طوفان MAZ 543

پس از تسلط بر تولید سری MAZ 537 در کارخانه خودروسازی مینسک، گروهی از مهندسان یاروسلاول به مینسک اعزام شدند که وظیفه آنها توسعه یک وسیله نقلیه جنگی جدید با استفاده از اساس و پیشرفت های مورد استفاده برای ایجاد MAZ-537 بود.

 

ماشین MAZ-543 در اواخر دهه 1950 شروع به توسعه کرد. برای این کار، دفتر طراحی ویژه شماره 1 به رهبری شاپوشنیکف از تمام دانش انباشته شده خود از سال 1954 استفاده کرد. با کمک مهندسان یاروسلاول در سال 1960، MAZ-543 پروژه شاسی آماده شد دولت شوروی خیلی سریع به این خبر واکنش نشان داد و با صدور فرمانی در 17 دسامبر 1960 دستور داد تا تولید شاسی MAZ-543 در اسرع وقت آغاز شود.

پس از 2 سال، 6 نمونه اول شاسی MAZ-543 آماده شد. دو نفر از آنها بلافاصله به ولگوگراد فرستاده شدند، جایی که موشک های آزمایشی راکت و موشک های بالستیک R-543 با موتورهای راکتی روی شاسی MAZ-17 نصب شد.

اولین ناوهای موشک انداز تکمیل شده در سال 1964 به محل تمرین در کاپوستنی یار فرستاده شدند، جایی که اولین آزمایشات طراحی در آنجا انجام شد. در فرآیند آزمایش، شاسی MAZ-543 خوب بود، زیرا SKB-1 از سال 1954 در توسعه ماشین آلات این نوع تجربه داشت.

تاریخچه ایجاد و تولید

در طول جنگ جهانی اول، اتومبیل ها ثابت کردند که می توانند تحرک نیروها را به سطح کیفی جدیدی برسانند. و پس از جنگ بزرگ میهنی، ظهور انواع جدید سلاح ها ما را مجبور به طراحی تجهیزاتی کرد که بتواند آنها را حمل کند.

ایجاد تراکتورهای نظامی با توانایی بالا در کراس کانتری به یک دفتر طراحی ویژه و کارگاه آزمایشی MAZ سپرده شد. خانواده خودروها MAZ-535 نامگذاری شدند - اولین نمونه های اولیه قبلاً در سال 1956 ساخته شدند و در سال 1957 کامیون ها با موفقیت چرخه آزمایش را پشت سر گذاشتند. تولید سریال در سال 1958 آغاز شد.

این خانواده همچنین شامل تراکتور کامیون MAZ-535V بود که عمدتاً برای حمل و نقل وسایل نقلیه ردیابی شده (از جمله مخازن) طراحی شده است. معلوم شد که این ماشین بیشترین تقاضا را دارد، اما تقریباً بلافاصله مشخص شد که قدرت آن برای حمل موثر جدیدترین سلاح ها با جرم بزرگتر کافی نیست.

برای حل این مشکل، آنها نسخه خود را با قدرت موتور تا 525 اسب بخار توسعه دادند. او نام MAZ-537 را دریافت کرد. برای مدتی خودروها به صورت موازی تولید می شدند، اما در سال 1961 تولید MAZ-535 به کارخانه ای در کورگان منتقل شد. در سال 1964، MAZ-537 نیز او را تعقیب کرد - تولید طوفان معروف MAZ-543 در مینسک راه اندازی شد.

در کورگان، MAZ-537 به سرعت نسل قبلی خود را از خط مونتاژ خارج کرد.

تراکتورها تانک، اسلحه های خودکششی، موشک انداز و هواپیماهای سبک حمل می کردند. در اقتصاد ملی، کامیون نیز کاربرد پیدا کرد - معلوم شد که برای حمل بارهای سنگین در شرایط، به عنوان مثال، در شمال دور ضروری است. در طول تولید، به عنوان یک قاعده، تغییرات جزئی در خودروها ایجاد شد، مانند یکپارچه سازی تجهیزات روشنایی با کامیون های "غیر نظامی" یا معرفی سایر ورودی های هوا برای سیستم خنک کننده.

در دهه 80 ، آنها سعی کردند تراکتورها را مدرن کنند - آنها موتور YaMZ-240 را نصب کردند و سعی کردند ارگونومی را بهبود بخشند. اما سن سازه تحت تأثیر قرار گرفت و در سال 1990 تراکتور MAZ-537 سرانجام متوقف شد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، MAZ در بلاروس مستقل باقی ماند و کارخانه در کورگان که دستورات دفاعی خود را از دست داد و در قالب تولید وسایل نقلیه غیرنظامی کمک دریافت نکرد، به سرعت ورشکست شد.

یک تصمیم غیر منتظره در مورد انتخاب طرح کابین MAZ-543

سیستم موشکی جدید که "Temp-S" نام داشت، دارای موشک بسیار بلند (12 میلی متر) بود، بنابراین طول شاسی به وضوح کافی نبود. قرار شد یک فرورفتگی ویژه در وسط کابین ایجاد شود که این امر اجرا نشد. از آنجایی که فقط طول قاب باقی مانده بود، طراح اصلی Shaposhnikov تصمیم بسیار جسورانه و خارق العاده ای گرفت - برای تقسیم کابین بزرگ به دو کابین جدا شده، که سر موشک بین آنها قرار گرفت.

چنین تقسیم بندی کابین هرگز در چنین تکنیکی استفاده نشده است، اما این روش تنها راه حل صحیح است. در آینده، اکثر پیشینیان MAZ-543 دارای کابین هایی از این نوع بودند. تصمیم اصلی دیگر استفاده از مواد جدید برای ایجاد کابین MAZ-543 بود. آنها از فلز ساخته نشدند، بلکه از رزین پلی استر تقویت شده با فایبرگلاس ساخته شدند.

