لکسوس RX 450h Sport Premium

اگرچه نسل اول لکسوس RX تنها چهار سال پیش معرفی شد، اما این محصول جدید هم به طراحی و هم به‌روزرسانی فنی آن توجه می‌کرد. صرف نظر از سال مدل، RX با نشان h همچنان یک پیشگام در فناوری هیبریدی است زیرا بار دیگر یک موتور بنزینی و دو موتور الکتریکی در زیر بدنه پنهان شده است. به همین دلیل است که یک نیروگاه برق آبی پس زمینه مناسبی برای عکس اصلی یک مبتدی است.

در بیرون بدنبال انقلاب نباشید. این خودرو همچنان یک SUV محافظه کار است که عمدتا در چراغ های جلو جدید و عملکرد پویاتر متفاوت از مدل قبلی خود است. چراغهای جلو جدید هستند که تیر کوتاه آنها با استفاده از فناوری LED ساخته شده است و به کمک فناوری I-AFS تا 15 درجه به سمت داخل گوشه می چرخند و برخی از پویایی ها نیز توسط چراغ های عقب معرفی می شوند که فاصله زیادی به طرف کنار خودرو تحت حفاظت شفاف و اگر فکر می کنید که باریک شدن بینی خودرو به دلیل زاویه ورود بیشتر به خارج از جاده فاقد اسپویلرهای جلو است ، باید شما را ناامید کنیم.

لکسوس RX گل و لای را دوست ندارد، اما دماغه‌ای بلندتر دارد، زیرا هوای کارآمدتر در اطراف حرکات بدن می‌چرخد. علیرغم افزایش 10 میلی متری طول، 40 میلی متری در عرض، 15 میلی متری ارتفاع و 20 میلی متری افزایش فاصله بین دو محور، شاسی بلند لکسوس ضریب درگ اندکی در مقایسه با مدل قبلی خود تنها 0 دارد.

البته، طرفداران لکسوس (و بنابراین به طور کلی تویوتا) بلافاصله با این ادعا که لکسوس RX 450h یکی از کندترین خودروهای 300 اسب بخاری است که ما آزمایش کرده ایم، شگفت زده خواهند شد. طبق اعلام کارخانه، سرعت نهایی این خودروی هیبریدی تنها 200 کیلومتر در ساعت است و ما 9 کیلومتر در ساعت بیشتر را اندازه گیری کردیم. این سری رنو کلیا 1.6 GT است یا اگر از طرفداران خودروهای ژاپنی هستید، تویوتا آئوریس 1.8 که بیش از نیمی از قدرت را دارد. اما به داده های شتاب نگاه کنید: از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، تنها در 7 ثانیه شتاب می گیرد (8 ثانیه با ساشا در فرمان).

فولکس واگن توارگ باید حداقل یک موتور 4 لیتری V2 در زیر کاپوت داشته باشد تا بتواند با این اعداد رقابت کند، و این واقعیت که لکسوس RX 8h به طور متوسط ​​حدود 450 لیتر بنزین بدون سرب تولید می کند را نباید نادیده گرفت و Touareg قطعاً بیشتر است. از 10. رقابتی تر از نظر گشتاور و مصرف، پورشه کاین با موتور دیزلی سه لیتری خواهد بود، اما همچنین هر روز با لرزش بیشتر، سر و صدای بیشتر و مهمتر از همه، انتشار CO15 به میزان قابل توجهی شما را خوشحال می کند. پورشه کاین دیزل 2 گرم CO244 در هر کیلومتر تولید می کند، در حالی که لکسوس RX 2h تنها 450 تولید می کند. تفاوت خیلی کم است؟

شاید اگر فرزندی ندارید (که همه دوست دارند جهان را تا آنجا که ممکن است زیبا نگه دارند) و مالیات آلودگی را نپردازید (در آینده کشورها به طور فزاینده ای از خودروهای لوکس ، اسراف کننده و بنابراین دوستدار محیط زیست بیشتر مالیات خواهند گرفت. ) کارشناسان می گویند هر گرم مهم است ، به همین دلیل است که لکسوس یکی از بهترین ها است.

