Lexus UX - یک کراس اوور جدید ژاپنی به عنوان "آب نبات چوبی پشت شیشه"

UX به زودی به نمایندگی های لکسوس وارد می شود. با این وجود، ما قبلاً این فرصت را داشتیم که اولین تست درایوها را انجام دهیم و در مورد کوچکترین کراس اوور مارک ژاپنی نظری ایجاد کنیم.

این یک گزارش معمولی از مسابقات اول نخواهد بود، به غیر از آزمایش. ما ترجیح می دهیم روی احساسات تمرکز کنیم. و همه اینها به دلیل عجله است، و این مال ما نیست. سازنده ژاپنی تصمیم گرفت ما را به معرفی خودرویی دعوت کند که شش ماه دیگر به فروش نمی رسد. درست است، اولین سفارش‌ها را می‌توان در اوایل این سال تقویمی ثبت کرد، اما یک سوال طبیعی مطرح می‌شود: آیا ارزشش را دارد که با این عجله انجام شود؟

لکسوس بسیار دیر به نیازهای بازار واکنش نشان داد. مدت هاست که رقابت در این مورد حرفی برای گفتن دارد. مرسدس با GLA وسوسه انگیز است، آئودی در آستانه معرفی دومین سری از Q3 است و ولوو جایزه خودروی سال 40 را برای XC2018 خود دریافت کرده است. شخصیتی کاملاً متفاوت از Mini Countryman. البته این همه ماجرا نیست. جگوار E-Pace و Infiniti QX1 نیز تمام تلاش خود را انجام می دهند. همانطور که می بینید رقابت وجود دارد و او حتی توانست همدلی خریداران را جلب کند و در جاده های اروپا ریشه دواند. لکسوس قرار است در این گروه چگونه عمل کند؟

همانطور که شایسته یک نماینده مدرن نگرانی تویوتا است، لکسوس UX جدید باید با سبک مشخص و درایوهای هیبریدی خود که قبلاً به مشخصه سازنده ژاپنی تبدیل شده است متمایز شود. اگر اینها انتظارات ما باشد، پس UX صد در صد مطابق با آنها عمل می کند.

طراحی نقطه قوت لکسوس کوچک است. بدنه و داخلی شامل بسیاری از عناصر شناخته شده از مدل های برتر این برند، مانند لیموزین LS و کوپه LC است. در عین حال جزئیاتی نیز اضافه شد که تاکنون در هیچ مدلی وجود نداشته است. چنین ویژگی متمایزی، البته، "باله" های ادغام شده در پشت کیس است. آنها مانند دانه هایشان یادآور رزمناوهای آمریکایی دهه 50 قرن گذشته هستند، اما فقط تزئین نیستند. عملکرد آنها شکل دادن صحیح جریان هوا در اطراف بدن به گونه ای است که مقاومت هوا را به حداقل برساند.

یک عنصر کاربردی که توسط رانندگان در تراکم‌های بزرگ مورد توجه قرار می‌گیرد، قوس‌های چرخ‌ها کمی جانبی و رنگ‌نشده است. شکل خاص آنها نیز طوری طراحی شده است که جت های هوا از وسیله نقلیه در حال حرکت جدا می شوند، اما مهمتر از همه، رنگ ارزشمند را از ساییدگی های جزئی محافظت می کنند. رکاب های پایین درب تعبیه شده در درب ها همین کار را انجام می دهند. آنها آستانه های واقعی را می پوشانند، ضربه های سنگی را جذب می کنند و از پاهای افرادی که وارد می شوند از گل محافظت می کنند، که به ویژه در زمستان از آن استقبال می کنیم.

در جلو، UX یک لکسوس معمولی است. جلوپنجره ساعت شنی شکل در نسخه نشان داده شده در عکس ها به استایل چشم نواز F Sport شخصیت می بخشد. متأسفانه، لکسوس تسلیم آخرین مد برای نشان شرکتی تخت و دو بعدی شده است. تسلیت آن این است که در یک آدمک تعبیه شده است که با شکل ساده اش خیره نمی شود.

داخلی ساچیکو

بخش ممتاز کراس اوورهای کامپکت عاری از ایرادات کیفی نیست. متأسفانه، برخی از تولیدکنندگان به وضوح معتقدند که کوچکترین مدل‌ها را می‌توان از کیفیت بسیار پایین‌تری یا موادی ساخت که با برندهایی که چیزی بیش از یک خودروی معمولی ارائه می‌دهند، ناسازگار باشد.

لکسوس این مسیر را طی کرد؟ قطعا نه. چند ثانیه اولی که در ماشین سپری می شود کافی است تا مطمئن شوید که این ماشین ها با دقت ساخته شده اند. ما قبلاً این فرصت را داشته ایم که خودروهای پیش تولید را برانیم، و در آن مواقع از ما خواسته شده است که عیوب دست ساز را نادیده بگیریم که پس از تکمیل فرآیند تولید ناپدید می شوند. در انجام این کار، مجبور نبودیم چشم خود را بر روی چیزی ببندیم و اگر سهام UX این سطح را حفظ کند، همچنان یکی از پیشرفته‌ترین خودروها در بخش خود خواهد بود. به‌اصطلاح «لکسس احساس» با دوخت‌های باکیفیت با الهام از صنایع دستی سنتی به نام ساشیکو، مواد تزئینی کاغذی یا - در بالاترین کارایی - دستگیره‌های دریچه هوای نورانی «سه‌بعدی» تقویت می‌شود.

