی ما (من می توانم بگویم که اضافه بار قبلی، اما اجازه دهید آن را به حال خود رها کنیم)، محصول تبلیغاتی بسیار کم، یا به سادگی تغییرات بسیار کم - چه کسی می داند.
اتفاقی افتاد که برخی از ما وقتی آزمایش CX-7 را بر عهده گرفتیم وحشت کردیم و گفتیم که در مورد این خودرو چه خبر است ، به غیر از توربودیزل مدرن ، که (بالاخره!) همچنین زیر عرشه CX رفت.
تست پنج طرفه - چرا قبلا؟ سپس به عکس های پیرمرد برخوردم و آنها را با تازه وارد مقایسه کردم. اوه، آقایان، بیایید برگردیم، تغییرات بسیار بیشتری نسبت به CX-7 جدید وجود دارد.
قسمت جلو این خودرو برخی از ویژگی های طراحی خانواده را دریافت کرده است ، جدیدترین سپر ، لاستیک ها اکنون به رینگ های آلومینیومی با اشکال مختلف مجهز شده اند و بدنه با رنگ های جدید تزئین شده است.
این واقعیت که مزدا CX-7 هنوز در بین "وسایل نقلیه نرم جاده ای" (یا بهتر است بگویم شهری ، زیرا مردان در اصل از این کلمه خوششان نمی آید) اسپرت به نظر می رسد را می توان از عکس اصلی آلیوشا مشاهده کرد. هیچ چیز انقلابی نیست ، اما به اندازه ای است که بتواند CX-7 را چند سال دیگر ادامه دهد تا خودروی جدیدی روانه بازار شود.
داستان مشابهی است در داخل... اگر نسخه بنزینی نداشتید (دیگران نداشتند) ، یا اگر از کابین قدیمی به جدید منتقل نشده اید ، احساس می کنید CX-7 همیشه همینطور بوده است. اما این مورد نیست.
این جدیده فرمان، که زمان آن فرا رسیده است ، زیرا به دلیل ارگونومی ، برای راننده راحت تر است ، و همچنین انبار خوب با دکمه های مناسب برای رادیو ، کروز کنترل و کامپیوتر روی صفحه ، اثاثه یا لوازم داخلی جدید ، شکل متفاوت سنسورها و مواد باید معتبرتر باشند
مزدا با فرمان و سنسورها به زمین برخورد کرد و روکش ها و مصالح می توانست اصل تر باشد. ما استدلال نخواهیم کرد که آنها کیفیت خوبی ندارند یا حتی ناخوشایند یا زشت هستند ، اما ما همچنین با این جمله معتبر نیستیم که مخالف هستیم. حداقل با تجهیزات Challenge ، که حد وسط بین تجهیزات Emotion ، Challenge و Revolution است.
مواد بسیار تیره ، نه چندان رسا و نه چندان معتبر ، که رانندگان را می لرزاند. در حالی که مزدا دارای اعتبار ورزشی است ، من قبلاً می گویم که آنها کاملاً در جنبه ورزشی هستند.
فقط به جدید نگاه کنید حسگرهابا رنگ قرمز سمی و اشکال گرد با شکاف های عمیق ، و همچنین کنسول وسط و نصب دو صفحه نمایش در قسمت بالا اطمینان می دهد که این پویایی فرم است که فشار بر مسافران حساس را افزایش می دهد.
تنها ایراد (طراحی) صفحه نمایش اضافی در بالای کنسول مرکزی است که اطلاعاتی در مورد مصرف سوخت، رویدادهای پشت خودرو (دوربین) و - با تجهیزات بهتر - میزبان ناوبری در اختیار راننده قرار می دهد. این برای کامپیوتر سفر خیلی بزرگ است و مانند یک بیگانه طراح عمل می کند، برای دوربین بسیار مفید است و برای ناوبری بسیار کوچک است.
به نظر می رسد طراحان نکته اصلی در مورد اندازه را گفته اند و سپس تکنسین ها مجبور شده اند این صفحه را با چیزی پر کنند. عدم وجود عقل سلیم نیز با انتخاب امکانات پارکینگ الکترونیکی مشهود است. V ابزار آزمایش شما حتی یک دوربین دید عقب دارید و سنسورهای اصلی در لیست لوازم جانبی قرار دارند.
