لوتوس الیز اس در مقابل پورشه باکستر: احساسات در فضای باز – خودروهای اسپرت

شباهت های بین پورشه بوستر и لوتوس الیز بسیار فراتر از طرح است موتور، قابل تبدیل و قیمت مقرون به صرفه (خوب، تقریباً مقرون به صرفه). هر دو در اوایل دهه نود - روزهای سخت برای هر دو سازنده - شکل گرفتند و آتش بازی خود را با فاصله چند ماه در اواخر سال 1996 آغاز کردند.

پورشه به صراحت اعتراف می کند که Boxster شرکت را نجات داده یا حداقل پایه مالیات خودروهای نقدی را که اکنون کاوالینا اشتوتگارت است تعیین کرده است. برعکس ، موفقیت باورنکردنی Elise برای حفظ امنیت Hethel از نظر مالی کافی نبود ، حتی اگر سهم آن در Lotus Cars غیرقابل انکار باشد و نقش اساسی آن در نشان دادن اهمیت دینامیک خودرو برای جهان.

تعداد آنها بسیار زیاد است و قیمت اولین های استفاده شده با چنین قیمت های مقرون به صرفه ای است که تقریباً عادت کرده ایم هر روز حداقل یک آهنگ را ببینیم. من شک دارم که پورشه و لوتوس در آینده نزدیک بتوانند مدلی را عرضه کنند که قادر به بازتولید دیوانگی است که اولین این دو نماد را احاطه کرده است. اگرچه ورود Boxster 2.7 جدید و Elise S به شدت اصلاح شده یکی از نکات برجسته سال 2012 است که ما در EVO مشتاقانه منتظر آن هستیم.

آزمون ما با سفر به دفتر مرکزی Porsche Cars GB در ریدینگ آغاز می شود ، جایی که Boxster در انتظار ما است. این نسخه اصلی با حجم 2,7 لیتر و ظرفیت 265 اسب بخار است. با گیربکس شش سرعته دستی و هزینه آپشن حدود 9.000 یورو. شامل میراگرهای تطبیقی ​​PASMچرخ های 19 اینچی S ، سیستم بردار گشتاور پورشه (PTV) دیفرانسیل لغزش محدود ، ناوبر، چراغ های جلو زنون و داخل چرم مشکی. با همه این ابزارها ، چیزی در حدود 60.000،XNUMX یورو است.

در EVO ، ما قبلاً در مورد پیشرفت های زیادی که در این نسل سوم Boxster انجام شده صحبت کردیم. بنابراین آنها را تکرار نمی کنم. کافی است بگویم بیشتر است نور (حتی اگر بزرگتر باشد) ، سریعتر ، دقیق تر و کارآمدتر. علاوه بر این ، به لطف تلفیق تم های Carrera GT و 918 Spyder و همچنین چند جزئیات جدید ، واقعاً زیباست.

آفتاب می درخشد ، و حتی اگر بزرگراهی منتظر من باشد ، و نه یک جاده روستایی خوب ، من تصمیم می گیرم سقف را خراب کنم. باز یا بسته شود هود برقی این یک مانور بسیار سریع است: فقط دکمه را فشار دهید ، لازم نیست با هیچ قلاب شیشه جلو کمانچه بزنید. فضای داخلی ، با روکش چرم اختیاری برای صندلی ها ، پانل های درب و داشبورد ، جذاب و با کیفیت برتر است. این یک محیط بسیار حرفه ای و بالاتر از قیمت خودرو است.

Il موتور دوست دارد بچرخد و صدای دلپذیری دارد ، در حالی که واکنش شدید گاز و صدای اگزوز پرانرژی احساس ماشین برتر را از هر نظر افزایش می دهد. گیربکس شش سرعته دستی چابک و دقیقتر از گیربکس هفت سرعته 991 است و وقتی با کلاچ نرم و سبک ترکیب شود ، به شما این قدرت را می دهد که Boxster را مستقیماً از جعبه بیرون بیاورید.

Boxster جدید 1.385 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود است و این مطمئناً به افزایش قدرت و قدرت کمک می کند. یک زن و شوهر از 2.7 تخت شش ، حتی اگر بلافاصله متوجه شوید که پورشه به رغم سرزندگی و چابکی خود ، سریع نیست. موسیقی متن فیلم خوب است ، اما اگر به پارس کردن M3 E46 یا Focus RS عادت کرده اید ، به خصوص در یک خط مستقیم صدای شما را نمی گیرد.