ابتدا ، ما باید چند نکته اساسی را روشن کنیم تا حتی بتوانیم بحث خود را در مورد جهت گیری محیطی ادامه دهیم. بدون اشاره به وجدان بد ، می توانیم ببینیم که لکسوس (تویوتا) افق های جدیدی را در فناوری پیشرفته باز می کند ، اما در عین حال ، نمی توان گفت که مسیر آنها درست است. حتی کارشناسان آنها در پیش بینی ترکیب صحیح موتور احتراق داخلی بنزینی و موتور الکتریکی (در واقع موتورهای الکتریکی) بسیار محتاط هستند.

شاید ، آنها می گویند ، حتی بیشتر کسانی هستند که استدلال می کنند که این فقط یک مسیر میانی به یک ماشین تمام الکتریکی است یا از طریق هیدروژن سازگار با محیط زیست از طریق سلول های سوختی استفاده می کند. و یک واقعیت دیگر: اگر Yaris 1.4 D-4D را خریداری کنیم ، بسیار بیشتر برای سیاره خود انجام می دهیم ، زیرا در کل چرخه (یعنی از طراحی تا تولید و خلع سلاح بعدی) بسیار قابل قبول تر از Lexus RX 450h است. .. اما اگر می خواهید عملکرد برتر و راحتی رشک برانگیز (که یاریس ارائه نمی دهد) داشته باشید ، به فرزندان لکسوس خود نزدیکترین فرد هستید. فقط رقبای اسراف کننده تری وجود دارد زیرا حتی موتورهای دیزلی توربو تشنه هستند.

لکسوس RX 450h مجهز به موتور 3 لیتری V5 بنزینی است که با مصرف سوخت متوسط ​​سازگار است. مهندسان از اصطلاح اصطلاح آتکینسون استفاده کردند ، جایی که به دلیل کوتاه بودن چرخه ورودی ، موتور یک نفس کوتاه و عمیق می کشد و به آرامی آن را به سیستم اگزوز باز می گرداند. در آنجا ، بخشی از گازهای خروجی (از 6 تا 880 درجه سانتیگراد سرد می شود!) دوباره به موتور هدایت می شود که سریعتر به دمای کار می رسد و میزان گازهای خروجی را کاهش می دهد. در مقایسه با نسخه قبلی خود ، تلفات پیشرانه نیز کمتر است ، به همین دلیل است که لکسوس با افزایش 150 درصدی قدرت نسبت به RX 400h قدیمی ، 10 درصد مصرف سوخت را کاهش می دهد.

ما می توانیم به طور مستقیم ببینیم که واقعا کمبود نیرو وجود ندارد ، اگرچه در سرعت های بالاتر به پرش های بیشتری نیاز دارید. با سرعت بالاتر از 130 کیلومتر در ساعت ، که محدودیت سرعت در بزرگراه های اسلوونی است ، Lexus RX 450h به عنوان ترکیبی از یک ماشین 2 تنی (وزن خالی خودرو!) در حال حاضر آزاردهنده است و یک گیربکس پیوسته متغیر دیگر به اندازه 2 جرقه به طور مستقل عمل نمی کند. انتظار می رفت ... به همین دلیل است که تجار و مسافرانی که مکرراً در آلمان سفر می کنند از SUV های کندتری استفاده می کنند و وقتی موتور بنزینی و هر دو موتور الکتریکی آستین های خود را بالا می زنند ، با سرعت پایین تر می پرید.

RX 450h به طور خودکار شروع می شود ، خاموش می شود و موتورها را بر اساس سبک رانندگی یا وضعیت باتری خاموش می کند ، بنابراین شما هیچ کاری با این خودروی هیبریدی ندارید تا یک SUV کلاسیک. اگر به آرامی در شهر حرکت کنید ، حداقل چند کیلومتر از برق تغذیه خواهید کرد ، زیرا در شرایط ایده آل تنها یک یا دو موتور الکتریکی کار می کنند. لکسوس RX 450h مجهز به یک موتور الکتریکی 650 ولت 123 کیلوواتی (167 "اسب بخار) است که به موتور بنزینی به چرخ جلو کمک می کند ، در حالی که جفت عقب 50 کیلووات یا 68" اسب بخار "از موتور الکتریکی دوم دریافت می کند. بهترین سناریو