در مورد تست، ما سنسور و دوربین را در پشت داشتیم و هیچ چیز در جلو نداشتیم. خطا. مزدا CX-7 یک خودروی شفاف نیست، چه برسد به خودروی کوچکی که بتواند بدون سنسور در پارکینگ‌های شلوغ شهر کار کند. می توانید شانس بیاورید اما باور کنید حرف آخر در مورد انحنای بدنه بر عهده طراحان مزدا نخواهد بود. .
اون خیلی خوبه موقعیت رانندگی، به استثنای یک اهرم تعویض دنده کمی بلندتر، تنها قسمتی از صندلی که مناسب تر است مانع ایجاد می شود. نمی دانم چگونه طراحان مزدا توانستند صندلی بلند را کاملاً جا بیاندازند (500 میلی متر در این خودروها تقریباً استاندارد است، بنابراین CX-7 کاملاً معادل رقبای خود است) در حالی که احساس می شود یک سوم کمتر است.
شاید شیب در این احساس گمراه کننده مقصر باشد ، زیرا صندلی احتمالاً بسیار کم به سمت جلو است؟ درک مشکل مشکل خواهد بود ، اما می توان گفت رانندگان کوچکتر بهتر در مزدا CX-7 می نشینند ، زیرا نگران قسمت "بسیار کوتاه" صندلی نیستند. فریب آخرین نوشته ها را نخورید:
مزدا CX-7 ممکن است آنطور که برخی تصور می کنند معتبر و پیچیده نباشد ، اما به دلیل نقص های جزئی که آنها با ذره بین به دنبال آن بودند ، می تواند قلب شما را خوشحال کند. در واقع ، او درست می گوید مسابقات ورزشیبه خصوص به دلیل شیب شیشه جلو (ستون A با زاویه 66 درجه بالا می رود!) ، سازهای سمی پویا و فرمان زیبا و همچنین راحتی برای تمام اعضای خانواده.
آستانه بالاتر ، ورودی راحت برای افراد مسن ، موقعیت بالا ، احساس امنیت و شفافیت ، و فضای کافی در قسمت سرنشینان و صندوق عقب را فراهم می کند ، و تنگی را که ورزشکاران اصیل معمولاً فاقد آن هستند ، می افزاید.
به نظر می رسد حتی پشت فرمان ، مزدا پویاترین مدل ها را به خود اختصاص داده است. ما در مورد بی ام و X3 ، هوندا CR-V و دیگران که عاشق پیچ هستند صحبت می کنیم ، اما با وجود کمک فنرهای جدید ، مزدا نمی خواهد راحتی را فدا کند. از آنجا که این ورزش هرگز راحت نخواهد بود (هوم ، فقط سیستم تعلیق بادی در معتبرترین سطح) ، مزدا به خطر افتاد.
بر خلاف نسخه بنزینی (موتور 2 لیتری توربو با 3 "اسب بخار" را بخاطر بسپارید ، توربودیزل دارای فرمان برقی الکترو هیدرولیک است که در پارکینگ ها بیشتر از محدوده کوه ها خوشایند است. در مورد شاسی (مک های فرفرن در جلو و چند پیوندی در عقب) نیز همینطور است ، زیرا برای رانندگی در سوراخ ها نیازی به مراجعه به متخصص کایروپراکتیک ندارید ، اما مانند یک دکمه در فرمول احساس نخواهید کرد. ، حتی در گوشه ها
جعبه دنده خوب است ، شاید کمی نسبت به سرما حساس باشد ، اما وقتی روغن داغ می شود ، حتی برای حق مصممتر راننده ای که خواستار آن است ، به اندازه کافی سریع عمل می کند.
مزدا ، مانند سوبارو ، زمان زیادی را صرف ارائه آن کرد. موتور توربودیزل... خیلی زیاد ، قطعا اما در حالی که بهانه سوبارو این بود که آنها می خواستند یک موتور بوکسور چهار سیلندر مدرن بسازند که بسیار پیشرفته تر از مدل چهار خطی کلاسیک باشد ، مزدا از لحاظ نظری چیز جدیدی ارائه نکرد.
در واقع، موتور 2 لیتری توربودیزل تنها ترکیبی از جدیدترین فناوری‌هایی است که به دلیل آلودگی کمتر و نه بیشتر، اکنون "مد روز" هستند. این موتور دارای تزریق مستقیم Common Rail (2 نازل، فشار تا 10 مگاپاسکال!)، یک توربوشارژر جدید با هندسه تیغه اصلاح شده و یک خنک کننده اضافی است. همه با هم در آلیاژ آلومینیوم بسته بندی شده است.