اگرچه بسیاری از افراد بدبین بلافاصله ظاهر شدند و استدلال می کردند که استفاده از مواد پلاستیکی مانند برای کابین خلبان غیرقابل قبول است، آزمایشات در کابین خلبان خلاف این را نشان داد. در جریان آزمایش ضربه، دکل آزمایشی فرو ریخت، اما کابین جان سالم به در برد.

صفحات زرهی نصب شده مخصوصاً برای کابین ساخته شده است. از آنجایی که MAZ-543 باید بدون نقص در قالب راه آهن قرار می گرفت ، تاکسی ها هر کدام 2 صندلی دریافت کردند و صندلی ها نه در یک ردیف بلکه یکی پس از دیگری قرار داشتند.

بهره برداری از تجهیزات نظامی

رانندگان آموزش دیده مناسب می توانند چنین وسیله نقلیه بزرگی را رانندگی کنند. اول از همه، لازم است که در امتحانات دانش قطعات یدکی، اقدامات احتیاطی ایمنی و البته خود رانندگی امتحان دهید. به طور کلی، خدمه استاندارد خودرو از دو نفر تشکیل شده است، بنابراین باید با هم کار کنند.

فناوری جدید باید معرفی شود. ابتدا پس از 1000 کیلومتر دویدن، اولین MOT انجام می شود. همچنین پس از دو هزار کیلومتر تعویض روغن انجام می شود.

قبل از راه اندازی موتور، راننده سیستم روغن کاری را با یک پمپ مخصوص (فشار تا 2,5 اتمسفر) بیش از یک دقیقه پمپ می کند. اگر دما کمتر از 5 درجه باشد، موتور باید قبل از شروع به کار گرم شود - یک سیستم گرمایش ویژه برای این وجود دارد.

پس از خاموش کردن موتور، راه اندازی مجدد آن تنها پس از 30 دقیقه مجاز است. پس از شستشو در دماهای پایین، یک نیروگاه شروع به حذف آب از توربین می کند.

بنابراین، خودرو برای مدت طولانی در دمای محیط کمتر از 15 درجه بیکار بود. سپس گیربکس هیدرومکانیکی با اوردرایو خود را خاموش کرد.

شایان ذکر است که سرعت معکوس فقط پس از توقف کامل فعال می شود. هنگام رانندگی روی سطح سخت و زمین خشک، دنده بالاتر و در شرایط خارج از جاده دنده پایین تر درگیر می شود.

هنگام توقف در شیب بیش از 7 درجه، علاوه بر ترمز دستی، از محرک سیلندر اصلی سیستم ترمز استفاده می شود. پارکینگ نباید بیش از 4 ساعت باشد، در غیر این صورت گیره چرخ نصب می شود.

مشخصات MAZ-543

هنگام طراحی MAZ-543، بسیاری از راه حل های طراحی اصلی استفاده شد:

• قاب اولیه شامل 2 رشته خم شده با خاصیت ارتجاعی افزایش یافته بود. برای ساخت آنها، از فناوری های جوشکاری و پرچین استفاده شد.
• برای اطمینان از صافی لازم، یک سیستم تعلیق مستقل از نوع اهرم پیچشی انتخاب شد.
• انتقال نیز بسیار اصلی بود. یک گیربکس هیدرومکانیکی چهار سرعته امکان تعویض دنده را بدون قطع برق فراهم می کرد.
• قابلیت عبور خودرو توسط 8 چرخ محرک که هر کدام دارای سیستم پمپاژ اتوماتیک بودند، تامین می شد. با تنظیم فشار باد تایرها، دستیابی به عملکرد بالا در کراس کانتری حتی در سخت ترین بخش های خارج از جاده امکان پذیر بود.
• موتور تانک D-12A-525 ذخیره انرژی لازم را برای خودرو فراهم می کرد. حجم این موتور 525 سیلندر 12 اسب بخاری 38 لیتر بود.
• این خودرو دارای 2 مخزن سوخت به ظرفیت 250 لیتر بود. همچنین یک مخزن 180 لیتری آلومینیومی اضافی وجود داشت. مصرف سوخت می تواند از 80 تا 120 لیتر در 100 کیلومتر متغیر باشد.
• ظرفیت حمل شاسی 19,1 تن و وزن آن بسته به تغییر حدود 20 تن بود.

ابعاد شاسی MAZ-543 توسط ابعاد موشک و پرتابگر دیکته شده است، بنابراین قبلاً در شرایط مرجع به آنها اشاره شده بود:

• طول MAZ-543 11 میلی متر بود.
• ارتفاع - 2900 میلی متر؛
• عرض - 3050 میلی متر.

به لطف کابین های مجزا، امکان قرار دادن پرتابگر Temp-S روی شاسی MAZ-543 بدون هیچ مشکلی وجود داشت.

مدل اصلی MAZ-543

اولین نماینده خانواده وسایل نقلیه MAZ-543 شاسی پایه با ظرفیت حمل 19,1 تن به نام MAZ-543 بود. اولین شاسی تحت این شاخص در تعداد 6 نسخه در سال 1962 مونتاژ شد. در کل، 1631 نسخه در کل تاریخ تولید تولید شد.

چندین شاسی بلند MAZ-543 به ارتش GDR فرستاده شد. در آنجا به بدنه چادر تمام فلزی مجهز شدند که هم برای حمل و نقل کالا و هم برای حمل و نقل پرسنل قابل استفاده بود. علاوه بر این، MAZ ها به تریلرهای قدرتمند مجهز شدند که آنها را به تراکتورهای بالاست قدرتمند تبدیل کرد. آن دسته از خودروهایی که به عنوان تراکتور استفاده نمی شدند به کارگاه های سیار یا خودروهای بازیابی تبدیل می شدند.