یکی از نقاط ضعف UX با برداشتن درب عقب آشکار می شود. صندوق عقب برای یک بدنه 4,5 متری بسیار کوچک به نظر می رسد. لکسوس به طور مشخص به ظرفیت آن اشاره نکرده است، زیرا شکل و ظرفیت آن تغییر خواهد کرد. پتانسیل را می توان با بالا بردن کف، که زیر آن یک وان حمام عمیق پنهان شده است، مشاهده کرد. ما مخالفتی با صندلی داخل کابین نداریم. اگرچه از بیرون به نظر می رسد که بدنه کم فضای اضافی به شما نمی دهد، اما افراد با قد بالای 180 سانتی متر به راحتی روی مبل پشتی قرار می گیرند و نه از سقف شیب دار و نه از کمبود فضای پا شکایت نخواهند کرد.

همچنین فضای زیادی در قسمت جلو وجود دارد و صندلی راننده دارای طیف وسیعی از تنظیمات ارتفاع است. صندلی استاندارد در این خودرو بسیار پایین است، بنابراین مهندسان با این ایده برای دستیابی به مرکز ثقل پایین هدایت شدند. گفته می شود که هدف محقق شده است و UX کمترین مرکز ثقل را در بخش دارد. این، البته، به هندلینگ ترجمه می شود، که باید تا حد امکان به مدل های "مسافری" نزدیک باشد.

دقت لیزر

Lexus UX در سه نسخه درایو به فروش خواهد رسید. همه آنها به یک موتور دو لیتری بنزینی بدون سوپرشارژر متکی هستند، اما هر کدام کاملاً با دیگری متفاوت هستند. نسخه UX 200 (171 کیلومتر) ارزان ترین خواهد بود و برقی نخواهد شد. دیفرانسیل جلو از طریق یک گیربکس جدید D-CVT (گیربکس متغیر پیوسته دنده مستقیم) منتقل می شود که یک دنده کلاسیک کلاسیک را برای اطمینان از شروع سریع بدون زوزه های ناخواسته راننده اضافه می کند. همچنین می توانید درک کنید که این یک گیربکس اتوماتیک است که در آن دو دنده وجود دارد، اولی با ضریب دنده ثابت و دومی با ضریب دنده متغیر.

تخصص لکسوس البته درایوهای ترکیبی است. سیستم هیبریدی UX 250h - 178 اسب بخار دیفرانسیل جلو، در حالی که UX 250h E-Four دارای همان اسب بخار هیبریدی پایه است، اما یک موتور الکتریکی اضافی در محور عقب به درک 4×4 درایو کمک می کند.

ما اولین کیلومترها را پشت فرمان یک Lexus UX گذراندیم و با موتورهای هیبریدی و دیفرانسیل جلو سروکار داشتیم. چیزی که ما بلافاصله به آن توجه می کنیم، فرمان فوق العاده پیشرفته است. از یک طرف، نه خشن است و نه اسپورت، تا رانندگانی را که به دنبال آرامش پشت فرمان هستند معطل نکند، اما در عین حال با دقت کنترل تقریباً لیزری مشخص می شود. حداقل حرکت کافی است و خودرو بلافاصله به مسیر انتخابی تنظیم می شود. نه، این به معنای عصبی بودن نیست - حرکات تصادفی حذف می شوند و در هر کسری از ثانیه راننده احساس می کند که در حال رانندگی است و هیچ چیز به شانس واگذار نمی شود.

جاده‌های سوئدی نزدیک استکهلم، جایی که اولین مسابقه‌ها در آن برگزار شد، به دلیل پوشش ضعیف معروف نیستند، بنابراین نمی‌توان چیزی در مورد میرایی برآمدگی‌های عمیق گفت. در هنگام رانندگی معمولی، سیستم تعلیق به درستی کار می کند، در چرخش های محکم تر، بدنه را محکم نگه می دارد و از غلتش بیش از حد محافظت می کند. اینجاست که مرکز ثقل پایین مطمئنا کمک می کند. به طور خلاصه، لکسوس کوچک رانندگی لذت بخش است، و در حالی که هیبریدی های کوچک تویوتا با لذت رانندگی همراه نیستند، UX جدید ثابت می کند که این دو جهان می توانند با هم ترکیب شوند.

ما انکار نخواهیم کرد که لکسوس مدل UX را به صورت کاملاً بدون تغییر (به جز صندوق عقب، همانطور که نمایندگان برند شخصاً قول داده بودند) را برای فروش ارائه می دهد و تمام مزایایی را که در اولین سواری کشف کردیم حفظ خواهد کرد. اما اگر اینطور است و به برند لکسوس اعتماد دارید، می توانید کورکورانه لکسوس UX جدید را سفارش دهید. این خودروی بسیار خوبی است که در شش ماه آینده این شانس را دارد که حتی بهتر شود.

لیست قیمت هنوز مشخص نیست، شاید حدود یک ماه دیگر، زمانی که لکسوس شروع به دریافت اولین سفارشات کند، متوجه خواهیم شد. تولید سال آینده آغاز می شود، اولین خودروها در ماه مارس به لهستان تحویل داده می شوند. قبل از این رویداد، یک ارائه دیگر، این بار از نسخه نهایی وجود خواهد داشت، بنابراین اگر شک دارید، همیشه می توانید با تصمیم گیری منتظر بمانید و منتظر ارزیابی نهایی باشید.