بهترین ماشین های RWD

بسیاری هنوز بر این باورند که در مورد اتومبیل ها هم همینطور است - رفتن به عقب و تغییر جهت از جلو، که توسط نیروگاه سنگین شده است. اقتصاد و تجهیزات به این معنی است که خودروهای دیفرانسیل عقب به سرعت به یک اقلیت در قلمرو مقرون به صرفه تبدیل شده اند و این به قیمت آداب جذاب جاده و دینامیک رانندگی است.

دیفرانسیل جلو چقدر خوب است؟ شرکت‌های خودروسازی آن را دوست دارند، زیرا می‌توان آن‌ها را سبک‌تر (بدون میل محرک و دیفرانسیل عقب)، ساکت‌تر (کمتر قطعات متحرک زیر سرنشینان به همین دلیل) و جادارتر برای مسافران ساخت. اما تعادل ذاتی و هندلینگ یک وسیله نقلیه با محرک چرخ عقب و چرخ‌های جلو که فقط با فرمان مرتبط است مدت‌هاست که یک طرح انتقال مطلوب بوده است.

Holden Commodore SS V Redline

علیرغم ابرهایی که بر فراز صنعت محلی آویزان شده است، تیم هولدن برخی از خنده دارترین خودروهای محرک چرخ عقب اخیر را ساخته است که آخرین آنها VF Commodore SS V Redline با قیمت 52,000 دلار است.

استایل بدن خود را انتخاب کنید - سدان، استیشن واگن یا ute - و با پشتیبان گیری الکترونیکی و شاسی که نیازی به آن ندارد، به جاده مورد علاقه خود ضربه بزنید و از برخی حماقت های راننده جلوگیری کنید. این قوی‌ترین سدان دیفرانسیل عقب نیست - مدل‌های در معرض خطر HSV یا FPV قدرت بیشتری دارند و دومی لحظات تلخ‌تری دارند - اما Redline از مزخرفات خود نهایت استفاده را می‌کند.

ذکر افتخار نیز سزاوار است کرایسلر 300 SRT8 هسته، اخیراً در رویداد تارگا آدلاید جاده های خیس آدلاید هیلز را رانندگی کرده ام. به لطف دینامیک شاسی که با وجود بهترین تلاش ها در 347 کیلووات و 631 نیوتن متر، از پیچیدن های جانبی ناخواسته جلوگیری می کرد، مستقیم و واقعی باقی ماند.

گیربکس های دستی ممکن است در لیست خودروهای در حال مرگ باشند، اما خودروهای دیفرانسیل عقب هنوز نمرده اند. آخرین تجسم مزدا MX-5 - یک کانورتیبل دو نفره انقلابی که در سال 1989 با قیمت کمتر از 30,000 دلار وارد بازار شد - به دستور سبک وزن و متعادل پیشینیان خود وفادار مانده است، حتی اگر کمی مجلل تر شده باشد. قیمت برخی دیگر، مزدای کوچک را کمی ثروتمند کرده است، اما یکی از خودروهای اسپرت واقعاً بزرگ قرن گذشته باقی مانده است.

تویوتا و سوبارو با هم متحد شدند (تویوتا سهام قابل توجهی در شرکت مادر سوبارو FHI دارد) در یک پروژه کوپه دو در که سرگرمی‌های دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب را به توده‌ها بازگرداند... یا حداقل برای کسانی که حاضر بودند ماه ها صبر کنند. برای امتیاز که 86/BRZ (برندگان سال گذشته Carsguide Car of the Year) برش گوشه قرن 21 با قیمتی تخفیف خورده است که پایه قیمت مزدا را منفجر کرد.

کوپه چهار سیلندر باکسر انعطاف پذیر و مشتاق، قلمرو خودروهای اسپرت مقرون به صرفه را احیا کرد. که سوبارو BRZ بیشتر ورزش محور است، در حالی که نسخه تویوتا طیف گسترده تری از گزینه ها، از جمله گزینه های با گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهد. "دوباره لذت رانندگی" شعار بازاریابی تویوتا بود، و این بار آنها محصول نهایی را بیل نکردند.

استفاده شده

ماشین‌های اسپورت، ماشین‌های عضلانی و سوپراسپرت‌ها وجود دارند و هستند 911. چیدمان موتور عقب و دیفرانسیل عقب آن چیزی نیست که شما آن را جریان اصلی می نامید مگر اینکه نام خانوادگی شما پورشه باشد، اما وقتی شروع به کار کرد، حتی خوشبین ترین اعضای خانواده هم دوام 911 را باور نمی کردند.

کشش با توجه به متعادل کردن وزن در عقب قابل توجه بود، اما پشتکار مهندسان به آن اجازه داد نه تنها زنده بماند، بلکه رشد کند. زمانی که 928 با ظهور 911 برای کتاب‌های تاریخی برنامه‌ریزی شد، جایگزینی که در نظر گرفته شده بود، گرد و غبار را از بین برد و سلطنت آن به عنوان یک نماد همچنان ادامه دارد.

امروزه، با قیمت کمی بالاتر از واگن SS V Redline، می توانید نمونه خود را از این نژاد تهیه کنید، و حتی یک صندلی عقب نیز وجود دارد. سری 996 در آگوست 2001 عرضه شد و می‌توانید مدل‌های پورشه 2002 911 را با قیمت‌های بین 59,000 تا 65,000 دلار بیابید که برخی از آنها کمتر از 100,000 کیلومتر در ساعت کار می‌کنند.

این موتور 3.6 لیتری شش سرعته دستی مجهز به گیربکس شش سرعته دستی یا 235 سرعته اتوماتیک، 370 کیلووات قدرت و 100 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که در زمان تولید برای رسیدن به سرعت 6.2 کیلومتر در ساعت در XNUMX ثانیه کافی است. یا، اگر احساس ماجراجویی بیشتری می کنید، تعدادی گزینه قدیمی با برچسب قیمت مشابه وجود دارد، از جمله گزینه های توربوشارژ.