لکسوس RX 450h F-Sport Premium

لکسوس RX و مرسدس ام ال کلاس شاسی بلندهای پریمیوم بزرگ را در نیمه دوم دهه XNUMX در ایالات متحده و جاهای دیگر تأسیس کردند. اگر در آن زمان RX از نظر طراحی نسبتاً نامحسوس و نامشخص بود، اکنون در نسل چهارم آن بسیار تغییر کرده است. RX جدید فوراً توجه را به خود جلب می کند، اما لزوماً همه از شکل آن خوششان نمی آید، بنابراین سلیقه ها یا مشتریان را تقسیم می کند. اما در نهایت، این هدف طراحان لکسوس است، زیرا آنها توسط این شعبه ممتاز تویوتای ژاپنی برای اتخاذ رویکرد تهاجمی تر به بازار به چالش کشیده شدند. دو نفر مقصر هستند، ارقام فروش در سال‌های اخیر کاهش یافته است زیرا رقبا مصمم‌تر شده‌اند و آکیو تویودا، نسل سوم بنیان‌گذاران این شرکت، کنترل کل شرکت را در دست گرفته است و تویوتا را بسیار تهاجمی‌تر از قبل کرده است. . RX پرفروش ترین مدل لکسوس است، بنابراین هنگام تعمیر باید دقت ویژه ای داشت. در عین حال این مدل که در کنار پریوس به نوعی نماد هیبریدی در آمریکاست، در کلاس خود به تولید انبوه رسید که نمی توان از آن چشم پوشی کرد.

بنابراین ، این یک توصیف کلی از RX است و ما تقریباً به هر چیزی که خریدار می تواند انتخاب کند ، مجهز بود. یعنی به عنوان ترکیبی که علامت 450h را به همراه دارد و به عنوان غنی ترین نسخه ، یعنی F Sport Premium. برچسب کمی گمراه کننده است زیرا هیچ چیز اسپرت تر از نسخه تجهیزات اصلی (Finesse) این RX وجود ندارد. بنابراین ، نیروگاه قدرتمندترین نسخه است و بنزین V6 توسط دو موتور الکتریکی کمک می کند. قدرت کلی 313 "اسب" گویا است و ویژگی ها معمولاً ترکیبی هستند. هنگام شتاب گیری ، موتور بطور متفاوتی بوق می زند ، البته بطور مداوم. این نیز تحت تأثیر طراحی ترکیبی از قدرت بنزینی V6 و موتور الکتریکی جلو است که در گیربکس پیوسته متغیر یافت می شود. اما چنین صدایی قطعاً کمتر از Prius مزاحم است ، زیرا موتور ساکت تر است و عایق صوتی بدنه کارآمدتر است. این ترکیب برای استفاده معمولی مناسب است.

با این حال ، مشخص می شود که RX در درجه اول برای سلیقه آمریکایی ساخته شده است. انتخاب حالت رانندگی از طریق دکمه گردان در کنار اهرم دنده "کلاسیک" در چهار سطح کلی (ECO ، قابل تنظیم ، ورزش و ورزش +) انجام می شود. این سازگاری بر عملکرد گیربکس ، شاسی و تهویه مطبوع تأثیر می گذارد. با این حال ، هیچ تفاوت عمده ای در رفتار رانندگی بین برنامه های رانندگی منفرد وجود ندارد و به نظر می رسد هنگامی که مشخصات رانندگی ECO انتخاب می شود ، متوسط ​​مصرف کمی کمتر است. البته با استفاده از دسته دنده نیز می توانید بین حالت تعویض دنده معمولی و برنامه S برای "مداخله" با گیربکس پیوسته متغیر یکی را انتخاب کنید ، ما همچنین دو چشم تعویض دنده در زیر فرمان داریم. حتی با چنین مداخلات ، شما به تغییر قابل توجهی در ویژگی های انتقال دست نخواهید یافت. در اینجا مطمئناً ژاپنی ها معتقدند که کاربران به هر حال به دنبال تنظیمات دیگری نیستند ، زیرا آنها فقط یک ماشین با گیربکس اتوماتیک خریداری کرده اند. تنها س isال این است که چرا پس از آن گزینه هایی برای برنامه های مختلف وجود دارد. ولی اون یک ماجرای دیگه است. این بار آب و هوا به هنگام ملاقات با ما رفت. برف همچنین امکان آزمایش عملکرد در شرایط زمستانی را در چند روز اول فراهم کرد.

