علامت گذاری روغن موتور روی SAE، API، ACEA
ویسکوزیته SAE
شاخص ویسکوزیته قابل تشخیص ترین نام است. امروزه بیش از 90 درصد روغن های موتور بر اساس SAE J300 (طبقه بندی ایجاد شده توسط جامعه مهندسی خودرو) برچسب گذاری می شوند. بر اساس این طبقه بندی، تمامی روغن های موتور از نظر ویسکوزیته و بسته به دمای انتقال به حالت غیرعملکردی تست و برچسب گذاری می شوند.
نام SAE از دو شاخص تشکیل شده است: تابستان و زمستان. این شاخص ها را می توان به صورت جداگانه (برای روان کننده های مخصوص تابستان یا زمستان) و با هم (برای روان کننده های تمام فصل) استفاده کرد. برای روغن های تمام فصل، شاخص های تابستان و زمستان با خط فاصله از هم جدا می شوند. زمستان ابتدا نوشته می شود و از یک عدد تک رقمی یا دو رقمی و حرف "W" بعد از اعداد تشکیل شده است. قسمت تابستانی علامت گذاری از طریق خط فاصله با یک عدد بدون پس نویس حروف نشان داده می شود.
طبق استاندارد SAE J300، نام‌گذاری‌های تابستانی می‌تواند به صورت: 2، 5، 7,5، 10، 20، 30، 40، 50 و 60 باشد. نام‌گذاری‌های زمستانی کمتری وجود دارد: 0W، 2,5W، 5W، 7,5W، 10W، 15W. 20 وات، 25 وات.
مقدار ویسکوزیته SAE پیچیده است. یعنی چندین ویژگی روغن را نشان می دهد. برای تعیین زمستان، پارامترهایی مانند: نقطه ریزش، دمای پمپ‌پذیری آزاد توسط پمپ روغن و دمایی که در آن تضمین می‌شود میل لنگ بدون آسیب رساندن به گردن‌ها و آسترها بچرخد، در نظر می‌گیرد. به عنوان مثال، برای روغن 5W-40، حداقل دمای عملیاتی -35 درجه سانتیگراد است.
به اصطلاح شاخص تابستانی در علامت SAE نشان می دهد که روغن در دمای 100 درجه سانتیگراد (در حالت کار موتور) چه ویسکوزیته ای خواهد داشت. به عنوان مثال، برای همان روغن SAE 5W-40، ویسکوزیته سینماتیکی از 12,5 تا 16,3 cSt است. این پارامتر مهم ترین است، زیرا تعیین می کند که فیلم روغن در نقاط اصطکاک چگونه رفتار می کند. بر اساس ویژگی های طراحی موتور (خلاق در سطوح جفت، بارهای تماس، سرعت حرکت متقابل قطعات، زبری و غیره)، خودروساز ویسکوزیته بهینه را برای یک موتور احتراق داخلی خاص انتخاب می کند. این ویسکوزیته در دستورالعمل های عملیاتی ماشین نشان داده شده است.
رانندگان به اشتباه شاخص به اصطلاح تابستان را مستقیماً با دمای مجاز کارکرد روغن در تابستان مرتبط می کنند. چنین ارتباطی وجود دارد، اما بسیار مشروط است. به طور مستقیم، شاخص تابستانی تنها یک مقدار را نشان می دهد: ویسکوزیته روغن در 100 درجه سانتیگراد.
طبقه بندی API
دومین نام رایج طبقه بندی روغن API (موسسه نفت آمریکا) است. در اینجا نیز مجموعه ای از شاخص ها در علامت گذاری گنجانده شده است. می توان گفت که این طبقه بندی نشان دهنده قابلیت ساخت روغن است.
رمزگشایی پیشنهاد شده توسط مهندسان موسسه نفت آمریکا بسیار ساده است. طبقه بندی API شامل دو حرف اصلی و در برخی موارد یک عدد خط فاصله است که منطقه استفاده از یک روغن خاص را مشخص می کند. اولین حرفی است که بسته به سیستم قدرت موتور، منطقه کاربرد روغن را نشان می دهد. حرف "S" نشان می دهد که روغن برای موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده است. حرف "C" نشان دهنده وابستگی دیزلی روان کننده است.
