ماشین روشن می شود و وقتی سرد است بلافاصله متوقف می شود - دلایل آن چه می تواند باشد
موتور خودرو یک سیستم پیچیده چند جزئی است، بنابراین عملکرد نامناسب حتی یک واحد یا قطعه کوچک می تواند عملکرد کل واحد نیرو را مسدود کند.
اگر خودرو در زمان سرد استارت خورد و متوقف شد، موتور یا سیستم سوخت خودرو نیاز به تعمیر دارد. اما برای رفع مشکل، ابتدا باید علت این رفتار واحد برق را مشخص کنید. بدون این، سرمایه گذاری در تعمیرات معنی ندارد.
اگر موتور خاموش شد یا روشن نشد، باید به دنبال علت خرابی باشید
در هنگام راه اندازی و کارکرد موتور "سرد" چه اتفاقی می افتد
شروع "سرد" به این معنی است که شما باید واحد برق را راه اندازی کنید که دمای آن برابر با دمای خیابان است. به خاطر همین:
- سوخت آهسته تر مشتعل می شود و می سوزد.
- مخلوط هوا و سوخت به یک جرقه واکنش بسیار بدتری نشان می دهد.
- زمان احتراق (UOZ) به حداقل کاهش می یابد.
- مخلوط هوا و سوخت باید غنی تر باشد (حاوی بنزین یا سوخت دیزل بیشتری) نسبت به پس از گرم شدن یا هنگام کار تحت بار.
- روغن خیلی غلیظ روغن کاری موثری برای قطعات مالشی ارائه نمی دهد.
- فاصله حرارتی رینگ های پیستون حداکثر است که باعث کاهش فشرده سازی می شود.
- هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا (TDC) می رسد، فشار در محفظه احتراق به طور قابل توجهی کمتر از پس از گرم شدن یا هنگام کار با سرعت های بالاتر است.
- فاصله حرارتی سوپاپ ها حداکثر است، به همین دلیل است که آنها به طور کامل باز نمی شوند (مگر اینکه موتور مجهز به جبران کننده های هیدرولیک باشد).
- هنگامی که استارت روشن می شود، ولتاژ باتری (باتری) به شدت کاهش می یابد.
- مصرف سوخت به دلیل سرعت بسیار پایین استارت حداقل است.
این ویژگی برای همه موتورهای خودرو، صرف نظر از نوع سوخت و همچنین روش تامین آن است.
عواقب راه اندازی موتور بدون گرم شدن
اگر موتور روشن شود، به حالت بیکار (XX) یا گرم کردن می رود، در حالی که:
- مخلوط هوا و سوخت کمی لاغرتر است، یعنی مقدار سوخت کاهش می یابد.
- کمی افزایش UOZ؛
- ولتاژ شبکه داخلی به طور قابل توجهی افزایش می یابد، زیرا استارت خاموش می شود و ژنراتور روشن می شود.
- فشار در محفظه احتراق هنگام رسیدن به TDC به دلیل سرعت بالاتر پیستون به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
با گرم شدن روغن، دمای روغن افزایش می‌یابد و در نتیجه راندمان روان‌کاری قطعات مالشی افزایش می‌یابد و محفظه احتراق به تدریج گرم می‌شود که در نتیجه مخلوط هوا و سوخت سریع‌تر مشتعل شده و می‌سوزد. همچنین به دلیل سرعت بیشتر، مصرف سوخت نیز افزایش می یابد.
برای اینکه موتور به طور عادی روشن شود و در حالت دور آرام شروع به کار کند، موارد زیر ضروری است:
- فشرده سازی کافی؛
- UOZ صحیح؛
- مخلوط صحیح هوا و سوخت؛
- قدرت جرقه کافی؛
- ولتاژ کافی و ظرفیت باتری؛
- قابلیت سرویس دهی ژنراتور؛
- تامین سوخت و هوای کافی؛
- سوخت با پارامترهای خاص
عدم تطابق هر یک از نقاط منجر به این واقعیت می شود که یا ماشین روشن نمی شود یا ماشین استارت می خورد و در هنگام سرد شدن بلافاصله متوقف می شود.