MAZ-543 در اصل برای قرار دادن سامانه های موشکی عملیاتی-تاکتیکی روی شاسی خود ساخته شد. اولین مجموعه ای که روی شاسی MAZ-543 قرار گرفت، TEMP بود. پس از آن، یک لانچر جدید 543P9 بر روی شاسی MAZ-117 نصب شد.

همچنین، بر اساس MAZ-543، مجتمع ها و سیستم های زیر مونتاژ شدند:

• مجتمع موشکی ساحلی "روبژ"؛
• پست های بازرسی رزمی؛
• جرثقیل کامیون نظامی ویژه 9T35;
• ایستگاه های ارتباطی؛
• نیروگاه های دیزلی خودمختار.

بر اساس MAZ-543 تجهیزات خاص دیگری نیز نصب شد.

موتور و گیربکس

MAZ 543 که مشخصات فنی آن مشابه MAZ 537 است نیز موتور مشابهی دارد اما با تزریق مستقیم سوخت و پاک کننده هوا. دارای پیکربندی V-2 سیلندر، کنترل مکانیکی سرعت در همه حالت ها، و نیرو توسط یک موتور دیزلی است. موتور دیزل بر اساس B38,8 مورد استفاده در تانک ها در طول جنگ بود. حجم 525 لیتر. قدرت موتور - XNUMX اسب بخار.

گیربکس هیدرومکانیکی مورد استفاده در MAZ 543 رانندگی را تسهیل می کند، باز بودن جاده و دوام موتور را افزایش می دهد. از سه قسمت تشکیل شده است: چهار چرخ، یک مبدل گشتاور تک مرحله ای، یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک و یک سیستم کنترل.

دستگاه مجهز به جعبه انتقال مکانیکی است که دارای دو مرحله با دیفرانسیل مرکزی می باشد.

اصلاحات آتش نشانی

وسایل نقلیه اطفاء حریق فرودگاه بر اساس نمونه 7310 با کیفیت و ویژگی های عملکرد خود متمایز می شوند، بنابراین هنوز از آنها استفاده می شود.

AA-60

بر اساس شاسی MAZ-543 ایجاد شد، یک کامیون آتش نشانی در KB-8 در Priluki ایجاد شد. ویژگی متمایز آن را می توان پمپ قدرتمند با ظرفیت 60 لیتر در ثانیه در نظر گرفت. در سال 1973 در کارخانه تجهیزات آتش نشانی در شهر پریلوکی وارد تولید انبوه شد.

ویژگی های اصلاح MAZ 7310 AA-60:

1. هدف. این برای خاموش کردن آتش فرودگاه به طور مستقیم در هواپیما و ساختمان ها، سازه ها استفاده می شود. از چنین وسیله نقلیه ای با توجه به ابعادی که دارد برای حمل و نقل پرسنل و همچنین تجهیزات و تجهیزات ویژه آتش نشانی نیز استفاده می شود.
2. آب را می توان از منابع باز (مخازن)، از طریق لوله آب یا از مخزن تامین کرد. همچنین می توانید از فوم هوا مکانیکی از دمنده شخص ثالث یا ظرف خود استفاده کنید.
3. شرایط عملیاتی. می توان از آن در دماهای بسیار پایین یا بالا در هر منطقه آب و هوایی کشور استفاده کرد.
4. ویژگی های اصلی. مجهز به عامل کف کننده با حجم 900 لیتر، موتور کاربراتوری با ظرفیت 180 اسب بخار است. ویژگی پمپ این است که می تواند با سرعت های مختلف کار کند.

ماشین برای کار در هر دمایی سازگار است. موتور اصلی، پمپ ها و مخازن در فصل سرما توسط یک سیستم گرمایش الکتریکی گرم می شود که انرژی آن توسط یک ژنراتور تامین می شود. در صورت خرابی، گرمایش از سیستم بنزین امکان پذیر است.

مانیتور آتش را می توان به صورت دستی یا از کابین راننده کار کرد. همچنین تاسیسات قابل حمل به تعداد 2 عدد وجود دارد که برای اطفاء حریق در سالن یا سالن و همچنین در فضاهای بسته استفاده می شود.

تغییرات AA-60

نسخه اصلی موتور آتش نشانی AA-60 چندین بار بهبود یافته و سه تغییر را دریافت کرده است:

1. AA-60(543)-160. ماشین آتش نشانی سنگین فرودگاه مبتنی بر شاسی MAZ-543. دارای مشخصات فنی مشابه نسخه اصلی است که تفاوت اصلی آن افزایش حجم مخزن آب است که ظرفیت آن 11 لیتر است. تولید شده در تیراژ محدود.
2. AA-60(7310)-160.01. ماشین های آتش نشانی برای استفاده در فرودگاه ها، که مستقیماً بر اساس MAZ 7310 ایجاد شده اند. منبع آب در اینجا 12 لیتر است و یک پمپ مستقل نیز اجرا شده است. تولید به مدت 000 سال در سال 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. تغییر دیگری در موتور آتش نشانی فرودگاه که از سال 1982 تولید شده است.

در سال 1986، MAZ-7310 با جانشین MAZ-7313، یک کامیون 21 تنی، و همچنین نسخه اصلاح شده آن MAZ-73131 با ظرفیت حمل تقریبا 23 تن، همه بر اساس همان MAZ-543 جایگزین شد.