اگرچه RX به عنوان یک خودروی چهارچرخ محرک طراحی شده است ، اما در شرایط عادی تمام نیرو فقط به چرخ های جلو ارسال می شود. تنها لغزندگی زمین در قسمت عقب باعث می شود که درایو (برقی) به عقب بسته شود ، البته بسته به شرایط ، کاملاً خودکار. رفتار در جاده برفی دقیقاً همان چیزی بود که از یک خودروی چهارچرخ محرک انتظار داشتید ، حتی بیرون کشیدن سطوح لغزنده به خوبی پیش می رود. هندلینگ این SUV بزرگ کاملاً محکم است ، اما این درست است که هیچ چیز در مورد Lexus RX ما را تشویق نمی کند تا در جاده های پیچ دار به نوعی ماجراجویی ورزشی بپردازیم. به نظر می رسد همه چیز برای یک سواری آرام ایده آل است. RX مطمئناً از رقبای خود متمایز است. این تنها در مقایسه 450h با مواردی که برخلاف پیشرانه هیبریدی لکسوس ، موتورهای توربو دیزل را ارائه می دهند صادق نیست. اول از همه ، من تعجب کردم که به خصوص هنگام رانندگی در شهر ، اغلب اتفاق می افتد که فقط درایو برقی کار می کند. اما این یک سواری ترکیبی است و راننده احساس می کند که کل سیستم اجازه می دهد تا باتری ها هنگام رانندگی سریع شارژ شوند.

با این حال ، اگر به یک درایو منحصراً برقی تغییر دهید ، این حالت به سرعت پایان می یابد. "مایل بد" بیشتری در حال انجام است و شما باید بسیار مراقب پدال گاز باشید. با این حال ، چنین رانندگی ترکیبی در شهر (تغییر اتوماتیک موتور موتورهای بنزینی برقی) در محدوده استانداردهای ما بسیار مقرون به صرفه بود. با این حال ، هنگام رانندگی در بزرگراه ها و با حداکثر سرعت مجاز ، صرفه جویی در هزینه بسیار دشوارتر است. این یکی از دلایلی است که لکسوس RX در این شرایط کمی ضعیف احساس می کند ، حتی با اقدامات کارخانه ای که حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت است. اکنون که رقبا در حال حاضر مدلهای هیبریدی را ارائه می دهند (در واقع همه آنها هیبریدی پلاگین هستند) ، یک سوال جدید مطرح می شود که تا چه مدت صاحب لکسوس تویوتا همچنان بر هیبریدهای معمولی اصرار خواهد داشت. به نظر می رسد تجربه ما در زمینه افزونه ها به گونه ای باشد که حتی در اینجا Lexus RX 450h در مقایسه با رقبای جدید خود در نقطه ضعف قرار دارد.

از نظر تجهیزات و قابلیت استفاده ، لکسوس تجربه خرید کاملاً متفاوتی را نسبت به خریداران معمولی خودروهای برتر به طور کلی ارائه می دهد. در لیست قیمت آنها ، همه چیزهایی که می توان به دست آورد در بسته های مختلف تجهیزات خلاصه شده است ، تقریباً هیچ لوازم جانبی وجود ندارد. به یک معنا ، این نیز قابل درک است ، زیرا خودروها از ژاپن به ما مراجعه می کنند و یک انتخاب فردی زمان انتظار را برای خودروهای منتخب بیشتر می کند. فقط چند مورد اضافی وجود دارد ، ما آنها را روی انگشتان یک دست می شماریم. در حالی که فضای داخلی بسیار دلپذیر است ، اما باید توجه داشت که مهندسان و طراحان لکسوس در برخی مناطق مسیری غیرمعمول را طی کرده اند. با وجود اشراف داخلی ، با چندین جزئیات پلاستیکی ارزان شگفت زده می شود. در حالی که همه عملکردها هنوز قابل کنترل هستند ، لکسوس را نمی توان از دکمه جدا کرد ، که به عنوان ماوس برای اطلاعات سرگرمی و منوهای اطلاعاتی عمل می کند. در مقایسه با دستگیره دوار ، البته دقت آن بسیار کمتر است ، که عملاً غیرقابل قبول است. لیست RX از دستیاران الکترونیکی برای رانندگی ایمن و راحت نیز بسیار طولانی و جامع است.