اما نکته جذابی در مورد این Boxster جدید وجود دارد. این تا کوچکترین جزئیات طراحی شده است و فضای زیادی برای چمدان دارد ، بنابراین مجبور نیستید برای تجربه هیجان یک اسپرت دو نفره فداکاری کنید. Boxster قدیمی همه این ویژگی ها را نیز داشت ، اما نسخه جدید پالایش و کیفیت را به سطح جدیدی می رساند. فردا صبح باید منتظر بمانید تا بدانید که آیا از نظر دینامیکی حتی برتر است یا خیر ، اما با قضاوت بر اساس این کیلومترهای اول ، به نظرم می رسد که این کاملترین خودرو در خط تولید پورشه است.

در 15 سال تکامل ، Lotus Elise از نظر عملکرد و قیمت بسیار نزدیک به Boxster (قیمت اصلی Elise 48.950،2.000 یورو ، حدود 8.000 یورو کمتر از پورشه) است. پیدا کردن این که قیمت لوتوس کمی کمتر از پورشه است ، بسیار شگفت آور بود ، اما چیزی که بیش از همه برای من جالب توجه بود ، گزینه های باورنکردنی در مدل بالایی بود که ما در حال آزمایش آن هستیم. گزینه های XNUMX یورو بخشی از بسته سفر (شامل روکش چرم ، پنل های ضد صدا ، اتصال iPod ، جا لیوانی و کروز کنترل) ، بسته ورزشی (با ضربه های سخت تر Bilstein ، چرخ های آلیاژی سبک تر و صندلی های اسپرت راحت تر) بسته بندی سبک سیاه (رینگ های آلیاژی مشکی و دیفیوزر مشکی عقب) ، تهویه مطبوع و رنگ نارنجی.

5 دقیقه اول پشت فرمان برای درک تفاوت قابل توجه بین Boxster و Elise کافی است. صبح روز بعد ، استفان دوبی تصمیم می گیرد یک پورشه بخرد ، داشبورد را باز می کند تا چمدان هایش را داخل آن بگذارد ، سپس سوار می شود ، سقف برقی را پایین می آورد و به سمت مقصد بعدی (کریک هاول) در ناوبر اشاره می کند ، در حالی که من تعجب می کنم در مقابل ماشین. الیزا هوا آفتابی است و من می خواهم سقف را بردارم ، اما نمی دانم آیا زمان کافی برای جدا کردن آن ، تا کردن و قرار دادن آن در قسمت عقب همراه با چمدان دارم (بنابراین لپ تاپ را به صندلی جلو منتقل کنید) ) قبل از دوبی و عکاس Max The Iris با عجله ، من را در ابری از گرد و خاک رها می کنند.

بدون ناوبر (و حتی بدون نقشه) ، من حتی سعی نمی کنم کورکورانه به چلتنهام برسم ، بنابراین سقف را در جایی که هست ترک می کنم ، به داخل کابین خلبان اسپارتانی با قاب آلومینیومی که علامت تجاری الیز است می لغزم و پورشه را دنبال می کنم. به بودن در داخل الیز بسیار لذت بخش است: از پورشه همهجانبه تر و معمولی تر است و حتی اگر آرنج و زانوها در پس زمینه گوشه های تیز کابین خلبان چندان راحت نباشند ، جو در لوتوس صمیمی و اسپرت باقی می ماند.

مانند 5 دقیقه اول رانندگی باکستر، چند کیلومتر اول در الیز مطمئناً بهشت ​​نیست، اما به شما کمک می کند تا متوجه شوید که رانندگی با یک ماشین در دنیای واقعی چگونه است. Elise کیلومترها را بدون مشکل طی می‌کند، اما واضح است که اگر می‌خواهید با یک لوتوس رانندگی کنید، باید از خمیر سخت‌تری نسبت به مالک کلاسیک Boxster ساخته شده باشید. که در فرمان بدون کمک ، حرکت آسان است ، اما با سرعت آهسته به عضلات خوب نیاز دارد و سر و صدا جاده و باد بسیار قوی تر از پورشه احساس می شود. به خاطر خدا ، مانع از تماس شما در سفر نیست ، از جمله برای غیبت بلوتوث تغییر نظر. هیچ چیز جدی نیست ، اما با تنه محدود ، همه سقف کنترل دشوار و سر و صدای اغراق آمیز به صبر و فداکاری زیادی نیاز دارد.

پس از یک استراحت کوتاه به منظور حذف سرانجام سقف ، به سمت جاده های سریعتر و جالب تر حرکت می کنیم. در اینجا نیلوفر در عنصر خود است. همه ناامیدی ها و حواس پرتی ها از تماس های تلفنی از دست رفته و گوش دادن به قطعات و قطعات موسیقی مانند برف در زیر نور خورشید ذوب می شوند و تمام حواس شما هنگام رانندگی با این ماشین اسپرت کوچک سرگرم کننده در جاده ها که در نهایت عدالت را به نمایش می گذارد و با منظره ای خیره کننده ، ضبط می شود.