AA-70

این اصلاح ماشین آتش نشانی نیز در شهر پریلوکی در سال 1981 بر اساس شاسی MAZ-73101 توسعه یافت. این یک نسخه بهبود یافته از AA-60 است که تفاوت های اصلی آن عبارتند از:

• مخزن ذخیره پودر اضافی؛
• کاهش عرضه آب؛
• پمپ با کارایی بالا

3 مخزن در بدنه وجود دارد: برای پودر با حجم 2200 لیتر، برای کنسانتره فوم 900 لیتر و برای آب 9500 لیتر.

علاوه بر خاموش کردن اجسام در فرودگاه، می توان از دستگاه برای خاموش کردن قفسه ها با فرآورده های نفتی، مخازن با ارتفاع کلی تا 6 متر استفاده کرد.

عملیات تیپ ویژه MAZ 7310، با حمل تجهیزات آتش نشانی در هواپیما، امروز در فرودگاه ها برای هدف مورد نظر خود در بسیاری از کشورهای فضای پس از شوروی انجام می شود. چنین ماشین هایی نه تنها با شرایط سخت آب و هوایی مناطق شمالی سازگار هستند، بلکه تمام نیازهای محاسبه را در مبارزه با شعله های آتش در هواپیما و تأسیسات فرودگاه برآورده می کنند.

ماشین آلات میانی و تک خطی

حتی قبل از ظهور اولین اصلاح، طراحان راه حل های مختلفی را برای فناوری پایه اعمال کردند که منجر به ظهور بسیاری از تغییرات در مقیاس کوچک شد.

• MAZ-543B - ظرفیت حمل به 19,6 تن افزایش یافته است. هدف اصلی حمل و نقل پرتابگرهای 9P117M است.
• MAZ-543V - سلف آخرین اصلاح موفق دارای یک کابین به جلو، یک قاب دراز و ظرفیت بار افزایش یافته بود.
• MAZ-543P - ماشینی با طراحی ساده برای یدک کشی تریلرها و همچنین برای انجام تمرینات برای آموزش رانندگان واحدهای جدی استفاده شد. در تعدادی از موارد، این اصلاح در اقتصاد ملی مورد بهره برداری قرار گرفت.
• MAZ-543D یک مدل تک صندلی با موتور دیزل چندگانه است. ایده جالبی تبلیغ نشد چون اجرایش سخت بود.
• MAZ-543T - این مدل برای حرکت راحت در مناطق کوهستانی طراحی شده است.

ویژگی های MAZ-543A

در سال 1963، یک اصلاح آزمایشی از شاسی MAZ-543A منتشر شد. این مدل برای نصب SPU OTRK "Temp-S" در نظر گرفته شده است. اصلاح MAZ-543A در سال 1966 شروع به تولید کرد و تولید انبوه تنها در سال 1968 راه اندازی شد.

به خصوص برای قرار دادن سیستم موشکی جدید، پایه مدل جدید کمی افزایش یافت. اگرچه در نگاه اول هیچ تفاوتی وجود ندارد، اما در واقع، طراحان با حرکت کابین ها به سمت جلو، اندکی برآمدگی جلویی خودرو را افزایش دادند. با افزایش 93 میلی متری برآمدگی جلو، می توان قسمت مفید قاب را تا 7 متر طولانی کرد.

اصلاحات جدید MAZ-543A در درجه اول برای نصب پرتابگر Temp-S و سیستم موشک پرتاب چندگانه Smerch بر روی پایه های آن در نظر گرفته شده است. لازم به ذکر است که اگرچه پرتابگرهای Temp-S مدت‌هاست که توسط نیروی زمینی روسیه از رده خارج شده‌اند، سامانه‌های موشک پرتاب چندگانه Smerch همچنان در خدمت ارتش روسیه هستند.

اصلاح MAZ-543A تا اواسط دهه 2000 تولید شد، در مجموع، حدود 2600 شاسی در طول سال ها تولید شد. متعاقباً تجهیزات زیر روی شاسی MAZ-543A نصب شد:

• جرثقیل های کامیون با ظرفیت های مختلف.
• پست های فرماندهی؛
• مجتمع های ارتباطی؛
• نیروگاه ها؛
• کارگاه های مختلف

علاوه بر موارد فوق، تجهیزات نظامی خاص دیگری نیز بر اساس MAZ-543A نصب شد.

Maz 543 - تراکتور طوفان: مشخصات، عکس

در ابتدا قرار بود از این خودرو فقط برای نصب سیستم های موشکی استفاده شود، اما بعداً بر اساس سیستم های رزمی جدید MAZ-543 و طیف گسترده ای از تجهیزات کمکی ایجاد شد که آن را به عظیم ترین و گسترده ترین وسیله نقلیه تبدیل کرد. ارتش شوروی

از مزایای اصلی این مدل می توان به قدرت بالا، قابلیت اطمینان طراحی، کیفیت ساخت و توانایی متقاطع، سازگاری با عملکرد کارآمد در هر شرایط جاده و منطقه آب و هوایی، وزن نسبتاً پایین، که از طریق استفاده گسترده از فولادهای آلیاژی، آلومینیوم و فایبرگلاس به دست می آید، اشاره کرد. کامیون

مقالات/ تجهیزات نظامی ماشینی با هزار چهره: حرفه های نظامی تراکتورهای MAZ

روزی روزگاری ، در رژه های نظامی ، وسایل نقلیه MAZ-543 با انواع جدید سلاح ها به معنای واقعی کلمه هر سال به ناظران خارجی "غافلگیری" تکان دهنده دیگری ارائه می کردند. تا همین اواخر، این ماشین‌ها جایگاه بالایی خود را حفظ کرده و همچنان در خدمت ارتش روسیه هستند.