باتری (باتری نیکل هیدرید فلز 288 ولت) تنها یک باتری در سه "بلوک" است که در زیر صندلی عقب قرار دارد. موتورهای الکتریکی همچنین می توانند به عنوان ژنراتور عمل کنند، بنابراین همیشه باتری عابران پیاده را با ترمز احیا کننده شارژ می کنند. دشوار؟ از نظر فنی ممکن است، اما از دیدگاه کاربر، لکسوس یک ماشین مادربزرگ و پدربزرگ واقعی است، زیرا تمام سیستم های RX ذکر شده را کاملاً مستقل و مستقل از راننده کنترل می کند. اگر انرژی کافی در باتری وجود داشته باشد و شرایط خاصی برآورده شود، تنها یک موتور الکتریکی کار می کند.

هنگامی که به نیروی بیشتری احتیاج دارید یا زمین زیر چرخ ها لغزنده است ، یک موتور الکتریکی دیگر بی سر و صدا بیدار می شود (و همراه آن E-FOUR چهار چرخ محرک ، گشتاور آن بین چرخ های جلو و عقب به نسبت 100 تقسیم می شود. : از 0 تا 50:50) ، و هنگامی که دریچه گاز را کاملاً باز می کنید یا در دورهای بالاتر ، موتور بنزینی به نجات می رسد. این سیستم آنقدر روان و بدون لرزش کار می کند که با موسیقی متوسط ​​در داخل ، هنگامی که با بنزین و فقط با برق کار می کند ، نمی شنوید. هنگامی که پدال گاز پایین می آید یا ترمز زده می شود ، سیستم به طور خودکار ذخیره انرژی را آغاز می کند زیرا انرژی اضافی (که در غیر این صورت به عنوان گرمای اضافی تخلیه می شود) را در باتری ذخیره می کند.

به همین دلیل است که لکسوس RX 450h نیازی به پریز یا شارژ الکتریکی اضافی ندارد، زیرا هر بار که رانندگی می کنید، سیستم به طور مداوم به روز می شود. رانندگی با آن شعر ناب است: همانطور که موتورهای الکتریکی مصرف بنزین شش سیلندر را کاهش می دهند، پر می کنید، رانندگی می کنید و رانندگی می کنید. بر اساس تجربه، خواهید گفت که در رانندگی آهسته حدود 8 لیتر بنزین بدون سرب در هر 100 کیلومتر و در رانندگی معمولی تنها حدود 10 لیتر مصرف خواهید کرد - و رسیدن به شش لیتر خوب وعده داده شده دشوار خواهد بود. خوشحال‌کننده‌تر این است که RX 450h کمترین ضایعات را در شهر دارد، که دقیقاً همان جایی است که رقابت به معنای واقعی کلمه می‌بلعد. و اگر به این فکر کنیم که بیشتر عمر خود را بین تقاطع ها بگذرانیم، این سفر خوبی برای یک هیبرید است.

اگر به امتیاز لذت رانندگی نگاه کنید ، متوجه می شوید که ما باید RX را از دو نظر ارزیابی کنیم: راحتی و دینامیک. راحتی در بالاترین سطح ، به ویژه درایو برقی. سپس می توانید از سکوت ناشی از رانندگی آرام و عایق صوتی برتر لذت ببرید. بدون شک ، ما در مورد قهرمان صحبت می کنیم. سپس کمی روی گاز می گذارید و متعجب می شوید که چرا صدای CVT اینقدر بلند است. برخی از مردم می گویند این نوع گیربکس (که همیشه در دنده مناسب است!) ایده آل ترین نوع گیربکس است ، اما ما آن را به دلیل سر و صدا پیدا می کنیم (اگر سوار اتوبوس شهری مدرن تری هستید ، پس می دانید که به نظر می رسد مانند کلاچ کشویی) نه ، باید کامل باشد.

RX هیبریدی همچنین دارای قابلیت تعویض متوالی است زیرا تکنسین ها شش دنده را به صورت الکترونیکی تعیین می کنند. گفته می شود که برای رانندگی پویاتر و برای شرایط جاده ای خاص مانند سراشیبی طولانی یا خودرویی با بار کامل بهتر است. متأسفانه، هیچ یک از اینها درست نیست: لذت چیزی بیش از یک گیربکس اتوماتیک نیست، و برای سفر در سراشیبی، دنده دوم خیلی بلند (و اول خیلی کوتاه) است که واقعاً مفید نباشد. داستان مشابه با شاسی. در مقایسه با مدل قبلی خود، 450h جدید دارای یک محور جلوی اصلاح شده (کمک فنرهای جدید، هندسه سیستم تعلیق جدید، تثبیت کننده قوی تر) و یک محور عقب متفاوت (اکنون دارای سیستم تعلیق چند پیوندی است).