چرا موتور روشن نمی شود
در اینجا دلایلی وجود دارد که باعث می شود خودرو هنگام روشن کردن موتور در موتور سرد متوقف شود:
- مخلوط هوا و سوخت اشتباه؛
- ولتاژ ناکافی باتری؛
- UOZ اشتباه؛
- فشرده سازی ناکافی؛
- جرقه ضعیف؛
- سوخت بد
این دلایل برای همه انواع موتورهای بنزینی و دیزلی مرتبط است. با این حال، یک واحد قدرت دیزلی نیازی به احتراق مخلوط ندارد، بنابراین تزریق سوخت در زمان مناسب، کمی قبل از رسیدن پیستون به TDC، برای آن مهم است. به این پارامتر زمان اشتعال نیز می گویند، زیرا سوخت در اثر تماس با هوای داغ ناشی از فشرده سازی شعله ور می شود.
پیدا کردن مشکل در موتور
مخلوط هوا و سوخت نادرست
نسبت صحیح هوا به سوخت به موارد زیر بستگی دارد:
- وضعیت فیلترهای هوا و سوخت؛
- قابلیت سرویس دهی کاربراتور؛
- عملکرد صحیح ECU (موتورهای تزریق) و تمام سنسورهای آن؛
- وضعیت انژکتور؛
- وضعیت پمپ بنزین و شیر چک.
وضعیت فیلترهای هوا و بنزین
سیستم های دوز هر نوع موتور با مقدار معینی هوا و سوخت کار می کنند. بنابراین، هر گونه کاهش ناخواسته در توان منجر به نسبت نادرست مخلوط هوا و سوخت می شود. هر دو نوع فیلتر جریان هوا و سوخت را محدود می کنند و در برابر حرکت آنها مقاومت می کنند، اما این مقاومت در سیستم اندازه گیری در نظر گرفته می شود.
با کثیف شدن فیلترهای هوا و سوخت، توان عبوری آنها کاهش می یابد، که به ویژه برای خودروهای کاربراتوری خطرناک است، زیرا نسبت مخلوط توسط قطر جت ها تنظیم می شود. در موتورهای دارای ECU، سنسورها به واحد کنترل در مورد میزان هوای مصرفی واحد قدرت و همچنین فشار در ریل و عملکرد نازل ها اطلاع می دهند. بنابراین، ترکیب مخلوط را در یک محدوده کوچک تنظیم می کند و به راننده سیگنالی در مورد نقص می دهد.
اما حتی در واحدهای برق با واحد کنترل الکترونیکی، آلودگی شدید فیلترهای هوا و سوخت بر نسبت مخلوط هوا و سوخت تأثیر می گذارد - اگر ماشین در هنگام سرد متوقف شود، ابتدا وضعیت فیلترها را بررسی کنید.
فیلتر هوا بخش مهمی از موتور است
قابلیت سرویس و تمیزی کاربراتور
این دستگاه مجهز به سیستم های متعددی برای حالت های مختلف کارکرد موتور است، بنابراین راه اندازی موتور سرد توسط یکی از آنها ارائه می شود. سیستم شامل:
- کانال های هوا و سوخت؛
- جت های هوا و سوخت؛
- دمپر هوا (مکش)؛
- دستگاه های اضافی (در همه کاربراتورها موجود نیست).
این سیستم یک موتور استارت سرد را بدون فشار دادن پدال گاز فراهم می کند. با این حال، تنظیم نامناسب یا کثیفی داخل، و همچنین خرابی های مکانیکی مختلف، اغلب منجر به این واقعیت می شود که ماشین در شروع سرد متوقف می شود. این سیستم بخشی از سیستم بیکار است که عملکرد پایدار واحد قدرت را بدون توجه به دمای آن در سرعت های پایین تضمین می کند.
بررسی سلامت کاربراتور
بررسی تمیزی و قابلیت سرویس دهی کاربراتور نسبتاً دشوار است ، بنابراین با حذف ادامه دهید - اگر همه دلایل دیگر مستثنی شوند ، این مورد است. اگر نحوه تعمیر و تنظیم این قطعه را نمی دانید، با یک مایندر یا کاربراتور مجرب تماس بگیرید.
عملکرد صحیح کامپیوتر و سنسورهای آن
تمام موتورهای تزریق (انژکتوری و دیزلی مدرن) مجهز به یک واحد کنترل الکترونیکی هستند که اطلاعات را از سنسورهای متعدد جمع آوری می کند و با تمرکز بر روی آن، سوخت را توزیع می کند. بنزین یا سوخت دیزل با فشار معینی در ریل قرار دارد و با تغییر زمان باز شدن نازل ها مقدار سوخت دوز می شود - هر چه بیشتر باز باشند، سوخت بیشتری وارد محفظه احتراق می شود. خوانش نادرست سنسورها یا خطاها در عملکرد ECU در موتور گرم منجر به از دست دادن قدرت یا افزایش مصرف سوخت می شود ، اما هنگام شروع "سرد" می توانند موتور را کاملاً مسدود کنند.