طراحی نسل جدید خودروهای سنگین چهار محوره SKB-1 کارخانه خودروسازی مینسک به رهبری طراح ارشد بوریس لوویچ شاپوشنیک در اوایل دهه 1960 آغاز شد و سازماندهی تولید خانواده 543 تنها با انتقال تولید تراکتورهای کامیون MAZ-537 به کارخانه کورگان. برای مونتاژ خودروهای جدید در MAZ، یک کارگاه مخفی تشکیل شد که بعداً به تولید تراکتورهای چرخدار ویژه تبدیل شد و SKB-1 به دفتر طراح اصلی شماره 2 (UGK-2) تبدیل شد.

خانواده MAZ-543

با توجه به طرح کلی و پایه اضافه شده، خانواده MAZ-543 با دریافت واحدهای ارتقا یافته، کابین های جدید و طول قاب به میزان قابل توجهی افزایش یافته، اصلاح حمل و نقل سریع تر و قابل مانور تراکتورهای کامیون MAZ-537G بود. یک موتور دیزلی D525A-12A V525 با قدرت 12 اسب بخار، یک گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور مدرن و یک جعبه دنده سه سرعته، چرخ های دیسکی جدید روی سیستم تعلیق میله پیچشی با فشار قابل تنظیم روی رینگ های پهن به نام قاب زنده جوشی پرچ شده نصب شده است. شاسی با سیستم تعلیق اصلی

اساس خانواده 543 شاسی پایه MAZ-543، MAZ-543A و MAZ-543M با کابین های جانبی فایبرگلاس جدید با شیب معکوس شیشه های جلو بود که به نوعی "کارت تماس" در کل محدوده مدل تبدیل شد. کابین ها دارای گزینه های راست و چپ بودند و دو خدمه طبق طرح پشت سر هم در صندلی های فردی یکی پس از دیگری قرار داشتند. از فضای آزاد بین آنها برای نصب رادیاتور و قرار دادن قسمت جلویی موشک استفاده شد. همه خودروها دارای یک فاصله بین دو محور 7,7 متری بودند که در صورت بارگیری کامل، سرعت آن ها در بزرگراه 60 کیلومتر در ساعت بود و 80 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کردند.

MAZ-543

جد خانواده 543 یک شاسی پایه "سبک" با ظرفیت حمل 19,1 تن با شاخص ساده MAZ-543 بود. شش نمونه اولیه در بهار 1962 مونتاژ شدند و برای نصب سیستم موشکی به ولگوگراد فرستاده شدند. تولید خودروهای MAZ-543 در پاییز سال 1965 آغاز شد. در آنها، در جلوی محفظه موتور، دو کابین دو در جدا از یکدیگر وجود داشت که یک برآمدگی نسبتاً کوچک جلویی (2,5 متر) و طول قاب نصب کمی بیش از شش متر را از قبل تعیین می کرد. خودروهای MAZ-543 در تعداد 1631 نسخه مونتاژ شدند.

در ارتش خلق GDR، بدنه‌های کوتاه تمام فلزی با سایبان و دستگاه‌های اتصال تقویت‌شده روی شاسی MAZ-543 نصب می‌شدند و آنها را به خودروهای بازیابی متحرک یا تراکتورهای بالاست تبدیل می‌کردند.

در مرحله اول هدف اصلی این نسخه حمل سامانه های موشکی عملیاتی-تاکتیکی آزمایشی بود. اولین مورد از آنها سیستم ماکت مجموعه 9K71 Temp و به دنبال آن پرتابگر خودکششی 9P117 (SPU) مجموعه جدید 9K72 بود.

همچنین اولین نمونه‌های سامانه موشکی ساحلی روبژ، ایستگاه ارتباطی رله رادیویی، نقاط کنترل رزمی، جرثقیل رزمی 9T35، نیروگاه‌های دیزلی و ... نیز بر روی این پایگاه نصب شد.

MAZ-543A

در سال 1963، اولین نمونه از شاسی MAZ-543A با ظرفیت حمل 19,4 تن بلافاصله تحت نصب SPU سیستم موشکی عملیاتی-تاکتیکی Temp-S (OTRK) قرار گرفت و بعداً به عنوان پایه ای برای سپاه نظامی خدمت کرد. و روبناها تولید صنعتی آن در سال 1966 آغاز شد و دو سال بعد وارد تولید سریال شد.

تفاوت اصلی بین این خودرو و مدل MAZ-543 به دلیل جابجایی جزئی هر دو کابین به جلو، تنظیم مجدد زیرانداز بود که از بیرون نامحسوس بود. این به معنای افزایش اندک در قسمت جلویی (فقط 93 میلی متر) و گسترش بخش مفید قاب به هفت متر بود. تا اواسط دهه 2000، بیش از 2600 شاسی MAZ-543A تولید شد.

اصلی ترین و جدی ترین هدف MAZ-543A حمل و نقل پرتابگر 9P120 OTRK Temp-S و وسیله نقلیه حمل بار آن (TZM) و همچنین TZM سیستم موشک پرتاب چندگانه Smerch بود.

مجموعه گسترده ای از تجهیزات نظامی مبتنی بر این وسیله نقلیه بود: واحدهای حمل و نقل و نصب، جرثقیل های کامیون، پست های فرماندهی متحرک، وسایل ارتباطی و دفاعی برای سیستم های موشکی، تجهیزات راداری، کارگاه ها، نیروگاه ها و غیره.

وسایل نقلیه آزمایشی و کوچک از خانواده MAZ-543

در اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970، خانواده 543 شامل چندین تغییر در مقیاس کوچک و تجربی بود. اولین نمونه ها به ترتیب حروف الفبا، دو نمونه اولیه از شاسی MAZ-543B بودند که بر اساس MAZ-543 ساخته شدند و برای نصب پرتابگر بهبود یافته 9P117M مجموعه 9K72 استفاده شدند.