همراه با فرمان برقی (مصرف سوخت کم، اگرچه ما باید شعاع گردش کم را ستایش کنیم)، لاستیک‌های اقتصادی (که سوخت کمتری نسبت به پیچ‌های چسبنده ارائه می‌کنند)، و شاسی بسیار نرم، به زودی از سر پیچ‌ها جلوگیری می‌کنید. چون منطقی نیست و جالب نیست. سیصد اسب در یک لکسوس بیشتر برای سبقت گرفتن سریع از ضرابخانه ها و سپس آرام شدن دوباره پس از محدودیت ها در راه رسیدن به هدف است. با این حال، این استراتژی اشتباهی نیست این روزها که تعداد زیادی بررسی محدودیت سرعت وجود دارد، چه می گویید؟

بنابراین ، ما ترجیح می دهیم بر راحتی تمرکز کنیم. وقتی به خودرو نزدیک می شوید ، وسایل الکترونیکی صاحب خودرو را می شناسند و به او اجازه می دهند در نور کامل وارد ماشین شود ، تنها با لمس دستگیره در و کلید در جیب او. حتی راه اندازی ماشین زمانی که صندلی و فرمان مجدداً به فاصله هدف ایده آل نزدیک شده اند ، تنها با یک دکمه قابل انجام است. در واقع ، سیستم به اصطلاح کلید هوشمند بسیار شبیه به سیستم رنو است ، فقط فرانسوی ها یک پله بهتر هستند. در مورد لکسوس ، باید روی نقطه مشخص شده روی قلاب فشار دهید تا دوباره قفل شود ، با رنو شما فقط راه می افتید و سیستم از قفل شدن ماشین روی یک بوق مطمئن می شود.

در داخل لکسوس ، می توانید به سیستم پیشرفته Mark Levinson Premium Surround فکر کنید که به شما امکان می دهد از طریق 15 بلندگو به موسیقی پیش بارگذاری شده در هارد دیسک (هارد دیسک با 10 گیگابایت حافظه) گوش دهید. تنها نقطه سیاه به رادیو می رود که در صورت استقبال ضعیف به زودی پرچم سفید می گیرد و با ناراحتی شروع به جیغ زدن می کند ، که دیگر حتی در ارزان ترین خودروها نیز چنین نیست. حداقل نه به این شکل ناخوشایند. حتی با هشدارهای شنیدنی بدتر: اگر راننده حواسش پرت شود و درست کار نکند ، ماشین در این مورد به او هشدار می دهد. این می تواند یک صدای دلپذیر یا یک صدای ناخوشایند باشد که هنگام اشتباه اشتباه ، روحیه شما را خراب می کند.

RX 450h باعث ناراحتی می شود و ناخواسته فشار خون را افزایش می دهد. ... اگرچه از لحاظ نظری مقصر نیست. با این حال ، ما تحت تأثیر صفحه LCD رنگی 8 اینچی قرار گرفتیم ، که به ما اجازه می دهد به وضوح ببینیم که در مورد ناوبری ، خودرو (تنظیمات و نگهداری) ، تهویه و رادیو چه اتفاقی می افتد. با این حال ، این واقعیت که صفحه نمایش با اثر انگشت مسدود نشده است و دکمه های زیادی روی داشبورد وجود ندارد را می توان به رابط کاربری جدید که مانند موس کامپیوتر کار می کند ، نسبت داد. هنگامی که مکان نما را روی نماد مورد نظر قرار می دهید ، آن را با دکمه سمت چپ یا راست ، که عملکرد یکسانی دارند ، تأیید کنید (به همین دلیل است که معمولاً برای راننده کمک می کند وقتی معمولاً با چپ کار می کند).

