نمای کلی مازراتی کواتروپورته GTS 2014

باشه، باشه... پس مازراتی کواتروپورته ارزش بمب رو داره. حتی V6 هم 240,000 دلار به شما باز می گرداند.

اما واقعیت این است که کواتروپورته جدید مازراتی مانند کیک های داغ در خارج از کشور به فروش می رسد. اگرچه تقریباً یکسان به نظر می رسد، اما سدان بزرگ چهار در، چهار یا پنج صندلی در واقع از ابتدا کاملاً جدید است.

این خودرو بر روی یک پلت فرم جدید، با بدنه سبک تر، موتورها و گیربکس جدید، و ترمزها و سیستم تعلیق جدید سوار می شود. همه چیز داخل هم نو است.

ارزش

مالکان جدید مازراتی، فیات، به وضوح هوش تجاری خود را در فرآیند ساخت خودروهای عجیب و غریب آورده اند. این خودرو صیقلی‌تر و حرفه‌ای‌تر به نظر می‌رسد، و نوع ارزان‌تر آن به منظور افزایش فروش است.

در مناظر آن پانامرا چهار در از پورشه.. این خودرو از نظر ظاهر از آلمانی‌ها پیشی می‌گیرد، اما با عملکرد بالا، چرم و تزئینات چوبی فراوان، و راه‌های زیادی برای سفارشی‌سازی خودرو، از روکش‌های سبک ایتالیایی پشتیبانی می‌کند.

تکنولوژی

این بار انتخابی از موتورهای طراحی شده توسط مازراتی و مونتاژ توسط فراری وجود دارد: یک موتور 3.8 لیتری توئین توربو V8 یا یک موتور 3.0 لیتری توئین توربو V6. با قدرت 301 کیلووات و گشتاور فراوان، V6 تقریباً به خوبی V4.7 8 لیتری قبلی است.

هر دو موتور به یک 8 سرعته اتوماتیک ZF متصل می شوند که مخصوص خودرو کالیبره شده است. V319,000 دلاری 8 دلاری 390 کیلووات قدرت و گشتاور 710 نیوتن متر را برای شتاب صفر تا صد 0 ثانیه و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت (4.7 درصد قدرت بیشتر و 307 درصد گشتاور بیشتر از قبل) ارائه می دهد. مصرف سوخت 18 لیتر در 39 کیلومتر است که 11.8 لیتر توصیه می شود.

موتور 240,000 دلاری V6 برای 301 کیلووات و 550 نیوتن متر، با سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.1 ثانیه و حداکثر سرعت 283 کیلومتر در ساعت مناسب است. مصرف سوخت برای V6 10.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در ساعت است. ساعت

همراه با حالت ورزشی، سیستم جدید ICE (کنترل و کارایی بهبودیافته) اقتصاد بهتر و تجربه آرامش بیشتری را ارائه می دهد. پاسخ دریچه گاز نرم تر است، عملکرد بیش از حد را لغو می کند و منحرف کننده های اگزوز را تا 5000 دور در دقیقه بسته نگه می دارد. همچنین نقاط تعویض دنده را تنظیم می کند، آنها را نرم تر و کندتر می کند و گشتاور را در نقطه درگیری هر دنده کاهش می دهد.

طرح

این ششمین نسل از Quattroporte است که توسط یک بخش اختصاصی به رهبری طراح سابق Pininfarina، لورنزو راماچیوتی طراحی شده است. وزن V8 به لطف استفاده فراوان از آلومینیوم تقریباً 100 کیلوگرم کاهش یافته است. درها، کاپوت، گلگیرهای جلو و درب صندوق عقب از فلز سبک تری ساخته شده اند.

جالب اینجاست که یک پلت فرم جدید موتور جلو و دیفرانسیل عقب زیربنای آلفای جدید و همچنین دوج چارجر/چلنجر جدید و مدل جدید خواهد بود. کرایسلر 300.

کابین جدید دارای 105 میلی متر فضای پای بیشتر در عقب، نقطه اتصال Wi-Fi (نیاز به سیم کارت)، حداکثر 15 بلندگو با سیستم صوتی اختیاری Bowers و Wilkins و صفحه نمایش لمسی 8.4 اینچی است. مایه شرمساری است که آنها در برخی مناطق، مانند جلوپنجره مقعر که از پلاستیک ساخته شده است، گوشه و کنار گذاشته اند؟

ایمنی

این خودرو با شش کیسه هوا، دوربین معکوس و مجموعه کاملی از سیستم‌های ایمنی، امتیاز بالایی در تست‌های تصادف اروپا کسب کرد، اما هنوز در اینجا امتیاز کسب نکرده است.

رانندگی

متأسفانه (یا شاید خوشبختانه)، ما فقط توانستیم GTS 3.8 لیتری را سوار کنیم. یک V6 ارزان‌تر و جالب‌تر، مانند مدل کوچک‌تر، بعداً عرضه خواهد شد. مدل گیبلی حتی مقرون به صرفه تر نیز انتظار می رود حدود وسط سال گازوئیل نیز در نظر گرفته شده است.

برای یک ماشین بزرگ، Quattroporte سبک است. وقتی وارد جاده شدیم، هوا بدتر شد و با وجود تجهیزات الکترونیکی، چرخاندن چرخ‌های عقب در رطوبت نسبتاً آسان بود. سبقت گرفتن یک بازی کودکانه است، با پاروهای بزرگ روی ستون که به راننده اجازه می دهد دنده ها را به دلخواه تغییر دهد، در حالی که برمبوهای بزرگ با عجله از حرکت خارج می شوند.

برای اولین بار، تنظیمات دریچه گاز و سیستم تعلیق از هم جدا شده‌اند، بنابراین می‌توانید آن را در حالت اسپرت قرار دهید، اما به‌جای اینکه دچار ضربه‌های ناگهانی شوید، سیستم تعلیق را در حالت استاندارد رها کنید.

با این اوصاف، متوجه شدیم که کیفیت سواری با چرخ‌های 20 اینچی استوک، حتی با وجود کمک فنرها در حالت اسپرت، عالی است. 21 اضافی هم بد نبود. در واقع، تنظیمات استوک یا راحتی به نظر ما کمی آزاردهنده بود و نه چندان راحت. مصرف سوخت بسته به وزن پای راست شما می تواند از 8.0 تا 18.0 لیتر در 100 کیلومتر متغیر باشد.

چه چیزی را دوست ندارد. عملکرد بهتر، اقتصاد بهتر و حتی فضای پای بیشتر برای سرنشینان عقب. اما صدای اگزوز بیش از حد خفه است، و با در نظر گرفتن همه چیز، به اندازه مدل خروجی احساس لوکسی ندارد.