پیوندها - پیوندها یا پایه های تثبیت کننده در سیستم تعلیق خودرو چیست
مقدار
لینک ها چیست؟
لینکا (پیوندها) یک سیستم ویژه از پایه های تثبیت کننده است. به لطف این قسمت های تعلیق است که پایداری خودرو در هنگام رانندگی افزایش می یابد و رول بدنه هنگام پیچیدن کاهش می یابد.
تثبیت کننده جلو - این یک قسمت تعلیق اتومبیل است که برای اتصال تثبیت کننده مستقیماً به اهرم ، به کمک فنر (استرات) و همچنین به بند فرمان لازم است.
میله تثبیت کننده قطعه ای است که به شکل دو عنصر ساخته شده است که از نظر ساختاری شبیه به بلبرینگ هستند. آنها را با یک جامپر فلزی یا یک میله فلزی به هم محکم می کنند.
طراحی پین های لولای پیوند مفصلی است. این به تثبیت کننده اجازه می دهد تا به طور همزمان در چندین صفحه در طول کار حرکت کند. هنگامی که بوش پلاستیکی پین محوری فرسوده می شود، یک بار ضربه مانند ایجاد می شود که منجر به صدای مشخصی می شود، به خصوص هنگام رانندگی در جاده های ناهموار.
توجه به این نکته حائز اهمیت است که سایش پین لولای پیوند، برخلاف آنالوگ در اتصال توپ، عواقب حیاتی برای راننده ندارد، زیرا حتی شکستن پین پیوند منجر به اضطراری نمی شود.
در زندگی روزمره، پیوندهای تثبیت کننده اغلب به عنوان "پیوند" یا "تخم مرغ" شناخته می شوند.
پیوندها چگونه کار می کنند؟
هنگام پیچیدن، بدنه خودرو به پهلو متمایل می شود. زاویه میل بدن را زاویه رول می گویند. زاویه چرخش به بزرگی نیروی گریز از مرکز و همچنین به طراحی و سفتی سیستم تعلیق بستگی دارد. اگر بار را روی عناصر تعلیق چپ و راست توزیع کنید، زاویه رول کاهش می یابد. قسمتی که نیرو را از یک پایه یا فنر به فنر دیگر منتقل می کند تثبیت کننده است. طراحی آنها، به عنوان یک قاعده، از یک براکت الاستیک و دو میله تشکیل شده است. به خود میله ها "استرات" نیز می گویند.
فوراً مشخص نیست که پایه های تثبیت کننده جلو و عقب برای چیست و چرا نمی توانید براکت را مستقیماً به کمک فنرها وصل کنید. پاسخ ساده است: اگر این کار را انجام دهید، میله کمک فنر نمی تواند در جهت طولی حرکت کند.
توجه به این نکته ضروری است که کمک فنر نقش بسیار مهمی در طراحی سیستم تعلیق دارد. کمک فنر نه تنها ارتعاشات را کاهش می دهد، بلکه یک عنصر هدایت کننده نیز می باشد. به عبارت ساده، کل سیستم تعلیق خودرو در امتداد کمک فنرها "راه می رود". اگر میله های تثبیت کننده را بردارید، کمی تغییر خواهد کرد. تغییر اصلی افزایش زوایای بانک در گوشه ها خواهد بود. موقعیت هایی وجود دارد که در آن کشش درست در حال حرکت می ترکد و راننده متوجه بدتر شدن هندلینگ نمی شود.
این قطعه شیب یا چرخش بدنه خودرو را هنگام پیچیدن کاهش می دهد. اتصالات به سیستم تعلیق کمک می کند تا سوارکار را در هنگام قرار گرفتن در معرض نیروهای جانبی ایمن نگه دارد. ماشین پایدارتر می شود و در جاده نمی لغزد.