در ابتدا ، سیستم برای شما کمی عجیب به نظر می رسد ، اما بعداً به آن عادت می کنید ، زیرا استفاده از آن آسان است و به لطف منوی اضافی و دکمه های Navi ، می توانید به راحتی به صفحه اصلی بروید (اگر اگر به عنوان مثال ، ایستگاه رادیویی را تغییر دهید ، ناوبری را انجام دهید. شما رادیو و تلفن (بلوتوث) را با دکمه های روی فرمان کار می کنید و کروز کنترل را با اهرم روی فرمان کار می کنید. البته ، ما دو ابزار دیگر را به شدت توصیه می کنیم: صفحه نمایش (که بیشتر با نام Head-Up Display شناخته می شود) و دوربین.

شیشه جلو سرعت و داده های ناوبری فعلی شما را نشان می دهد که مانع شما نمی شود ، در حالی که دو دوربین به شما در معکوس و پارک کردن جانبی کمک می کند. لکسوس RX 450h دارای دوربین هایی است که در کروم بالای پلاک عقب و در قسمت پایین آینه دید عقب پنهان شده است. شگفتی: سیستم حتی در شب نیز عالی کار می کند (نورپردازی عالی!) ، بنابراین لازم نیست فقط بعد از ظهر به سنسورهای پارک تکیه کنید. اگر بگوییم صندلی های جلو بسیار راحت هستند (صندلی های خشک نیاز به تقویت کننده های جانبی بیشتری دارند ، اما فرض می کنیم که آنها آمریکایی ها را اذیت می کنند) ، در صندلی عقب هم همینطور است.

همچنین فضای کافی برای بزرگسالان وجود دارد و صندوق عقب را می توان با استفاده از یک نیمکت عقب متحرک طولی به نسبت 40: 20: 40 افزایش داد. تعویض پشتی تنها با یک دست (و یک دکمه) امکان پذیر است ، اما تنه کاملا مسطح نیست چمدان در خانه بسیار خوب اداره می شود ، حتی ممکن است بسیار شریف باشد ، زیرا روکش ها به زودی شروع به ریزش می کنند ، حتی اگر فقط کیف های مسافرتی خود را در آنها حمل کرده باشید.

خرید یک وسیله نقلیه راحت تر دشوار خواهد بود و جستجوی یک ماشین سه موتوره از رقبا حتی دشوارتر خواهد بود. با سیستم ترکیبی ، برخی از قطعات نیز به مدت 5 سال (یا 100 هزار کیلومتر) ضمانت می شوند ، در غیر این صورت به عنوان بخشی از خدمات معمولی به مدت 15 هزار کیلومتر سرویس می شوند. نمی توان گفت که دوام آنها چقدر است ، اما RX 450h به راحتی توسط فوق تست کننده ها پذیرفته می شود. با توجه به کیفیت کار ، می توان گفت هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت ، زیرا فقط لاستیک روی پدال ترمز دستی دو بار از تخت خارج شد ، بقیه در ارتفاع کار کردند. اینکه آیا ما به فناوری ترکیبی (از قبل) نیاز داریم ، آیا پس از چهار سال به اندازه کافی آزمایش شده است و آیا ارزش پرداخت هزینه اضافی برای آن را دارد ، خودتان قضاوت کنید.

