روغن ها سرما را دوست ندارند
همه روان کننده های خودرو وابسته به دما هستند. ویسکوزیته روغن ها با کاهش دما افزایش می یابد و بالعکس.
طراحان با طراحی مکانیزم های خودرو به همراه سیستم روغن کاری خود، سعی می کنند به طور کلی از تماس قطعات در حال تعامل با یکدیگر جلوگیری کنند. واقعیت این است که در هر شرایطی یک لایه نازک روغن بین آنها باقی می ماند که به اصطلاح فیلم روغنی است. اگر چه 
لایه روغن میکروسکوپی است، این چیزی است که باعث می شود موتورها و گیربکس ها تا صدها هزار کیلومتر یا هزاران ساعت کار کنند. از طرفی مکانیسم های بدون روغن کاری (حتی موتور بدون روغن) در عرض چند ثانیه خراب می شوند. مکانیسم زمانی که بسیار گرم می شود تحت بیشترین استرس قرار می گیرد. بنابراین طراحان پارامترهای دستگاه و روغن کاری را به گونه ای انتخاب می کنند که در شدیدترین عملیات روانکاری از بالاترین کیفیت برخوردار باشد.
مشکل سرماخوردگی
متأسفانه روغن هایی که برای کارکرد در دماهای بالا انتخاب می شوند، قطعاً هنگام استارت زدن خودرو بیش از حد چسبناک هستند و در زمستان این وضعیت حتی بحرانی است. این تفاوت که گاهی بیش از 100 درجه سانتیگراد است، برای روان کننده های مدرن بسیار زیاد است. در دماهای زیر صفر، ده ثانیه اول پس از راه اندازی، موتورها عملاً بدون روغن کاری کار می کنند و دقایق اول (تا زمانی که گرم شوند) بیشترین سایش را دارند. از طرف دیگر، در جعبه های "سرد" تعویض دنده دشوار است که ممکن است منجر به شکستگی نشود، اما بسیار دردسرساز است. علاوه بر این، حرکت مکانیسم های خنک شده به انرژی زیادی نیاز دارد که مصرف سوخت را بی جهت افزایش می دهد.
امروزه از روان کننده های به اصطلاح برای همه آب و هوا استفاده می شود. با این حال، ویسکوزیته آنها بسیار وابسته به دما است، اما این تنوع محدود است. بنابراین، علامت ویسکوزیته روغن در حال حاضر از دو بخش - "زمستان" و "تابستان" تشکیل شده است.
علامت گذاری ساده
علامت SA-E تقریباً در سراسر جهان استفاده می شود. بسته بندی روغن موتور به عنوان مثال دارای علائم زیر است: 15W-40، 5W-40، 0W-30، و غیره. مهمتر قسمت دوم است که ویسکوزیته روغن را هنگام کار در دمای معمولی (100 درجه سانتیگراد) نشان می دهد. ). در اینجا فرض شده است). در این زمینه رعایت توصیه های سازنده خودرو کاملا ضروری است.
قسمت اول شاخص که با حرف W مشخص می شود، ویسکوزیته "سرد" را نشان می دهد. همانطور که می دانید، هر چه کمتر بهتر است. بنابراین، بیشتر و بیشتر روغن های مدرن دارای ویسکوزیته "زمستانی" کمتری هستند. در حالی که "15W" مقدار استاندارد برای روغن های معدنی است، "0W" در حال حاضر در گروه روغن های مصنوعی گران قیمت رایج است. البته این بدان معنا نیست که این روغن چسبندگی ندارد، بلکه برعکس. هر چه روغن در حالت سرد لزج کمتری داشته باشد، راه اندازی آسان تر، مصرف سوخت و موتور در کل کمتر می شود.
روغن های دنده هم همینطور. امروزه روغن های مصنوعی برای همه آب و هوا نیز رایج تر شده اند. سپس تعاریف ویسکوزیته نیز در دو قسمت است، به عنوان مثال SAE 75W-90. این نام، اگرچه شبیه به آنچه برای روغن موتور استفاده می شود، محدوده ویسکوزیته کاملاً متفاوتی را پوشش می دهد. با این حال، اصل یکسان است - اگر به عنوان مثال، یک خودروساز به روغنی با ویسکوزیته SAE 90 نیاز داشته باشد، محصول 75W-90 این کار را انجام می دهد.
نه تنها چسبندگی
رتبه بندی ویسکوزیته همه چیز را در مورد یک روان کننده به شما نمی گوید. علاوه بر آن، به اصطلاح کلاس کیفیت روغن. همچنین برای روغن موتور و گیربکس متفاوت است و همچنین باید به شدت رعایت شود. اول از همه، بیایید یک چیز را به خاطر بسپاریم - قضاوت در مورد "خوبی" یک روغن با ویسکوزیته آن در هنگام سرد، در یک بطری، منطقی نیست. از محصولاتی با پارامترهای توصیه شده توسط سازنده خودرو استفاده کنید.