محور جبران سر و صدای کمتری را ایجاد می کند و میل بادامک دوگانه (DOHC) برای تعمیر و نگهداری آسان زنجیره ای است.
برخی از اصالت تنها در خود را نشان داد سیستم اگزوززیرا CX-7 علاوه بر فیلتر ذرات دیزلی دارای سیستم جدید Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) است که باعث کاهش انتشار NOx (تبدیل اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن و آب بی ضرر) و در نتیجه مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 5 می شود. تا 95 درصد مزدا CX-7 قابل بازیافت یا استفاده مجدد است.
SUV شهری مزدا نیز دارای سری چهار چرخ محرک... اساساً ، موتور فقط چرخ های جلو را هدایت می کند (مصرف سوخت کمتری دارد) و در صورت لزوم ، وسایل الکترونیکی تا 50 درصد گشتاور را به چرخ های عقب تقسیم می کند. این سیستم به طور خودکار توسط تعدادی سنسور مانند زاویه فرمان ، سرعت چرخ ، شتاب جانبی و موقعیت سوپاپ کنترل می شود ، بنابراین راننده نیازی به اتصال 4x4 های اضافی ندارد.
البته نقطه ضعف چنین سیستمی بینی خودرو است که در صورت بارگیری بیش از حد ، شما را از پیچ بیرون می کند و در زمین با کفش (بیشتر مناسب جنگل های جاده ای) و مسافت از سرعت شما کاسته می شود. از سطح زمین (کمی کمتر از 21 سانتی متر).
بنابراین عقل سلیم صدق می کند: یک SUV شهری بیشتر از تپه های شدید برای پیاده روی مناسب است و حتی هنگام بارش برف ، به خاطر داشته باشید که باید 1 تن را متوقف کنید (وزن خالی خودرو با راننده سنگین متوسط).
رسیدن به قله همیشه راحت تر از بازگشت به دره است ، اگرچه سیستم های استاندارد ABS ، EBD ، DSC و TCS به افراد بی تجربه کمک می کند. و به عنوان یک کنجکاوی: به دلیل وزن بیشتر ، برادر بنزینی قوی تر دارای 23 میلی متر چرخ عقب کمتر است!
قیمت خوب، جذابیت پس از به روز رسانی طراحی و سهولت استفاده، برگ برنده هایی هستند که حتی افراد ناآگاه (می توانم بگویم اضافه بار، بی توجه، سطحی؟) نمی توانند در این خودرو متوجه آن شوند. بی توجه روزی پشیمان می شود.
رو در رو. ...
دوسان لوکیچ: هنگامی که اولین بار CX-7 سال پیش را آزمایش کردیم ، با موتور بنزینی توربوشارژ در بینی ، اعتراف می کنم که کاملاً تحت تأثیر قرار گرفتم. یک SUV که می تواند مانند یک ماشین اسپرت (و در نتیجه تبلیغات و رفتار خود را انجام دهد) بدون این که قابلیت استفاده را قربانی کند. بله ، گیربکس دستی داشت ، اما خوب ، با موتور بنزینی توربوشارژ 260 اسب بخاری ، این قابل درک است. وسیله نقلیه کاربردی ورزشی.
سهولت استفاده با CX-7 تازه باقی مانده است، اما ترکیبی از ویبراتور دیزلی چهار سیلندر که بلندتر از قدرتمند است و گیربکس دستی یک ضربه در بازو است. عایق بندی دستی زیاد و اتوماسیون خوب حداقل عملکرد متوسط این مزدا را توجیه می کند. CX-7؟ بله، اما فقط توربوشارژ.
ساشا کاپتانوویچ: ژاپنی ها مدتی است که با نسخه بنزینی CX-7 وارد بازار اروپا می شوند. و هنگامی که آنها احساس همدردی زیادی با مشتری کردند ، سرانجام نسخه دیزلی را معرفی کردند. به عنوان رهبر تیم آزمون ، باید به شما پاسخ دهم که چرا مزدا در اندازه گیری های ما تقریباً دو ثانیه بهتر از داده های کارخانه شتاب گرفت. اما واقعاً نمی توانم آن را پیدا کنم. اما می دانم که موتور در دور مناسب دور به خوبی حرکت می کند. هنگامی که صحبت از شتاب گیری بدون کاهش سرعت می شود ، کمی پاسخگو نیست. منهای مینی فقط گرمایش صندلی یک مرحله ای است.
