بررسی Maserati Quattroporte 2016

مقدار

کدام Quattroporte را ترجیح می دهید، GranLusso یا GranSport؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.
برای اطلاع از قیمت و مشخصات بیشتر مازراتی کواتروپورته 2016 اینجا را کلیک کنید.

جان کری تست‌های جاده‌ای و بررسی‌های مازراتی کواتروپورته، از جمله عملکرد، مصرف سوخت و حکم در عرضه بین‌المللی آن در اروپا را انجام می‌دهد.

در سال 2013، عرضه کواتروپورته جدید آغاز دوره جدیدی برای مازراتی بود. موتورها و شاسی که برای اولین بار روی تابلوی طراحی دیده می‌شوند، برای اولین بار در پرچمدار بزرگ این شرکت دیده می‌شوند، سپس به عنوان پایه سدان کوچکتر گیبلی و سپس لوانته، اولین SUV مازراتی که در اوایل امسال رونمایی شد، استفاده شدند.

گیبلی بامزه رشد زیادی به فروش مازراتی داد و مدل اصلی مسئول رشد سریع برند ایتالیایی در فروش جهانی از 6000 به بیش از 30,000 دستگاه در سال بود. لوانته که اواخر امسال در استرالیا قرار می گیرد، مطمئناً حتی از گیبلی هم موفق تر خواهد بود.

اما مازراتی نمی‌خواهد کواتروپورته تحت الشعاع مدل‌های پرفروش‌تری قرار گیرد، چه رسد به اینکه مشتریان آن را نادیده بگیرند.

بنابراین، کمی بیش از سه سال پس از ظهور نسل ششم Quattroporte، نسخه به روز شده آن آماده است.

چیزی که مازراتی تغییر چندانی نکرده است، سبک رانندگی کواتروپورته است. محدوده موتور ثابت مانده است و ایتالیایی بزرگ پرانرژی و چابک تر از آن چیزی است که ظاهر و طول آن نشان می دهد.

تغییرات فنی اندک است. قدرت نسخه کمتر قدرتمند موتور 14 لیتری V3.0 توئین توربو 6 کیلووات افزایش یافته است.

گزینه قدرتمند Quattroporte S، 3.0 لیتری V6 توربودیزل و مانیک 3.8 لیتری توئین توربو V8 برای GTS بدون تغییر باقی مانده است. چیزی که باقی می ماند گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به همراه شیفتر آزاردهنده، گیج کننده و گیج کننده است.

احتمالاً هیچ توربودیزل دیگری در جهان وجود ندارد که به اندازه V6 در مازراتی بزرگ صدا داشته باشد.

مازراتی با طول بیش از 5 متر و وزن کمی کمتر از 2 تن، وزن ظاهری و فیزیکی مشابه نسخه های شاسی بلند جدیدترین BMW سری 7 و مرسدس بنز S کلاس دارد.

همانطور که زاکسن مانند سیسیل نیست، اگرچه هر دو بخشی از اروپا هستند، کواتروپورته از نظر فردیت با وزنه های سنگین آلمانی متفاوت است. مازراتی برای برجسته کردن این تضاد، از لیموزین به روز خود در جاده های اطراف پالرمو، پایتخت سیسیل، رونمایی کرده است.

Carsguide مدل‌های Diesel و S را امتحان کرد. مدل اول از یک توربودیزل 202 کیلوواتی 3.0 لیتری V6 استفاده می‌کند، در حالی که دومی از نسخه فراری از موتور 302 لیتری 3.0 کیلووات V6 توئین توربوشارژ ساخته شده برای مازراتی استفاده می‌کند.

شخصیت Quattroporte تا حد زیادی مدیون موتورهای آن است. احتمالاً هیچ موتور توربودیزل دیگری در جهان وجود ندارد که به اندازه V6 در مازراتی بزرگ صدا داشته باشد، اما پوست آن بیشتر از گاز گرفتن است. شیک و عضلانی، فاقد واکنش سریعی است که نشان سه گانه نوید می دهد و در مقایسه با V6 بنزینی S، رام می شود.