این به این دلیل است که با فشار ناکافی در محفظه احتراق و دمای پایین، یک مخلوط هوا و سوخت با نسبت های نادرست بسیار بدتر از حد مطلوب شعله ور می شود، به همین دلیل ماشین روشن می شود و در هنگام سرد بودن یا روشن نشدن بلافاصله متوقف می شود. همه. مزیت خودروهای دارای ECU این است که پردازنده واحد کنترل عملکرد همه سیستم ها را ارزیابی می کند و در صورت بروز نقص، سیگنال خطا تولید می کند که با استفاده از یک اسکنر خاص قابل خواندن است.
وضعیت انژکتور
برای احتراق کارآمد سوخت در موتورهای انژکتوری و دیزلی باید سوخت تزریق شود تا به گرد و غبار تبدیل شود. هرچه اندازه قطرات کوچکتر باشد، جرقه یا هوای داغ راحت تر سوخت را مشتعل می کند، بنابراین خودرو اغلب به دلیل عملکرد نادرست نازل ها روی موتور سرد متوقف می شود. عیب یابی کامپیوتری فقط در ماشین های مدرن و یا در صورت آسیب بسیار شدید به انژکتورها سیگنالی در مورد خرابی آنها می دهد. شما می توانید عملکرد این قطعات را فقط در یک استند مخصوص بررسی کنید. برای بررسی عملکرد انژکتورها و در صورت لزوم تعمیر آنها، با یک سرویس خودرو بزرگ که سوخت‌رسان خوبی دارد تماس بگیرید.
نازل ها سوخت را تزریق و پاشش می کنند، عملکرد موتور بستگی به شرایط آنها دارد.
وضعیت پمپ بنزین و شیر چک
این بستگی به دوز صحیح سوخت توسط کاربراتور یا نازل دارد. در خودرویی که کاربراتور دارد، عملکرد ناکارآمد پمپ بنزین منجر به سطح ناکافی سوخت در محفظه شناور می شود که به معنای کاهش سهم آن در مخلوط هوا و سوخت است. در واحدهای دیزلی و تزریقی، عملکرد ناکارآمد پمپ منجر به اتمیزه شدن ضعیف سوخت و کاهش نسبت آن در مخلوط می شود که احتراق محتویات سیلندر را دشوار می کند.
شیر چک فشار در ریل را تنظیم می کند، زیرا فشار ایجاد شده توسط پمپ بسیار بیشتر از مقدار مورد نیاز برای عملکرد ریل است. در موتورهای دارای کاربراتور، این عملکرد توسط شناورها و یک سوزن انجام می شود. علاوه بر این، یک سوپاپ برگشت از هواگیری سیستم پس از تخلیه سوخت اضافی جلوگیری می کند. اگر سوپاپ باز گیر کرده باشد و سوخت اضافی را آزاد نکند، مخلوط بسیار غنی است، که احتراق آن را پیچیده می کند. اگر این قسمت سوخت را در هر دو جهت عبور دهد، سطح شیب دار یا کاربراتور هوا می شود و به همین دلیل است که خودرو پس از روشن کردن موتور سرد متوقف می شود.
ولتاژ ناکافی شبکه داخلی
ولتاژ معمولی باتری بدون بار 13 تا 14,5 ولت است، با این حال، هنگام تغییر به حالت احتراق و سپس روشن کردن استارت، می تواند به سطح 10 تا 12 ولت کاهش یابد. اگر باتری تخلیه شود یا ظرفیت خود را از دست داده باشد. ، سپس هنگامی که استارت روشن می شود، ولتاژ ممکن است به میزان قابل توجهی به زیر این سطح کاهش یابد و در نتیجه قدرت جرقه ناکافی باشد. به همین دلیل، سوخت یا اصلا مشتعل نمی شود، یا خیلی آهسته شعله ور می شود و زمانی برای آزادسازی گازهای خروجی کافی برای دادن شتاب لازم به پیستون ندارد.