حرف دوم به قابلیت ساخت روغن اشاره دارد. تولید پذیری به معنای مجموعه بزرگی از ویژگی ها است که مجموعه ای از الزامات خاص خود را برای هر کلاس API جداگانه دارد. و هر چه حرف دوم در نام API از ابتدای الفبا دورتر باشد، روغن از نظر فناوری پیشرفته تر است. به عنوان مثال روغن SM درجه API بهتر از SL است. برای موتورهای دیزلی با فیلترهای ذرات یا بارهای افزایش یافته، می توان از حروف علامت گذاری اضافی استفاده کرد، به عنوان مثال، CJ-4.
امروزه برای خودروهای سواری غیرنظامی، کلاس های SN و CF طبق API پیشرفته هستند.
طبقه بندی ACEA
انجمن خودروسازان اروپا سیستم خود را برای ارزیابی کاربرد روغن موتور در موتورهای خاص معرفی کرده است. این طبقه بندی از یک حرف الفبای لاتین و یک عدد تشکیل شده است. در این تکنیک چهار حرف وجود دارد:
- الف - موتورهای بنزینی.
- ب - خودروهای سواری دیزلی بدون فیلتر ذرات.
- ج - وسایل نقلیه با موتور دیزل مجهز به فیلتر ذرات.
- E - وسایل نقلیه تجاری با موتورهای دیزلی پر بار.
عدد بعد از حرف نشان دهنده غیر قابل ساخت بودن روغن است. امروزه اکثر روغن های موتور برای وسایل نقلیه مدنی جهانی هستند و توسط ACEA به عنوان A3 / B3 یا A3 / B4 برچسب گذاری می شوند.
سایر ویژگی های مهم
خواص و دامنه روغن موتور نیز تحت تأثیر ویژگی های زیر است.
- شاخص ویسکوزیته نشان می دهد که روغن با افزایش یا کاهش دما چقدر ویسکوزیته را تغییر می دهد. هر چه شاخص ویسکوزیته بیشتر باشد، روان کننده کمتر به تغییرات دما وابسته است. امروزه این رقم از 150 تا 230 واحد متغیر است. روغن هایی با شاخص ویسکوزیته بالا برای آب و هواهایی با اختلاف زیاد بین حداکثر و حداقل دما مناسب تر هستند.
- دمای انجماد. نقطه ای که روغن سیالیت خود را از دست می دهد. امروزه، مواد مصنوعی با کیفیت بالا می‌توانند در دمای 50- درجه سانتیگراد سیال باقی بمانند.
- نقطه اشتعال هر چه این شاخص بالاتر باشد، روغن در برابر سوختگی سیلندرها و اکسیداسیون بهتر مقاومت می کند. برای روان کننده های مدرن، میانگین نقطه اشتعال بین 220 تا 240 درجه است.
- خاکستر سولفات نشان می دهد که پس از سوختن روغن چه مقدار خاکستر جامد در سیلندرها باقی می ماند. به عنوان درصدی از جرم روان کننده محاسبه می شود. اکنون این رقم از 0,5 تا 3 درصد متغیر است.
- عدد قلیایی توانایی روغن برای تمیز کردن موتور از رسوبات لجن و مقاومت در برابر تشکیل آنها را تعیین می کند. هرچه عدد پایه بیشتر باشد، روغن بهتر با رسوبات دوده و لجن مبارزه می کند. این پارامتر می تواند در محدوده 5 تا 12 mgKOH/g باشد.
چندین ویژگی دیگر روغن موتور وجود دارد. با این حال، آنها معمولاً روی قوطی ها حتی با توضیح مشخصات دقیق روی برچسب نشان داده نمی شوند و تأثیر زیادی بر ویژگی های عملکرد روان کننده ندارند.