V6 توئین توربو ساخته شده در مارانلو، یک بند توری بیش فعال است. بگذار برود و با اشتیاق توله‌سگ پرواز خواهد کرد. با انتخاب حالت رانندگی اسپرت (برای باز نگه داشتن دمپرهای نویز در صدا خفه کن)، میزان صدای شگفت انگیزی نیز وجود دارد. البته کیفیت نژاد

صرف نظر از آنچه در زیر کاپوت وجود دارد، حالت اسپرت تفاوت بزرگی در هندلینگ ایجاد می کند.

قدرت اضافی موتور S برای آزمایش لاستیک‌ها و سیستم تعلیق مازراتی کافی است، اما می‌توانید روی الکترونیک کنترل شاسی Quattroporte حساب کنید تا همه چیز درست باشد.

صرف نظر از آنچه در زیر کاپوت وجود دارد، حالت اسپورت تفاوت زیادی در هندلینگ ایجاد می کند. دمپرهای قابل تنظیم استاندارد به دمپرهای سفت تر تغییر می کنند و فرمان سنگین تر می شود و چابکی در پیچ ها و درگیری راننده را به سطوحی که به ندرت در یک لیموزین دیده می شود افزایش می دهد.

هدف حالت عادی مازراتی همان آرامش رقبای خود است. در جاده های ناهموار، نرمی کمک فنرها در حالت عادی گاهی شبیه یک قایق گهواره ای است. مانند Quattroporte اصلی 2009، جایگزین آن شده است.

تغییرات فنی برای خودروی به روز شده اندک است. اندازه‌گیری‌هایی که کشش آیرودینامیکی را تا 10 درصد کاهش می‌دهند منجر به حداکثر سرعت کمی بالاتر می‌شوند.

قدم بزرگ مازراتی، معرفی دو کلاس مدل جدید به نام‌های GranLusso و GranSport است.

ظاهر کواتروپورته تفاوت چندانی ندارد. جلوپنجره به روز شده با نوارهای عمودی کرومی ساده ترین راه برای شناسایی ارتقاء است.

حرکت بزرگ مازراتی، معرفی دو کلاس مدل جدید به نام‌های GranLusso و GranSport است که با هدف ارائه دو مسیر متفاوت به مشتریان کواتروپورته لوکس‌تر است.

اینها گزینه های اضافی برای خریداران در اروپا و سایر بازارها هستند، اما در اکثر مدل های استرالیا استاندارد خواهند بود.

Quattroporte در ماه دسامبر عرضه می شود، اما واردکننده استرالیایی Maserati هنوز قیمت نهایی را تعیین نکرده است. محتوای غنی‌تر بسته‌های GranLusso و GranSport احتمالاً به قیمت‌های بالاتر برای مدل‌های V6 بنزینی و مدل‌های برتر V8 که به صورت استاندارد با آنها عرضه می‌شوند، تبدیل می‌شود.

ارزان ترین مدل، دیزل، تنها به صورت پایه در استرالیا به فروش می رسد و قیمتی در حدود 210,000 دلار در مقایسه با خودروی فعلی دارد.

"Lusso" در ایتالیایی به معنای تجمل است و این همان چیزی است که GranLusso برای آن تلاش می کند. تمرکز در اینجا بر روی لوکس داخلی است.

هیچ پاداشی برای حدس زدن موضوع GranSport وجود ندارد. این پکیج شامل چرخ های بزرگ 21 اینچی و صندلی های اسپرت با طراحی خاص می باشد. چرخ‌های بزرگ GranSport و لاستیک‌های کم‌حجم آن‌ها، کواتروپورته را به خودرویی زیرک برای رانندگی در حالت اسپرت تبدیل می‌کند، اما کشش بسیار خوبی دارد و از رقبای آلمانی خود چابک‌تر است.

در غیر این صورت، Quattroporte به روز شده در حال رسیدن به آلمانی ها است. مجموعه جدیدی از کمک‌های راننده، از جمله ترمز اضطراری خودکار و کروز کنترل تطبیقی بسیار خوب، ایتالیایی را تقریباً به جای یک راننده تبدیل به یک رقیب می‌کند. مازراتی مولتی مدیا را با یک صفحه نمایش لمسی بزرگتر و یک کنترلر جدید در کنسول مرکزی ارتقا داده است.

این به روز رسانی بدون شک یک Quattroporte بهبود یافته ایجاد می کند، اما استعداد ایتالیایی مانند همیشه قوی باقی می ماند. این احتمالاً همان چیزی است که گروه رو به رشد خریداران مازراتی ترجیح می دهند.