یکی دیگر از دلایل ولتاژ پایین شبکه داخلی، که به دلیل آن ماشین در هنگام سرد متوقف می شود، پایانه های باتری اکسید شده است. لایه اکسید مقاومت بالاتری نسبت به فلزی دارد که پایانه ها از آن ساخته شده اند، بنابراین افت ولتاژ هنگام روشن شدن استارت بسیار بزرگتر خواهد بود که باعث افت جرقه می شود. اگر علاوه بر لایه اکسید، پایانه ها به اندازه کافی سفت نشده باشند، با روشن شدن استارت، انتقال انرژی الکتریکی از طریق پایانه ها به طور کامل متوقف می شود و برای از سرگیری آن باید از تماس محکم تری با ترمینال باتری
در خودروهایی که دارای انژکتور یا موتور دیزلی مدرن هستند، افت ولتاژ شبکه داخلی باعث بدتر شدن یا حتی اختلال در عملکرد پمپ سوخت می شود، به همین دلیل فشار در ریل یا ورودی انژکتور کمتر از حد طبیعی است. این منجر به بدتر شدن اتمیزه شدن سوخت می شود، به این معنی که بسیار آهسته تر از آنچه باید شعله ور می شود و احتراق آن به جرقه قوی تر (انژکتور) یا دمای هوای بالاتر (دیزل) نیاز دارد. همچنین علت خرابی یا خرابی پمپ بنزین ممکن است تماس ضعیف در مدار برق آن باشد که به دلیل آن فشار در ریل بسیار کمتر از حد لازم است که منجر به اتمیزه شدن ضعیف بنزین یا گازوئیل و ایجاد مشکل در احتراق می شود. مخلوط
ژنراتور برق تولید می کند و عملکرد تمام وسایل الکتریکی در خودرو را تضمین می کند.
POD اشتباه است
زمان جرقه زنی به موقعیت میل لنگ یا میل بادامک گره خورده است. در اتومبیل با کاربراتور، به میل بادامک متصل می شود و خود زاویه با استفاده از توزیع کننده (توزیع کننده احتراق) تنظیم می شود. در موتورهای تزریقی، به میل لنگ گره خورده است، در حالی که در دستگاه های دیزلی، هر دو گزینه یافت می شود. در ماشین های دارای کاربراتور، UOZ با چرخاندن توزیع کننده نسبت به سر سیلندر (سرسیلندر) تنظیم می شود، اما اگر زنجیر تایم یا تسمه تایم (تایمینگ) یک یا چند دندان پریده باشد، زمان جرقه زنی نیز تغییر می کند.
در خودروهای دارای انژکتور، این پارامتر در سیستم عامل واحد کنترل الکترونیکی (ECU) موتور ثبت می شود و به صورت دستی قابل تغییر نیست. ECU سیگنال ها را از سنسور موقعیت میل لنگ (DPKV) دریافت می کند، بنابراین اگر دنده دمپر خاموش یا چرخیده باشد، و همچنین اگر هدایت مدار DPKV مختل شده باشد، سیگنال ها به موقع نمی رسند یا اصلا نمی رسند. ، که باعث اختلال در عملکرد سیستم جرقه زنی می شود.
فشرده سازی ناکافی
این تنظیم به وضعیت بستگی دارد:
- دیواره سیلندر؛
- پیستون
- حلقه های پیستون
- سوپاپ ها و نشیمنگاه های آنها؛
- هواپیماهای جفت گیری بلوک و سر سیلندر؛
- واشر سر سیلندر؛
- همزمانی علائم میل لنگ و میل بادامک.
برای موتورهای بنزینی، تراکم 11 تا 14 اتمسفر طبیعی است (بسته به عدد اکتان سوخت)، برای موتور دیزلی 27 تا 32 اتمسفر است، با این حال، عملکرد موتور در حالت گرم با نرخ های قابل توجهی پایین تر حفظ می شود. هرچه این پارامتر کوچکتر باشد، هنگام رسیدن به TDC، هوای کمتری در محفظه احتراق باقی می‌ماند، بقیه هوا یا مخلوط هوا و سوخت به منیفولد ورودی یا خروجی و همچنین میل لنگ موتور می‌رود. از آنجایی که در موتورهای کاربراتوری و تک تزریقی، و همچنین واحدهای قدرت با تزریق غیر مستقیم، هوا و بنزین در خارج از محفظه احتراق مخلوط می شوند، بنابراین مخلوط از سیلندر فشرده می شود.
در تراکم کم، زمانی که پیستون به TDC می رسد، مقدار مخلوط برای راه اندازی موتور کافی نیست و در موتورهای دیزل و موتورهای تزریقی با تزریق مستقیم، نسبت مخلوط هوا و سوخت نیز به سمت غنی شدن تغییر می کند. نتیجه این کار برای راه اندازی موتور سرد دشوار است، اما حتی در مواردی که امکان راه اندازی واحد قدرت وجود دارد، ماشین روشن می شود و پس از چند ثانیه در حالت سرد متوقف می شود.