آلیوشا مارک

عکس: Алеш Павлетич

لکسوس RX 450h Sport Premium

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	82.800 €
هزینه مدل تست:	83.900 €
قدرت:	220 کیلو وات (299 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	209 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 5 سال یا 100.000،5 100.000 کیلومتر ، 3،3 سال یا 12 XNUMX کیلومتر ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال گارانتی موبایل ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت در برابر زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	2.200 €
سوخت:	12.105 €
لاستیک (1)	3.210 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	24.390 €
بیمه اجباری:	5.025 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	11.273 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	57.503 یورو 0,58 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و سکته مغزی 94,0 × 83,0 میلی متر - جابجایی 3.456 سانتی متر مکعب - تراکم 3:12,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (183 اسب بخار) .) در 249 دور در دقیقه سرعت پیستون در حداکثر قدرت 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 16,6 کیلو وات / لیتر (53,0 اسب بخار / لیتر) - حداکثر گشتاور 72,0 نیوتن متر در 317 دور در دقیقه - 4.800 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر. موتور الکتریکی در محور جلو: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 4 ولت - حداکثر قدرت 650 کیلو وات (123 اسب بخار) در 167 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.500 نیوتن متر در 335-0 دور در دقیقه. موتور محور عقب: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 1.500 ولت - حداکثر قدرت 288 کیلو وات (50 اسب بخار) در 68-4.610 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.120 نیوتن متر در 139-0 دور در دقیقه. آلومولاتور: باتری های نیکل-فلز هیدرید - ولتاژ اسمی 610 ولت - ظرفیت 288 Ah.
انتقال انرژی:	موتورها هر چهار چرخ را حرکت می دهند - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی (E-CVT) با دنده سیاره ای - چرخ های 8J × 19 - لاستیک های 235/55 R 19 V، دور چرخش 2,24 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 148 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - فریم کمکی جلو، سیستم تعلیق تکی، فنر بند، ریل متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - فریم کمکی عقب، سیستم تعلیق فردی، اکسل چند لینک، فنرهای برگ، تثبیت کننده - جلو ترمزهای دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.205 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.700 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2.000 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.885 میلی متر ، مسیر جلو 1.630 میلی متر ، مسیر عقب 1.620 میلی متر ، فاصله از زمین 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.560 میلی متر، عقب 1.530 - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 500 - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl = 33٪ / لاستیک: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / وضعیت مسافت پیموده شده: 7.917 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,2s
402 متر فاصله از شهر:	16,0 سال ( 147 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	209 کیلومتر در ساعت (D)
حداقل مصرف:	8,4l / 100km
حداکثر مصرف:	12,2l / 100km
مصرف تست:	10,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	73,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,5m
جدول AM:	40m
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (342/420)

• خودرویی زیبا و خوش ساخت که رانندگی آن بسیار راحت است. به طور خلاصه: با وجود سه موتور ، هیچ کار غیر ضروری با آن وجود ندارد. این امر به ویژه در رانندگی در شهرها تنها با موتور الکتریکی (یا هر دو موتور الکتریکی) فعال است ، اما طعم کمی تلخ در مورد عملکرد در سرعتهای بالاتر و تعمیر و نگهداری ماشین قدیمی وجود دارد. اما این حداقل به یک آزمایش فوق العاده نیاز دارد ، درست است؟

• نمای بیرونی (13/15)

  بسیار برجسته تر از نسخه قبلی خود (در کل جلو) ، اما همچنان متوسط ​​خاکستری است.

• داخلی (109/140)

  در حالی که دارای باتری در زیر صندلی های عقب است ، فضای داخلی آن به اندازه رقبای خود جادار است. راحتی عالی در رانندگی در شهر!

• موتور ، گیربکس (52
  
  
  / 40)

  صدای پیشرانه در سرعت های بالا بلند می شود ، برای راحتی بیشتر سیستم تعلیق بادی را در نظر بگیرید.

• عملکرد رانندگی (57
  
  
  / 95)

  از نظر عملکرد رانندگی ، مهندسان هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن دارند. Cayenne ، XC90 ، ML ثابت می کند که پویایی به قیمت راحتی به دست نمی آید ...

• عملکرد (29/35)

  شتاب و قدرت مانور مانند یک توربودیزل قدرتمند ، اما سرعت نهایی متوسط ​​برای چنین قدرتی.

• امنیت (40/45)

  او دارای 10 کیسه هوا ، ESP و صفحه نمایش جلو ، چراغ های جلو فعال است ، اما هشدار نقطه کور ندارد ، کروز کنترل فعال ...

• اقتصاد

  مصرف سوخت چشمگیر (نزدیک به توربودیزل نسبت به موتورهای V8) ، گارانتی متوسط ​​و قیمت نسبتاً بالا.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نمای بیرونی پویاتر

مصرف سوخت (برای موتورهای بنزینی بزرگ)

سهولت مدیریت

کلید هوشمند

راحتی و ظرافت در سرعتهای پایین

طرز کار

نیمکت پشتی متحرک طولی

صفحه نمایش بالا

یک جعبه در کنسول وسط

حجم (گیربکس) با سرعت بالاتر

سرعت پایین

قیمت (همچنین برای 350 RX)

موقعیت در جاده برای رانندگی پویاتر

سوت مزاحم به راننده حواس پرت

دریافت ضعیف رادیویی

پوشش تنه ظریف