چهار سیلندر تویوتا Elise هرگز کاریزماتیک خاصی نبوده است ، اما در این نسخه از 2ZR-FE با کمپرسور گشتاور بیشتری نسبت به Elise SC (افزایش به 250 نیوتن متر) دارد. که در مصرف در عوض ، میزان آلایندگی کمتر است: با 175 گرم در کیلومتر ، Elise از 192 گرم در کیلومتر از Boxster بهتر عمل می کند. پس از طراحی مجدد سوپرشارژر ، اکنون سوت تکان دهنده تری دارد و می توانید از صدای موتور بیشتری لذت ببرید ، که در دورهای بالا به سبک VTEC تقویت می شود. موتور فراهم می کند قدرت حداکثر (220 اسب بخار) در 6.800 دور در دقیقه ، اما کمپرسور این میان رده را قابل توجه تر می کند و حداکثر گشتاور آن تنها در 4.800 دور در دقیقه است. پارس آن ، مخلوط با زمزمه ، با سقف پایین کمی نرم تر است و موسیقی متن مناسبی برای این ماشین اسپرت کوچک است.

الیز طی 15 سال گذشته چند پوند وزن اضافه کرده است (از طرف دیگر همه ما) ، اما هنوز زیر یک تن است و می تواند زیرک و سریع عمل کند و در 0 ثانیه 100-4,6 را به زمین بیندازد. دیوانه در چرخ دنده های متوسط به نظر می رسد همیشه ضربه مناسبی در هر دنده ای وجود دارد تا سبقت را فوراً تکمیل کند ، اما در عین حال در بازترین و سریع ترین جاده ها هموار و آرام است.

بهترین چیز در مورد Elise وضوح بازخورد و دقتی است که با آن یک مسیر مشخص را حتی در حد محدود دنبال می کند. استفاده از Yokohama Advans به قدری آسان است که در بسیاری از گوشه ها فقط کافی است فرمان را لمس کنید تا دماغه خود را در پیچ بچرخانید. این بسیار سرگرم کننده است که اعتیاد آور است و به شما امکان می دهد سبک رانندگی تمیز و متمرکزی داشته باشید. وقتی دیرتر شروع به ترمزگیری می کنید و سریعتر و سریعتر وارد پیچ ​​ها می شوید، وارد یک منطقه جادویی می شوید که به نظر می رسد ماشین بین پیچ ها در حال رقصیدن است.

Il بیش از حد این به لطف سیستم پایداری عالی و همچنین به دلیل توزیع متوازن وزن ، کشش و گشتاور هرگز مشکلی ایجاد نمی کند. اگر قطعات الکترونیکی را به طور کامل خاموش کنید ، دیفرانسیل باز کردن امکان لغزش چرخ داخلی عقب را می دهد. عقب نه تنها هنگام باز کردن دریچه گاز ، بلکه در هنگام ترمز نیز باز می گردد ، جایی که می تواند در تنگترین پیچ ها ، زیرپیچ را خنثی کند.

I ترمزها این یک لوتوس معمولی است: مترقی و خطی ، قدرتمند و انعطاف پذیر. که در پدال ها آنها در موقعیت مناسب برای کار روی پاشنه پا قرار دارند و اگر به نوتیفیکیشن های شیفت کالیبره شده گوش دهید ، می توانید صدای خروجی خوبی از اگزوز باز کنید. در چنین جاده های چالش برانگیز و سرگرم کننده ، Elise S حس خوبی ایجاد می کند.

وقتی وارد Boxster می شوم هنوز آن را دوست دارم. دیروز، قبل از امتحان پورشه، چند ساعتی را با یک گونه رانندگی کردم تا سرم را با BMW 502d غلغلک دهم. و در مقایسه، البته، Boxster به نظر من حتی فشرده تر و مصمم تر به نظر می رسید. اما پس از چند ساعت پشت فرمان، Elise Boxster بسیار بزرگ به نظر می رسد. جاده را پر می کند و به خصوص در یک سری از پیچ ها که مسیر تقریباً اجباری است متوجه آن می شوید. V فرمان سپس کمی بی اثر است (می دانم الکتریکی است) ، حتی اگر در ابتدا به نظر نمی رسد. این مسئله نسبت به 911 با قدرت فرمان پلاس کمتر اهمیت دارد ، اما کمی احساس جدا شدن از ردیف هیدرولیک قدیمی وجود دارد. به خاطر بهشت ​​هیچ چیز جدی نیست ، اما این ثابت می کند که پورشه دیگر بهترین فرمان فرمان را ندارد.

