بررسی تمام چرخ محرک ماهیندرا XUV500 2012
ماهیندرا XUV500 خودروی کلیدی برند هندی ماهیندرا است. این شرکت تا پایان سال 2011 خودرو و تراکتور را برای بازار داخلی هند تولید و به کشورهای دیگر صادر می کرد.
اما اکنون او با افتخار می گوید که XUV500 برای بازارهای جهانی ساخته شده است اما در هند نیز فروخته خواهد شد. ماهیندرا از سال 2005 در کارخانه خود در بریزبن تراکتور مونتاژ می کند. در سال 2007 شروع به واردات Pik-Up، تراکتور دیزلی که برای بازار و تجارت روستایی طراحی شده بود، کرد.
ماهیندرا در حال حاضر دارای 25 نمایندگی با هدف 50 نمایندگی تا پایان سال 2012 است. این شرکت در حال حاضر در حال مذاکره با صاحبان امتیاز بالقوه در بریزبن، سیدنی و ملبورن است و در حال حاضر توسط نمایندگی‌های فروش تراکتور/پیکاپ در ایالت‌های شرقی روستایی نمایندگی شده است.
ارزش
قیمت خروجی از 26,990 دلار برای 2 دلار WD و 32,990 دلار برای تمام چرخ متحرک شروع می شود. وسایل نقلیه کاملاً از نظر تجهیزاتی تعریف می شوند که معمولاً در لیست گزینه های دیگر سازندگان یافت می شوند.
برخی از ویژگی‌های استاندارد عبارتند از: کنترل دمای خودکار در سه منطقه صندلی، چند رسانه‌ای پیشرفته، صفحه نمایش ناوبری نشسته، نظارت بر فشار باد تایر، سنسور هوشمند باران و نور، کمک پارک معکوس، نقاط شارژ در هر سه ردیف صندلی، کنترل از راه دور بدون کلید. ، صندلی های چرمی و نور مخفی داخلی. ماهیندرا با سه سال گارانتی 100,000 کیلومتر عرضه می شود.
تکنولوژی
دو گزینه موجود است: 2WD و AWD. هر دو دارای موتور 2.2 لیتری توربودیزل خود ماهیندرا هستند که به گیربکس دستی شش سرعته متصل شده است. در این مرحله فقط گیربکس دستی و XUV500 موجود است. موتور 2.2 لیتری توربودیزل 103 کیلووات در 3750 دور در دقیقه و گشتاور 330 نیوتن متر از 1600 تا 2800 دور در دقیقه تولید می کند.
ایمنی
علیرغم تمام تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال، این خودرو تنها دارای رتبه چهار ستاره ایمنی ANCAP است، از دست دادن ستاره پنجم مورد علاقه در نتیجه مشکلات تغییر شکل خودرو در اثر برخورد شدید از جلو است.
مکش کاسکار، مدیر بازرگانی ماهیندرا استرالیا، گفت: «اینها دو مورد از مهمترین مسائل ما هستند که ابتدا به آنها خواهیم پرداخت. گیربکس اتوماتیک بین 18 ماه تا دو سال باقی مانده است، در حالی که مهندسان امیدوارند رتبه XUV500 را به پنج ستاره برسانند.
بسته ایمنی قابل توجه است: شش کیسه هوا، کنترل پایداری، ترمزهای ABS، EBD، حفاظت از واژگونی، نگه داشتن در تپه، کنترل فرود از تپه و ترمزهای دیسکی. دوربین معکوس، مانند بکسل و میله بکسل یک گزینه است. در حالی که خوشبو کردن و چیزهای خوب چشمگیر هستند، اما همه چیز گلگون نیست.
طرح
طراحی بیرونی XUV500 به مذاق همه خوش نخواهد آمد، به خصوص قسمت عقب، جایی که قوس چرخ غیرعملکردی فضای پنجره را مختل می کند.
متخصصان بازاریابی در ماهیندرا به ما می گویند که طراحی XUV500 از یک یوزپلنگ الهام گرفته شده است که آماده پریدن است. جلوپنجره نمایانگر نیش یک حیوان است، چرخ های برآمده شانه ها و باسن را قوس می دهد و دستگیره های در پنجه های یوزپلنگ هستند.
تناسب و روکش داخلی با شکاف های متغیر در محل اتصال درب به داشبورد و خود داشبورد، فضایی را برای بهبود ایجاد می کند. مانند نمای بیرونی، داخل نیز می تواند قطبی شود. به نظر می رسد طراحان سعی کرده اند با کمک پلاستیک متضاد و چرم رنگ های مختلف فضای داخلی را مجلل جلوه دهند. این یک مکان شلوغ است.
رانندگی
ستون B از شیشه جلو به شیفتر در یک جلوه چوبی بسیار بازتابنده و براق می افتد که باعث ایجاد تابش خیره کننده می شود و حواس راننده را پرت می کند. ما همچنین هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار جاده صدای تق تق شنیدیم.
صندلی های ردیف سوم مانند ردیف دوم به راحتی تا روی زمین جمع می شوند و فضای بار زیادی ایجاد می کنند. ردیف دوم 60/40 تقسیم شده است، و ردیف سوم واقعاً برای بچه‌ها مناسب است، اما ممکن است چند نفر از بزرگسالان را برای سفرهای کوتاه درگیر کند.
یک چرخ یدکی آلیاژی سبک با اندازه کامل در زیر صندوق عقب قرار دارد و از سیستم تاشوی معمولی خودروهای چهار چرخ متحرک استفاده می کند. موقعیت رانندگی شبیه به یک خودروی چهار چرخ متحرک واقعی است - بلند، مستقیم و دید عالی از زیر کاپوت. صندلی های جلو راحت هستند، با تنظیم دستی ارتفاع و پشتیبانی از کمر.
فرمان قابل تنظیم ارتفاع است. دوقلوی ابزار تقریباً یکپارچه‌سازی با دایره‌های کرومی اطراف صفحه‌ها به‌نظر می‌رسد. ما متوجه شدیم که گشتاور موتور به آرامی از دورهای پایین در دنده های دوم، سوم و چهارم استفاده می شود. پنجم و ششم بسیار بالا هستند و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت در بزرگراه می شوند. با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، XUV500 با دنده ششم با سرعت 2000 دور در دقیقه حرکت می کند.
سیستم تعلیق آن نرم است و برای کسانی که دوست دارند رانندگی کنند جذابیتی ندارد. سیستم چهار چرخ محرک ماهیندرا به طور خودکار گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب با سرعت متغیر بسته به تقاضای کشش منتقل می کند. یک دکمه قفل وجود دارد که به صورت دستی چهار چرخ متحرک را روشن می کند. هیچ مورد انتقال تخت کم وجود ندارد. ما یک 2WD XUV500 برای آزمایش در راه اندازی رسانه ای نداشتیم.