این امر به ویژه در خودروهایی با کاربراتور مشخص می شود، جایی که راننده می تواند با فشار دادن پدال گاز به استارت کمک کند. به این فرآیند «گاز زدن» می گویند. اما پس از راه اندازی، چنین موتوری می تواند در هر زمان متوقف شود، زیرا انرژی آزاد شده توسط هر سیلندر حتی برای حفظ دور مورد نیاز در دقیقه کافی نیست. و هر نقص اضافی فقط وضعیت را بدتر می کند.
به یاد داشته باشید، اگر ماشین در زمان سرد متوقف شد، اما پس از گرم شدن، XX پایدار شد، حتماً فشرده سازی را اندازه بگیرید.
با استفاده از این دستگاه (کمپرسومتر) تراکم موتور را اندازه گیری کنید
جرقه ضعیف
تعیین قدرت جرقه دشوار نیست، برای این کار می توانید از طریق اینترنت سفارش دهید یا یک کاوشگر مخصوص با شکاف جرقه را در نزدیکترین فروشگاه قطعات خودرو خریداری کنید و از آن برای اندازه گیری قدرت جرقه استفاده کنید. اگر چنین تجهیزاتی وجود ندارد، می توانید با یک میخ ضخیم معمولی کنار بیایید: آن را در سیم شمع قرار دهید و در فاصله 1,5 تا 2 سانتی متری به قسمت های فلزی موتور بیاورید، سپس از یک دستیار بخواهید بچرخد. احتراق را روشن کنید و استارت را بچرخانید. به جرقه ای که ظاهر می شود نگاه کنید - اگر حتی در روز به وضوح قابل مشاهده است و صدای کلیک بلند شنیده می شود ، پس قدرت آن کافی است و دلیل روشن شدن و توقف ماشین در سرما را باید در چیز دیگری جستجو کرد.
سوخت بد
اگر اغلب خودروی خود را در پمپ بنزین‌های ناشناخته پر می‌کنید و با مقدار کمی سوخت در باک رانندگی می‌کنید، زمانی که خودرو روشن می‌شود و بلافاصله در سرما متوقف می‌شود، این یکی از محتمل‌ترین دلایل است. آب موجود در سوخت در انتهای مخزن می نشیند، بنابراین با گذشت زمان مقدار آن به قدری زیاد می شود که شروع به تأثیرگذاری بر عملکرد موتور می کند. برای بررسی کیفیت سوخت، مقداری از مایع را از مخزن در یک بطری یا شیشه تخلیه کنید، این کار به دو صورت انجام می شود:
- یک شلنگ انعطاف پذیر بلند را درون ظرف قرار دهید.
- شیلنگ تغذیه یا لوله ریلی را جدا کنید، سپس جرقه را روشن کنید، پس از آن پمپ بنزین مقداری از محتویات مخزن سوخت را تحویل می دهد.
اگر بطری تیره است، محتویات آن را در یک شیشه شفاف بریزید و به مدت یک روز در یک اتاق خنک و تاریک قرار دهید و درب آن را محکم ببندید. اگر در یک روز محتویات قوطی به مایع شفاف‌تر و کم‌شفاف‌تر با مرز مشخصی بین آنها جدا شود، کیفیت پایین سوخت و همچنین محتوای بالای آب ثابت می‌شود، در غیر این صورت، سوخت ثابت می‌شود. ، با توجه به این پارامتر، با هنجار مطابقت دارد.
بررسی کیفیت سوخت با دستگاه
پس از اطمینان از بالا بودن محتوای آب، تمام مایع را از مخزن تخلیه کنید، سپس بنزین جدید پر کنید. در این مورد، تخلیه محتویات سیستم سوخت مطلوب است، زیرا حاوی آب زیادی نیز می باشد. اگر خودتان نمی توانید این کار را انجام دهید، با نزدیکترین خدمات خودرو تماس بگیرید، جایی که تمام کارها در 20-30 دقیقه انجام می شود.
نتیجه
اگر ماشین در هنگام سرد استارت خورد و از کار افتاد، با تلاش برای راه اندازی مجدد موتور چندین بار باتری را خالی نکنید، در عوض، علت این رفتار را تشخیص داده و مشخص کنید. به یاد داشته باشید، موتور خودرو یک سیستم پیچیده چند جزئی است، بنابراین عملکرد نامناسب حتی یک واحد یا قطعه کوچک می تواند عملکرد کل واحد نیرو را مسدود کند.