تازگی اصلی نمونه اولیه کمتر شناخته شده MAZ-543V با طراحی اساسی متفاوت و ظرفیت حمل 19,6 تن بود که به عنوان پایه ای برای نسخه شناخته شده بعدی MAZ-543M عمل کرد. برخلاف مدل های قبلی خود، برای اولین بار دارای یک کابین تک دوتایی با سمت جلو بود که در سمت چپ و در کنار محفظه موتور قرار داشت. این چیدمان باعث شد تا قسمت نصب قاب برای نصب تجهیزات بزرگتر به میزان قابل توجهی طولانی شود. شاسی MAZ-543V در تعداد 233 نسخه مونتاژ شد.

برای انجام عملیات حمل و نقل عقب در ارتش شوروی و اقتصاد ملی در اواسط دهه 1960، یک نسخه هوابرد چند منظوره از MAZ-543P دو منظوره ساخته شد که به عنوان وسایل نقلیه آموزشی یا تراکتورهای بالاست برای بکسل کردن قطعات توپخانه و تریلرهای سنگین

نمونه های اولیه انفرادی کمتر شناخته شده که توسعه پیدا نکردند شامل شاسی MAZ-543D با نسخه چند سوختی موتور دیزل استاندارد و آزمایشی "گرمسیری" MAZ-543T برای عملیات در مناطق بیابانی کوهستانی بود.

MAZ-543M

در سال 1976، دو سال پس از ساخت و آزمایش نمونه اولیه، موفق ترین، پیشرفته ترین و اقتصادی ترین شاسی بلند MAZ-543M متولد شد که بلافاصله وارد تولید و به خدمت گرفت و سپس ریاست کل خانواده 543 را بر عهده گرفت. خودروی جدید با این خودرو متفاوت بود. دو ماشین اول 543/543A به دلیل نصب فقط کابین سمت چپ که در کنار محفظه موتور قرار دارد و به قسمت جلوی قاب منتقل می شود که به حداکثر خود (2,8 متر) رسیده است. در عین حال تمامی واحدها و قطعات تغییر نکرده و ظرفیت حمل به 22,2 تن افزایش یافته است.

برخی از تغییرات این خودرو شامل یک شاسی چند منظوره آزمایشی با یک پلت فرم جانبی تمام فلزی از یک کامیون دو منظوره غیرنظامی MAZ-7310 بود.

MAZ-543M قدرتمندترین و مدرن ترین سیستم تسلیحاتی داخلی و روبناها و بدنه های ون تخصصی متعدد بود. مجهز به قدرتمندترین سامانه راکت پرتاب چندگانه اسمرچ در جهان، پرتابگرهای سامانه توپخانه ساحلی برگ و سامانه موشکی روبژ، انواع توپ های ضدهوایی اس-300 و ... بود.

فهرست ابزارهای کمکی برای ارائه سیستم های موشکی متحرک گسترده ترین بود: پست های فرماندهی متحرک، تعیین هدف، ارتباطات، خدمات رزمی، وسایل نقلیه دفاعی و امنیتی، کارگاه ها و نیروگاه های خودمختار، غذاخوری های متحرک و محل خواب برای خدمه، جنگ و بسیاری دیگر. .

اوج تولید خودروهای MAZ-543M در سال 1987 سقوط کرد. تا اواسط دهه 2000، کارخانه خودروسازی مینسک بیش از 4,5 هزار خودرو از این سری را مونتاژ کرد.

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تولید انبوه سه شاسی پایه MAZ-543 را متوقف کرد، اما مونتاژ آنها در دسته های کوچک با دستورات برای پر کردن ناوگان وسایل نقلیه از کار افتاده و همچنین آزمایش سیستم های تسلیحاتی امیدوارکننده جدید بر روی آنها ادامه یافت. در مجموع، در اواسط دهه 2000، بیش از 11 هزار وسیله نقلیه از سری 543 در مینسک مونتاژ شد که حدود صد سیستم تسلیحاتی و تجهیزات نظامی را در خود جای داده بود. از سال 1986، تحت لیسانس، شرکت چینی Wanshan وسایل نقلیه اصلاح شده سری MAZ-543 را با نام تجاری WS-2400 مونتاژ می کند.

در سال 1990، در آستانه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، یک نمونه اولیه 22 تنی چند منظوره MAZ-7930 با موتور V12 چند سوختی با ظرفیت 500 اسب بخار و گیربکس چند مرحله ای از کارخانه موتور یاروسلاول ساخته شد. ، کابین مونوبلاک جدید و بدنه فولادی بالا.

در همین حال، در 7 فوریه 1991، واحد نظامی کارخانه خودروسازی مینسک از شرکت اصلی خارج شد و به کارخانه تراکتور چرخ مینسک (MZKT) با امکانات تولیدی و مرکز تحقیقاتی خود تبدیل شد. با وجود این، در سال 1994، نمونه های اولیه آزمایش شدند، چهار سال بعد آنها وارد تولید شدند و در فوریه 2003، با نام تجاری MZKT-7930، برای عرضه به ارتش روسیه پذیرفته شدند، جایی که آنها برای نصب سلاح ها و روبناهای جدید خدمت می کنند. .

تاکنون دستگاه های پایه خانواده MAZ-543 در برنامه تولید MZKT باقی مانده اند و در صورت لزوم می توان آنها را دوباره روی نوار نقاله قرار داد.

نمونه های اولیه و وسایل نقلیه کوچک مقیاس بر اساس MAZ-543 تولید شده اند

از آنجایی که پرتابگرهای مدرن در اوایل دهه 70 ظاهر شدند، که در ابعاد بزرگتر متفاوت بودند، سوال در مورد توسعه اصلاحات جدید شاسی MAZ-543 مطرح شد. اولین توسعه آزمایشی MAZ-543B بود که در تعداد 2 نسخه مونتاژ شد. آنها به عنوان شاسی برای نصب لانچر ارتقا یافته 9P117M عمل کردند.