عدم وجود شتاب فوری نیز ناامید کننده است ، اما با گذشت زمان به دلیل افزایش دنده های دورتر و پارس کمتر موتور ، افزایش تدریجی و ظریف سرعت را درک می کنید. گشتاور بد نیست ، با حداکثر پیک 280 نیوتن متر بین 4.500 تا 6.500 دور در دقیقه ، بنابراین اگر سرعت را تحت کنترل نگه دارید ، می توانید از عملکرد آن حداکثر استفاده را ببرید. شتاب صفر کیلومتر بر ساعت پورشه در 0 ثانیه است که برای رده خود کاملاً مناسب است و حداکثر سرعت آن 100 کیلومتر در ساعت است.

به لطف PASM و طراحی مقاوم ، پورشه مانند آب می شکافد که باعث می شود لوتوس تعلیق Sport Pack را از دست بدهد. این بدان معناست که Boxster بیشتر ساخته شده ، اما کمتر تهاجمی است و کمتر به سیستم تعلیق Sport Pack مربوط می شود. آسفالت شده و آن را به عنوان فیلتر بین شما و جاده قرار می دهد. بازخورد آن کمتر مستقیم است و سر و صدای کمتری در کابین به دلیل نزدیک شدن به شیب ها ، دست اندازها و آسفالت آسیب دیده وجود دارد. کمی شبیه سوار شدن با دستکش اسکی است.

هر دو خودرو حتی در سخت ترین یا ناشناخته ترین جاده ها اعتماد به نفس از خود نشان می دهند ، اما آن را به روش های مختلف نشان می دهند. Elise S عاشق تمرکز و سرعت زیاد است ، بنابراین اگر مراقب نباشید ، حتی ممکن است نفس کشیدن را فراموش کنید. از طرف دیگر ، Boxster از رویکرد Banzai کمتری برخوردار است. او دارای وضعیت فوق العاده ، ترمزهای بسیار قوی و موارد دیگر است. ضبط اما، بر خلاف لوتوس، تنها تا 80 درصد استفاده می شود، نه به این دلیل که Boxster نمی تواند این محدودیت را تحمل کند، بلکه به این دلیل که با سرعتی سریع، اما نه آزاردهنده، احساس راحتی بیشتری می کند. این کمی شبیه به کاربردی بودن یک محفظه سرنشین است: این زمین و نحوه رانندگی متفاوت - بسته به سبک زندگی شما - است که باعث می شود به سمت یکی یا دیگری متمایل شوید.

با PSM (کنترل پایداری پورشه) ، Boxster مطیع و قابل اعتماد است. اما اگر آن را خاموش کنید ، واضح تر می شود و به شما امکان می دهد هنگام ترمز کردن ، مانند Elise ، با تعادل بازی کنید. این خودرو به اندازه لوتوس بیش فعال و پر جنب و جوش نیست ، اما در فرمان پذیری و شتاب گیری مترقی است و کمتر تقاضا می کند. در شرایط خشک ، 2.7 تکان می دهد و چرخ های عقب را له می کند ، اما Boxster با قدرت خود کار فوق العاده ای انجام می دهد و هرگز به عنوان فرارفتن از آن برخورد نمی کند. که فقط خوب است. از طرف دیگر ، اگر پورشه ای پر سر و صدا می خواهید ، می توانید 996 GT3 کارکرده را به خانه ببرید.

همانطور که ممکن است متوجه شده باشید، انتخاب یک برنده بین Boxster و Elise S تقریباً غیرممکن است زیرا اگرچه قیمت آنها تقریباً یکسان است، آنها در یک دسته قرار دارند و عملکرد درخشانی دارند، آنها هنوز دو ماشین بسیار متفاوت هستند. پورشه خودروی فوق‌العاده‌ای است، اما آنقدر روی استفاده روزمره و رانندگی همه جانبه متمرکز است که لذت، سرعت، درگیری و هیجان را که از نقاط قوت لوتوس است، قربانی می‌کند. اگر می خواهید آدرنالین ستارگان را افزایش دهید، Elise S چهار اینچ بلندتر از پورشه است، اما اگر می خواهید ماشین بدون زیاده روی در مورد شخصیت لوتوس رانندگی کند، آن را در رانندگی های طولانی یا رانندگی آرام غیر قابل تحمل می کند. خارج از شهر.

با چنین خودروهایی ، باید در مورد شیوه زندگی خود با خود صادق باشید. اگر این کار را نکنید ، شما در خطر اشتباه و ناامیدی هستید. از سوی دیگر ، اگر با قلب خود انتخاب کنید ، نه با سر ، بهترین خرید زندگی خود را انجام خواهید داد.