کمک ترمز فعال و تشخیص مانع (PSC) ، هشدار خروج از خط (LDA) ، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی (RSA) ، فرمان برقی پیشرفته (EPS) ، سیستم تعلیق تطبیقی ​​(AVS) ، ژنراتور صدا ، همه در یک محل خودرو (تشخیص نقطه کور برای نزدیک شدن به خودروها در هنگام دنده عقب ، دوربین عقب ، دوربین های مدار بسته 360 درجه ، سنسورهای پارک) و کروز کنترل راداری فعال (DRCC) مهمترین عناصر هستند. با این حال ، در مورد مورد دوم باید بار دیگر اشاره کنیم که مهندسان لکسوس (به عنوان مثال تویوتا) بسیار سرسخت هستند که کروز کنترل خود را در سرعت ثابت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت نگه دارند. Lexus RX کمی متفاوت است ، اگرچه فعال است و می توان ستون ها را به صورت نیمه اتوماتیک هدایت کرد ، زیرا فاصله ایمن را در مقابل وسیله نقلیه جلویی ما حفظ می کند. درست است ، حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت ، اما ما فقط می توانیم آن را در 46 روشن کنیم.

بنابراین، مدیریت با تنظیم سرعت در شهرها با استفاده از کروز کنترل تقریبا غیرممکن است. غیرقابل درک، به ویژه با توجه به تجربه با بسیاری از برندهای دیگر خودرو، حتی اگر ایمنی دلیل شماره یک سرسختی لکسوس در نظر گرفته شود. RX 450h خودرویی است که فقط به خاطر ظاهرش نمی توان آنها را از یکدیگر جدا کرد. از نظر سهولت استفاده مشابه است. اگر فقط به دنبال یک ماشین راحت هستید که در برخی پارامترها یا بهتر است بگوییم در گیربکس متفاوت باشد، برای شما مناسب است. شما در آن می نشینید و بعد از چند تنظیم اول چیز دیگری را در ماشین تغییر نمی دهید؟ پس این احتمالاً انتخاب درستی است. اما تقریباً مطمئناً این برای کسانی نیست که علاوه بر کسر مبلغ مناسب برای خودروی خود، قول لوازم جانبی مفید و کارآمد، تغییر فعال تنظیمات یا البته جایی که مجاز به رسیدن به سرعت های بالاتر است را نیز می دهند.