پیوندها چگونه به نظر می رسند و چرا به آنها نیاز دارند؟
شایان ذکر است که چندین ویژگی طراحی پیوندهای اتومبیل ها را برجسته کنید. این جزئیات با وجود دو عنصر که در طراحی شبیه بلبرینگ هستند متمایز می شود. این عناصر بسته به برند خودرو و مدل خاص توسط یک میله فلزی یا یک لوله توخالی به هم متصل می شوند.
این قسمت به گونه ای طراحی شده است که استابلایزر همزمان در چند جهت حرکت می کند و سیستم تعلیق خودرو به صورت روان و درست عمل می کند. اگر با یک مفصل توپ مقایسه شود، نقص در این عنصر تعلیق نمی تواند منجر به جدا شدن ناگهانی چرخ شود.
مهم! گاهی اوقات هنگام شتاب گیری از 80 کیلومتر در ساعت، یک قطعه شکسته می تواند منجر به افزایش فاصله ترمز تا 3 متر شود که منجر به خطرات اضافی در هنگام رانندگی سریع می شود.
انواع استابلایزر
به خودی خود، قفسه ها (کشش، پیوندها) می توانند کاملاً متقارن باشند. در این مورد، می‌توانیم آنها را «برگردانیم» و همچنین آنها را از چپ به راست عوض کنیم. اما در طراحی اکثر ماشین ها از قفسه های نامتقارن استفاده می شود، در حالی که می توان آنها را از چپ به راست نیز مرتب کرد.
"سخت ترین" گزینه زمانی است که قفسه های چپ و راست متفاوت هستند (آینه). بدیهی است که آسیب پذیرترین قسمت تثبیت کننده، پایه های آن (تراست) است. در برخی از خودروها، منبع آنها تنها 20 هزار کیلومتر است. تولید کنندگان توصیه می کنند این قطعات را بیشتر بازرسی و بررسی کنید - هر 10 هزار کیلومتر. هنگام تعویض میله ها، اتصالات رزوه ای باید با روغن ماشین درمان شوند. به نوبه خود، قطعات اصطکاکی (بوشینگ ها و محورها) باید با یک لایه CIATIM-201 یا LITOL پوشانده شوند.
اما توجه داشته باشید که این گزینه برای بوش های لاستیکی مناسب نیست. از روان کننده خاصی استفاده می کند یا اصلاً وجود ندارد.
چگونه لینک ها را در خود ماشین پیدا کنیم؟
به ستون های ماشین خود نگاه کنید. ساده ترین راه برای یافتن آنها در نمونه کراس اوور لیفان است. قفسه های هر دو تثبیت کننده، جلو و عقب، در اینجا باز هستند. توجه داشته باشید که این گزینه معمولی نیست. واحدهای متحرک معمولاً با بساک، راه راه، پوشش پوشانده می شوند. در عین حال، میله های متقارن نشان داده شده در عکس حاوی بساک مستقیما در طراحی خود هستند.
لینک در ماشین های چینی
شما باید یک قانون ساده را به خاطر بسپارید: پایه های تثبیت کننده عقب (پیوندهای عقب) بر خلاف موارد جلو هرگز متقارن نیستند. به عنوان مثال، تراست عقب لیفان X60 چگونه به نظر می رسد:
چنین گره ای را نمی توان از سمت چپ به راست بازآرایی کرد. علاوه بر این، شما نمی توانید آن را در حین نصب برگردانید. در مورد ستون های جلو، این قانون برای آنها کار نمی کند. اما آنها اغلب شکست می خورند.
پایه های تثبیت کننده آسیب دیده
برای شناسایی خرابی چنگک ها، باید به علائم مشخصه در رفتار خودرو هنگام رانندگی توجه کنید. بر اساس این نشانه ها، می توانید فرض کنید که پایه های تثبیت کننده معیوب هستند:
- ماشین در هنگام رانندگی ناپایدار است، به خصوص در پیچ های تند،
- هنگام چرخاندن فرمان ماشین می لرزد،
- هنگام عبور از بخش های ناهموار جاده، صدای تق تق در سیستم تعلیق شنیده می شود،
- وقتی فرمان را رها می کنید، ماشین به کناری می کشد.