از آنجایی که پرتابگرهای جدید به شاسی بلندتری نیاز داشتند، اصلاح MAZ-543V به زودی ظاهر شد، که بر اساس آن MAZ-543M متعاقبا طراحی شد. اصلاح MAZ-543M با وجود یک کابین تک صندلی متمایز شد که به طور قابل توجهی به جلو منتقل شد. چنین شاسی امکان قرار دادن اجسام یا تجهیزات بزرگتر را بر روی پایه آن ممکن می کرد.

برای عملیات حمل و نقل مختلف، هم در ارتش و هم در اقتصاد ملی، یک اصلاح در مقیاس کوچک MAZ-543P ایجاد شد. این دستگاه دارای هدف دوگانه بود. هم برای یدک کشی تریلرها و قطعات توپخانه و هم برای وسایل نقلیه آموزشی استفاده می شد.

همچنین تغییرات عملا ناشناخته ای وجود داشت که در نسخه های تکی به عنوان نمونه اولیه منتشر شد. اینها شامل اصلاح MAZ-543D است که دارای یک موتور دیزلی چند سوختی است که می تواند هم با دیزل و هم با بنزین کار کند. متاسفانه به دلیل پیچیدگی تولید، این موتور هرگز وارد تولید انبوه نشد.

همچنین نمونه اولیه MAZ-543T، به اصطلاح "Tropic" جالب است. این اصلاح به ویژه برای کار در مناطق کوهستانی و بیابانی طراحی شده است.

مشخصات و مقایسه با آنالوگ ها

کامیون های چرخ دار نظامی، از نظر ویژگی های عملکردی مشابه تراکتور MAZ-537، در خارج از کشور نیز ظاهر شدند. در ایالات متحده، در ارتباط با نیازهای نظامی، مک تولید تراکتور M123 و کامیون M125 را آغاز کرد.

در بریتانیا، Antar برای حمل وسایل نقلیه زرهی و به عنوان یک تراکتور بالاست استفاده می شد.

همچنین ببینید: MMZ - یک تریلر برای یک ماشین: ویژگی ها، تغییر، تعمیر

MAZ-537	مک M123	آنتار تورنیکرافت
وزن، تن	21,6	14	بیست
متر طول	8,9	7.1	8.4
عرض، متر	2,8	2,9	2,8
قدرت موتور ، h.p.	525	297	260
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	55	68	چهار پنج
ذخیره انرژی، کیلومتر	650	483	داکوتای شمالی.

تراکتور آمریکایی ماشینی با طراحی سنتی بود که بر روی واحدهای اتومبیل ساخته شد. در ابتدا به موتور کاربراتوری مجهز شد و تنها در دهه 60 کامیون ها با نصب یک موتور دیزلی 300 اسب بخار دوباره ساخته شدند. در دهه 1970، M911 به عنوان تراکتور تانکر برای نیروهای آمریکایی جایگزین شد. آنتار بریتانیایی از یک موتور هواپیمای هشت سیلندر «ساده‌شده» به عنوان موتور خود استفاده می‌کرد که کمبود قدرت آن قبلاً در اواخر دهه 1950 مشهود بود.

مدل‌های دیزلی بعدی سرعت (تا 56 کیلومتر در ساعت) و بار را تا حدودی افزایش دادند، اما هنوز موفقیت چندانی نداشتند. با این حال، لازم به ذکر است که Antar در ابتدا به عنوان یک کامیون برای عملیات میدان نفتی طراحی شده بود و نه برای خدمت سربازی.

MAZ-537 با طراحی مناسب برای استفاده در ارتش، توانایی بالای متقابل کشور ("Antar" حتی یک محور محرک جلو نداشت) و حاشیه ایمنی زیادی متمایز می شود.

به عنوان مثال، M123 که برای یدک کشی محموله هایی با وزن 50 تا 60 تن نیز طراحی شده است، دارای موتور اتومبیل (نه تانک) با قدرت بسیار پایین تر بود. همچنین وجود گیربکس هیدرومکانیکی در تراکتور شوروی قابل توجه است.

MAZ-537 بزرگترین پتانسیل طراحان کارخانه خودروسازی مینسک را به نمایش گذاشت که در مدت کوتاهی موفق شدند نه تنها کامیونی با طرح اصلی (MAZ-535) توسعه دهند، بلکه به سرعت آن را مدرن کنند. و اگرچه در مینسک آنها به سرعت به تولید "Hurricane" روی آوردند ، اما ادامه تولید MAZ-537 در کورگان کیفیت بالای آن را تأیید کرد و کامیون KZKT-7428 جانشین شایسته آن شد و ثابت کرد که پتانسیل طراحی هنوز آشکار نشده است هنوز به طور کامل خسته نشده است.

ویژگی های MAZ-543M

در سال 1976، یک اصلاح جدید و محبوب تر از MAZ-543 ظاهر شد. نمونه اولیه به نام MAZ-543M به مدت 2 سال مورد آزمایش قرار گرفت. این دستگاه بلافاصله پس از شروع به کار مورد استفاده قرار گرفت. این اصلاح به موفق ترین خانواده MAZ-543 تبدیل شده است. فریم آن طولانی ترین در کلاس خود شده است و ظرفیت حمل وسیله نقلیه به 22,2 تن افزایش یافته است. جالب ترین چیز در این مدل این بود که تمام اجزا و مجموعه ها کاملاً مشابه گره های سایر مدل های خانواده MAZ-543 بودند.