توماش پورکار ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

لکسوس RX 450h F-Sport Premium

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	91.200 €
هزینه مدل تست:	94.300 €
قدرت:	230 کیلو وات (313 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,6l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،5 کیلومتر گارانتی عمومی ، 100.000 سال یا XNUMX،XNUMX کیلومتر گارانتی عنصر درایو هیبریدی ، گارانتی تلفن همراه.
مرور سیستماتیک	در 15.000 کیلومتر کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	2.232 €
سوخت:	8.808 €
لاستیک (1)	2.232 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	25.297 €
بیمه اجباری:	3.960 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	12.257 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	54.786 یورو 0,55 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - V6 - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 94,0 × 83,0 میلی متر - جابجایی 3.456 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 11,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (193 اسب بخار) به طور متوسط ​​در 262 - rpm 6.000 سرعت در حداکثر توان 16,6 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 55,8 کیلو وات در لیتر (75,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 335 نیوتن متر در 4.600 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم)) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت به داخل منیفولد ورودی موتور الکتریکی: جلو - حداکثر قدرت 123 کیلو وات (167 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 335 نیوتن متر - عقب - حداکثر خروجی 50 کیلو وات (68 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 139 نیوتن متر. سیستم: 230 کیلووات (313 اسب بخار) حداکثر قدرت ، به عنوان مثال حداکثر گشتاور باتری: Ni-MH ، 1,87 کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس متغیر پیوسته CVT - نسبت دنده 3,137 - نسبت موتور 2,478 - 3,137 دیفرانسیل جلو، 6,859 دیفرانسیل عقب - 9 J × 20 رینگ - 235/55 R 20 V لاستیک 2,31 متر، محدوده نورد
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 5,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 120 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) 1,9 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب ( خنک کننده اجباری)، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.100 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.715 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 - بار سقف مجاز: np
ابعاد خارجی:	طول 4.890 میلی متر - عرض 1.895 میلی متر، با آینه ها 2.180 1.685 میلی متر - ارتفاع 2.790 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.640 میلی متر - مسیر جلو 1.630 میلی متر - عقب 5,8 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 890-1.140 میلی متر، عقب 730-980 میلی متر - عرض جلو 1.530 میلی متر، عقب 1.550 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-990 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر 510 میلی متر - محفظه چمدان 1.583 لیتر – قطر فرمان 380 میلی متر – مخزن سوخت 65 لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77٪ / لاستیک: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / وضعیت کیلومترشمار: 2.555 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,4s
402 متر فاصله از شهر:	16,8 سال ( 144 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	8,8 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	74,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	46,3m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	57dB

امتیاز کلی (356/420)

• لکسوس احتمالاً روی مشتریانی حساب می کند که متفاوت فکر می کنند ، مانند اکثر کسانی که SUV های بزرگ این چنینی را در اروپا انتخاب می کنند.

• نمای بیرونی (14/15)

  قطعاً تصویری جالب و منحصر به فرد است که به سرعت به آن عادت می کنید.

• داخلی (109/140)

  ترکیبی از برخی از چیزهای قابل ستایش و سایر چیزهای کمتر ستودنی. صندلی راحت ، اما طراحی داشبورد ضعیف. فضای زیادی برای مسافران ، صندوق عقب کمتر قانع کننده.

• موتور ، گیربکس (58
  
  
  / 40)

  آنها از حرکت خود در برف شگفت زده شدند. اگرچه فاقد فنر هوا و فقط دمپرهای قابل تنظیم است ، اما راحتی راضی کننده است.

• عملکرد رانندگی (57
  
  
  / 95)

  از نظر هندلینگ ، از رقبا عقب نمی ماند ، اما من دوست دارم هنگام ترمزگیری رفتار قانع کننده تری داشته باشم.

• عملکرد (30/35)

  ژاپنی ها و آمریکایی ها از حداکثر سرعت قدردانی نمی کنند ، بنابراین لکسوس آن را به 200 مایل در ساعت محدود می کند.

• امنیت (43/45)

  متأسفانه امکان استفاده از کروز کنترل فعال هنگام رانندگی در شهر وجود ندارد.

• اقتصاد (45/50)

  درایو هیبریدی تنها می تواند مصرف سوخت بهتری را هنگام رانندگی در شهر فراهم کند و از نظر قیمت ، لکسوس در حال حاضر برای تسلط بر رقابت تلاش می کند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی ها ، موقعیت ، ارگونومی (به جز موارد زیر مراجعه کنید)

درایو برقی

جادار بودن

مصرف سوخت هنگام رانندگی در شهر

مصرف سوخت هنگام رانندگی در بزرگراه

از دست دادن حافظه همه تنظیمات در صورت توقف

ماوس برای حرکت در منوهای سیستم سرگرمی و سرگرمی

محدوده رانندگی

صندلی های نسبتاً بلند

صندوق عقب به دلیل باتری های زیر محدود است