Maserati GranTurismo Sport: تغییرات کوچک آرایشی و قدرت بیشتر

بلا صفتی است که نباید برای توصیف رفتار ماشین استفاده شود. با این حال، با توجه به اینکه EVO همه چیز در مورد "ماشین، اشتیاق و سبک" است، این بار مناسب به نظر می رسد که از پایین شروع کنیم. دلیلش هم واضح است: جدا از سلیقه شخصی، نمی توان منکر آن شد GRAN TURISMO یکی از آن نمونه‌های نادر «زیبایی» به معنای عینی است، یکی از جواهراتی که «ساخت ایتالیا» را در سراسر جهان مورد استقبال قرار می‌دهد. دنیا خود بازاری است برای Maserati را، در حالی که ایالات متحده و چین سهم عمده فروش را در اختیار گرفتند و خزانه تریدنت را پر کردند. موفقیتی که GranTurismo به بیش از نیمی از آن کمک می کند، بقیه آن Quattroporte است، اما بهتر است آن را بدیهی نگیرید.

به همین دلیل برای دو درب سه گانه بازآرایی توسعه یافته است نور ، توجه داشته باشید ، به منظور از بین بردن تعادل ، بلکه قابل توجه برای چشم آموزش دیده. ممکن است نتوانید همه تغییرات ایجاد شده را درک کنید ، اما در کل اثر جوانسازی موفقیت آمیز بود. کارهای بزرگ متمرکز بر چراغهای جلو اکنون مارک دار و مجهز شده است چراغ های روشنایی روز، در سپر جلو غنی شده است نولدر با عملکرد آیرودینامیکی ، روشن است منیزیم و چراغ های عقب نیز LED هستند. رنگ بیرونی جدید (آبی) و رنگ اضافی برای کالیپرها نیز معرفی شده است ترمزها: در حال حاضر نه گزینه وجود دارد. آخرین و مهمترین نگرانی ها را تغییر دهید چرخ های آلیاژی، کامل با سه تایی

EVO نیز یک علاقه است. یکی که می تواند آزاد کند موتورV8 4.7 ، که از خط مونتاژ Prancing Horse ، در چند کیلومتری مقر مازراتی خارج می شود: آرزومند، ارائه می دهد صدا یک هلال هیجان انگیز و پایان ناپذیر از نیروی رانش از 4.000 تا 7.000 دور در دقیقه. در مقایسه با موتورهای رقبا (شامل طیف وسیعی از وسایل نقلیه بسیار متفاوت ، از بی ام و سری 6 کوپه تا پورشه 911 کاررا S) ، مصرف سطح سوخت بالا است و در دورهای پایین کشش کمی وجود دارد. جزئیات بی اهمیتی نیست ، زیرا این اتومبیل اختصاصی GT است ، نه عملکرد. با این حال ، صدای ساطع شده از دو لوله انتهایی بیضی شکل می تواند در حساس ترین آنها احساسات را برانگیزد. تقریبا. و در هر صورت ، اشتیاق برای باس خالی از لطف نیست: مطمئناً از موتور 4.4 V8 بی توربو بی ام و 650i کوپه 3.8 و موتور 911 تنفس طبیعی 4.000 Carrera S کمتر است ، اما ، البته ، خطری ندارد بقیه "کاشته شده" هستند. همانطور که گفته شد ، هنگامی که به 20 دور در دقیقه رسیدید ، پیشرفت متقاعد کننده است و در 460 اسب بخار. بیشتر از نسخه قبلی (440 در مقابل XNUMX) ، سختی بیشتری را ارائه می دهد که هرگز آسیب نمی رساند.

حیف است که انتقال مربوط نباشد: شما انتخاب می کنیدMC Shift (در این مورد قیمت ماشین 132.415 6 یورو) ، سرعت XNUMX با درایو برقی یاMC AutoShift (126.820) ، مبدل گشتاور کلاسیک ، عقب ماندن از رقبای Teutonic بسیار عالی است. در حالت اول ، اگر درست باشد که مژه ها را در حالت قرار می دهید ورزشی آنها یک داروی واقعی برای گیک ها هستند. همچنین درست است که در استفاده معمولی آنها به یک اثر فنری بستگی دارند که در نهایت می تواند باعث حالت تهوع به خصوص برای مسافران شود.

با این حال، اگر روزهای مسیر راهی برای گذراندن اوقات فراغت شما هستند، انتخاب MC Shift ضروری است. برای زمان تعویض - یک دهم در برابر دو - اما همچنین و بالاتر از همه برای تنظیم مکانیکی:با نیروی برقی با یک الگو جفت شده است انتقال کی میده توزیع وزن مسابقه بیشتر (47٪ جلو، 53٪ عقب) و سفتی بیشتر. برای بقیه، یعنی کسانی که از مازراتی - اما اسپورت - به شکلی آرام تر استفاده می کنند، انتقال بهتر با مبدل گشتاور... توزیع وزن کمی جلو می رود (49:51) ، و آنچه از نظر تغییر پاسخگویی از دست می رود ، در قابلیت استفاده در همه شرایط به دست می آید. انتخابی که عملکرد زمان سنجی را تضعیف می کند ، اما مطمئناً در 90 cases موارد منطقی تر است ، به ویژه وقتی در نظر بگیرید که برای هر دو چرخ دنده ، زمان پاسخگویی به دستورات دستی بسیار طولانی است.

پیشرفت مهندسان تنظیمات را نادیده نگرفت: چگونه میله های پیچشی هر دو کمک فنر آنها 10 درصد یخ زدند لمسی که با وجود چرخ های 20 اینچی بر میزان جذب ماشین تأثیر نمی گذارد و بر رفتار پیچ در خودرو تأثیر نمی گذارد. ثابت شده است که GranTurismo سرگرم کننده ، دقیق و ساده است و به 90 درصد از پتانسیل آن می رسد. V فرمان او بدون مسابقه سریع است و محدودیت چنگ زدن بالا است. ترکیبی که هنگام پیچ و خم شدن جاده بسیار سرگرم کننده است ، فراتر از عملکرد به معنای دقیق کلمه. اگر بیشتر بخواهید و به محدوده خودرو نزدیک شوید ، وضعیت تغییر می کند. در این صورت ، دانش و تجربه مورد نیاز است اگرESP او جدا شده است: واکنش ها پیشرفت خود را از دست می دهند و احساس فرمان کمی گم می شود. گذار از حالت زیر چرخش به بیش از حد ناگهانی اتفاق می افتد و جریان اطلاعاتی که ما دوست داریم از فرمان نمی آید. اگر از طرف دیگر ، کنترل پایداری الکترونیکی فعال شود ، ایمنی به خطر نمی افتد ، اما صافی حرکت از "خرج کردن" مکرر انجام شده توسط وسایل الکترونیکی رنج می برد.

سرانجام ، قسمت سرنشینان: هیچ فضایی در آن وجود ندارد (اگرچه در عقب تا 175 سانتی متر ارتفاع) ، و برخی از تنظیمات انجام شده ، اثر agé را به دلیل ناوبر نسل قدیم و روکش کیسه هوا روی پانل درها ، که امروزه حتی توسط خودروهای شهری رها شده اند.