قدرتمندترین پرتابگرهای شوروی، اسلحه های ضد هوایی و سیستم های مختلف توپخانه روی شاسی MAZ-543M نصب شده بود. علاوه بر این چند افزونه ویژه روی این شاسی نصب شده بود. در کل دوره تولید اصلاح MAZ-543M، بیش از 4500 وسیله نقلیه تولید شد.

لیست ابزارهای پشتیبانی خاص نصب شده بر روی شاسی MAZ-543M بسیار جالب است:

• هاستل های سیار برای 24 نفر طراحی شده است. این مجتمع ها دارای سیستم های تهویه، میکروکلیما، تامین آب، ارتباطات، میکروکلیم و گرمایش هستند.
• غذاخوری سیار برای خدمه رزمی.

از این خودروها در مناطق دورافتاده اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد، جایی که هیچ شهرک وجود نداشت و جایی برای ماندن وجود نداشت.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید انبوه خودروهای MAZ-543 از هر سه اصلاح عملاً متوقف شد. آنها تا اواسط دهه 2000 کاملاً به سفارش در دسته های کوچک تولید می شدند.

در سال 1986 مجوز مونتاژ MAZ-543 به شرکت چینی Wanshan فروخته شد که هنوز هم آنها را تولید می کند.

MAZ 537: قیمت، مشخصات، عکس، بررسی، نمایندگی MAZ 537

مشخصات فنی MAZ 537

سال تولید	1959 گرم
بدن	تراکتور
طول، میلی متر	8960
عرض، میلی متر	2885
ارتفاع، میلی متر	2880
تعداد درها	два
تعداد صندلی ها	4
حجم صندوق عقب ، l	-
کشور را بسازد	شوروی

تغییرات MAZ 537

MAZ 537 38.9

حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	55
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	-
موتور	موتور دیزل
حجم کار ، cm3	38880
قدرت، اسب بخار / انقلاب	525/2100
لحظه، Nm/Rev	2200 / 1100-1400
مصرف در بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر	-
مصرف در شهر، لیتر در هر 100 کیلومتر	-
مصرف ترکیبی، لیتر در هر 100 کیلومتر	125,0
نوع انتقال	اتوماتیک 3 دنده
عملگر	پر شده
نمایش همه ویژگی ها

ماشین های آتش نشانی MAZ-543 "Hurricane"

کامیون های آتش نشانی MAZ-543 "Hurricane" به طور خاص برای خدمات در فرودگاه های شوروی طراحی شده اند. بسیاری از ماشین های این سری هنوز در فرودگاه های کشورهای مستقل مشترک المنافع فعال هستند. آتش نشانان MAZ-543 دارای مخزن آب 12 لیتری هستند. یک مخزن فوم 000 لیتری نیز وجود دارد. چنین ویژگی هایی این وسایل نقلیه پشتیبانی را در صورت آتش سوزی ناگهانی در فرودگاه ضروری می کند. تنها منفی مصرف سوخت بالاست که به 900 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.

در حال حاضر، خودروهای خانواده MAZ-543 به تدریج با خودروهای جدید MZKT-7930 جایگزین می شوند، اگرچه این روند بسیار کند است. صدها MAZ-543 همچنان در ارتش روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع خدمت می کنند.

اصلاحات عمده

امروزه دو مدل اصلی و چندین نسخه در مقیاس کوچک وجود دارد.

MAZ 543 A

در سال 1963، اولین نسخه بهبود یافته MAZ 543A با ظرفیت حمل کمی بالاتر از 19,4 تن معرفی شد. کمی بعد، یعنی از سال 1966، انواع مختلفی از تجهیزات نظامی بر اساس اصلاح A (هتل) شروع به تولید کرد.

بنابراین، تفاوت چندانی با مدل پایه وجود ندارد. اولین چیزی که متوجه خواهید شد این است که کابین ها به جلو حرکت کرده اند. این امکان افزایش طول مفید قاب را تا 7000 میلی متر فراهم کرد.

باید بگویم که تولید این نسخه انبوه بود و تا اوایل دهه 2000 ادامه داشت، در مجموع بیش از 2500 قطعه از خط مونتاژ خارج نشد.

اساساً این خودروها به عنوان حامل موشک برای حمل سلاح های موشکی و انواع تجهیزات عمل می کردند. به طور کلی شاسی جهانی بود و برای نصب انواع روبنا در نظر گرفته شده بود.

MAZ 543 M

میانگین طلایی کل خط 543، بهترین اصلاح، در سال 1974 ایجاد شد. این خودرو برخلاف مدل های قبلی خود تنها دارای کابین در سمت چپ بود. بالاترین ظرفیت حمل بود و بدون در نظر گرفتن وزن خود خودرو به 22 کیلوگرم رسید.

به طور کلی هیچ تغییر ساختاری عمده ای مشاهده نشد. بر اساس MAZ 543 M، مهیب ترین سلاح ها و انواع روبناهای اضافی تولید شده و هنوز هم در حال ایجاد است. اینها سامانه های دفاع هوایی SZO "Smerch"، S-300 و غیره هستند.

برای تمام مدت، کارخانه حداقل 4,5 هزار قطعه از سری M تولید کرد. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید انبوه متوقف شد. تنها چیزی که باقی مانده بود تولید دسته های کوچکی بود که به سفارش دولت انجام می شد. تا سال 2005، در مجموع 11 هزار تنوع مختلف بر اساس خانواده 543 از خط مونتاژ خارج شد.

روی شاسی یک کامیون نظامی با بدنه تمام فلزی ، MAZ 7930 در دهه 90 ساخته شد که روی آن موتور قدرتمندتر (500 اسب بخار) نصب شد. عرضه به تولید انبوه نسخه به نام MZKT 7930 حتی از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی جلوگیری نکرد. انتشار تا به امروز ادامه دارد.