برای اینکه لینک برای مدت طولانی کار کند، باید به طور دوره ای بررسی شود و بوش های تثبیت کننده های جلو تعویض شود. هنگام تشخیص نقص، باید به بست های تثبیت کننده ها و وضعیت بدن آنها توجه کنید.
در صورت فرسوده شدن این قطعات باید فورا تعویض شوند. انجام چنین تشخیصی یک بار در ماه ارزش دارد. برای جایگزینی پیوند، هم به تجربه و هم به ابزار خاصی نیاز دارید، بنابراین بهتر است با خدمات خودرو تماس بگیرید.
"شکننده ترین" بخش تثبیت کننده، پایه ها هستند. سازندگان این کار را عمدا انجام می دهند تا در تصادف کمترین آسیب را ببینند. علامت اصلی خرابی میله ها یا پایه های تثبیت کننده، ضربه ای است که هنگام رانندگی از میان هر گونه دست اندازها، چاله و حتی سنگریزه رخ می دهد. گاهی اوقات ماشین بدتر از رول خارج می شود، نتیجه این است که یکی از قفسه ها قبلاً کنده شده است. اما ضربه زدن در 90 درصد موارد مشاهده خواهد شد!
پایه های تثبیت کننده به دلیل وضعیت نامناسب جاده ها، در اثر برخورد با مانع و ضربه از کار می افتند.
نحوه بررسی وضعیت لینک ها
اگر شک دارید که لینک های تثبیت کننده (لینک ها) معیوب هستند، به سه روش ساده می توان آنها را بررسی کرد. در این مورد، ما در مورد پایه های تثبیت کننده جلو صحبت می کنیم.
- چرخ ها را در هر جهتی باز کنید تا زمانی که متوقف شوند. به آرامی قفسه را با دست خود بکشید. اگر حداقل یک بازی وجود داشته باشد - قسمت باید تعویض شود - تحت یک بار واقعی در حین حرکت، بازی بسیار بیشتر قابل توجه خواهد بود.
- از یک طرف، پیوند تثبیت کننده را جدا کنید (فرض کنید، از بند فرمان)، در حالی که نیازی به جدا کردن کامل آن ندارید. قسمت را از این طرف به طرف دیگر بچرخانید، آن را برای بازی و چرخش آزاد بررسی کنید. هر چه ساییدگی قطعه بیشتر باشد، چرخش آن آسان تر است. برای بررسی ستون دوم، می توانید به سادگی ماشین را به صورت عمودی تکان دهید. یک قفسه آسیب دیده صدای تق تق ایجاد می کند. برای چنین بازرسی، یک سوراخ مشاهده مورد نیاز است.
- در گزینه سوم، بدون سوراخ نیز نمی توانید انجام دهید. در اینجا شما هنوز به یک شریک نیاز دارید - یکی در چرخ، دیگری در گودال. کسی که در حال رانندگی است - در ماشین به جلو و عقب حرکت می کند، شریک (که در پایین است) - دست خود را روی نوار تثبیت کننده می گذارد. در لحظه استارت زدن خودرو از مکانی ضربه ای در دست احساس می شود.
شرکت کنندگان در آزمون باید مراقب باشند تا آسیب نبینند.
به چه چیزی لینک نیز گفته می شود؟
کلمه Linky از پیوند انگلیسی - "ارتباط" یا "ارتباط" گرفته شده است. اغلب این کلمه به معنای یک لینک معمولی است که حاوی آدرس یک وب سایت یا یک صفحه وب ساده است. تعریف صحیح تری برای پیوند در اینترنت «هایپرلینک» است.
یک نظر
اولگ
وای من نمیدونستم رک ها و لینک ها یکی هستن...