یورو چقدر هزینه دارد
تست لوازم جانبی خودرو:
رنگ فلزی 550
سنسور پارک عقب 190
آلیوشا مارک ، عکس: Alesh Pavleti.
مزدا CX-7 CD173 Challenge
داده های اصلی
| حراجی: | مزدا موتور اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 25.280 € |
| هزینه مدل تست: | 34.630 € |
| قدرت: | 127 کیلو وات (173 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 200 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,5l / 100km |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،10 کیلومتر ، 3 سال گارانتی موبایل ، 12 سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.732 € |
|---|---|
| سوخت: | 10.138 € |
| لاستیک (1) | 2.688 € |
| بیمه اجباری: | 3.280 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.465 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 33.434 یورو 0,33 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 86 × 94 میلی متر - جابجایی 2.184 سانتی متر؟ - تراکم 16,3:1 - حداکثر قدرت 127 کیلو وات (173 اسب بخار) در 3.500 دور در دقیقه - سرعت متوسط پیستون در حداکثر توان 11,0 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 58,2 کیلو وات در لیتر (79,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در 2.000 دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,818; II. 2,045 1,290 ساعت; III. 0,926 ساعت; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - دیفرانسیل 1 (دنده 2، 3، 4، 3,526)؛ 5 (6، 7,5، دنده عقب) - چرخ 18 J × 235 - لاستیک 60/18 R 2,23، دور چرخش XNUMX متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,1/6,6/7,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 199 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.800 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.430 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.800 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.870 میلی متر ، مسیر جلو 1.615 میلی متر ، مسیر عقب 1.610 میلی متر ، فاصله از زمین 11,4 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.530 میلی متر عقب 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 69 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل) |
اندازه گیری های ما
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55 / / لاستیک: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / شرایط مسافت پیموده شده: 6.719 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,7 سال ( 134 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 6,5/12,6 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 19,1/21,8 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 204 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 8,9l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 10,6l / 100km |
| مصرف تست: | 9,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 80,9m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 44,5m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 40dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (347/420)
او کمی با ورزش معاشقه می کند، می خواهد با راحتی و تجهیزات راضی باشد و در عین حال می خواهد مفید باشد. کمی از همه چیز، اما همه را نمی توان راضی کرد. به طور خلاصه، مزدا CX-7 یک سازش خوب بدون افراط است.
نمای بیرونی (14/15)
هماهنگ ، پویا ، در اصل زیبا و خوش ساخت.
داخلی (99/140)
ارگونومی خوب (بدون صندلی) ، مواد با کیفیت (گرچه ارزان کار می کنند) ، تجهیزات خوب و محیط ورزشی.
موتور ، گیربکس (54
/ 40)فرمان برقی غیر مستقیم ، پیشرانه و شاسی به اندازه کافی خوب است که نیازها را به سرعت و با سرعتی آرام برطرف می کند.
عملکرد رانندگی (60
/ 95)از نظر پدال ، آنها کمی شبیه به آئودی (از نظر نسبت گاز به گیر) بودند ، یک اهرم دنده کمی بلندتر ، یک موقعیت امن در جاده ها.
عملکرد (32/35)
شتاب حتی به میزان قابل توجهی بهتر از شتاب کارخانه است و با انعطاف پذیری مشخص می شود که موتور در دنده های پنجم و ششم تنبل می شود.
امنیت (50/45)
همه چیز برای اطمینان از ایمنی لازم است ، اما نه بیشتر.
اقتصاد
میانگین مصرف سوخت و گارانتی ، قیمت مدل پایه عالی.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور
طرز کار
مترهای شفافیت (و ورزشی)
دوربین روی الاغ
وسیله نقلیه چهار چرخ محرک
اندازه بشکه
قیمت نسخه اصلی با موتور توربودیزل
ورود دیرهنگام توربودیزل
قسمت بسیار کوتاه (یا نامناسب) صندلی
سنسورهای پارک به عنوان لوازم جانبی
نمایش مرکزی در کنسول مرکزی
