Lexus IS - تهاجمی ژاپنی

بزرگترین تولیدکنندگان بخش D دلیل دیگری برای نگرانی دارند - لکسوس نسل سوم مدل IS را معرفی کرده است که از ابتدا ساخته شده است. در مبارزه برای کیف پول خریداران، این نه تنها ظاهری متحیرانه است، بلکه عملکرد رانندگی عالی نیز دارد. آیا این خودرو برنده بازار خواهد شد؟

زنده جدید IS عالی به نظر می رسد. اولین چیزی که متوجه می شویم جدا شدن چراغ های جلو از چراغ های LED در روز L شکل و همچنین جلوپنجره ای است که در مدل قدیمی GS شناخته شده است. در کنار، طراحان نقش برجسته ای را انتخاب کردند که از رکاب تا خط تنه امتداد دارد. ماشین فقط در میان جمعیت خودنمایی می کند.

نسل جدید البته بزرگ شده است. 8 سانتی متر بلندتر شده است (اکنون 4665 میلی متر) و فاصله بین دو محور نیز 7 سانتی متر افزایش یافته است. جالب اینجاست که تمام فضای به دست آمده از پسوند برای سرنشینان صندلی عقب استفاده شده است. متأسفانه، خط سقف نسبتاً کم می تواند پذیرش افراد بلند قد را دشوار کند.

اما هنگامی که همه در ماشین هستند، هیچ کس از مواد یا کیفیت پرداخت شکایت نخواهد کرد - این یک لکسوس است. صندلی راننده بسیار پایین قرار گرفته است (20 میلی متر کمتر از نسل دوم) که باعث می شود کابین بسیار حجیم به نظر برسد. از نظر ارگونومی، چیزی برای شکایت وجود ندارد. ما بلافاصله احساس می کنیم که در خانه هستیم. پنل A/C ماژولی نیست که در مدل‌های ارزان‌تر تویوتا استفاده می‌شود، بنابراین تصور نمی‌کنیم که مثلاً از Auris گرفته شده است. ما هر گونه تغییری را به لطف لغزنده های الکترواستاتیک انجام خواهیم داد. مشکل حساسیت آنهاست - یک درجه افزایش دما نیاز به لمس نرم با دقت جراحی دارد.

برای اولین بار در Lexus IS، این کنترلر شبیه یک ماوس کامپیوتری است که از مدل های پرچمدار این برند شناخته شده است. به لطف او است که ما هر عملیات را روی یک صفحه نمایش هفت اینچی انجام خواهیم داد. استفاده از آن در حین رانندگی، البته بعد از یک تمرین کوتاه، سخت نیست. حیف که محل قرار دادن مچ از پلاستیک سخت است. مقرون به صرفه ترین نسخه IS250 Elite (PLN 134) به صورت استاندارد با فرمان برقی وابسته به سرعت، کنترل صوتی، شیشه های برقی جلو و عقب، انتخابگر حالت رانندگی، چراغ های جلو بای زنون و زانوبند راننده عرضه می شود. ارزش انتخاب کروز کنترل (PLN 900)، صندلی های جلو گرم شونده (PLN 1490) و رنگ مروارید سفید (PLN 2100) را دارد. IS مجهز به هودی است که در صورت برخورد با عابر پیاده با سرعت کمتر از 4100 کیلومتر در ساعت 55 سانتی متر بالا می رود.

گران ترین نسخه IS 250 F Sport است که با قیمت 204 PLN در دسترس است. این خودرو علاوه بر جدیدترین گجت‌ها و سیستم‌های امنیتی داخلی، از طراحی خاص چرخ‌های هجده اینچی، سپر جلویی بازطراحی شده و جلوپنجره متفاوت بهره می‌برد. در داخل، صندلی‌های چرمی (بورگوندی یا مشکی) و یک صفحه ابزار با الهام از نمونه مورد استفاده در مدل LFA شایسته توجه هستند. درست مانند یک ابرخودرو، تغییر تنظیمات ابزار شگفت انگیز به نظر می رسد. فقط در پکیج F Sport می‌توانیم سیستم صوتی 100 بلندگوی مارک لوینسون را سفارش دهیم، اما نیاز به پرداخت اضافی 7 PLN دارد.

لکسوس طیف بسیار کمی از موتورها را انتخاب کرد. دو نسخه از IS در جاده ها وجود دارد. ضعیف تر، یعنی این دستگاه که تحت نام 250 پنهان شده است، دارای واحد بنزینی 6 لیتری V2.5 با زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-i است. این خودرو تنها با گیربکس شش سرعته اتوماتیک با قدرت 208 اسب بخار به چرخ‌های عقب در دسترس خواهد بود. من این فرصت را داشتم که تمام روز را با چنین ماشینی بگذرانم و می توانم بگویم که 8 ثانیه تا "صدها" نتیجه کاملاً معقولی است ، گیربکس به لطف پدل های روی فرمان ، راننده را محدود نمی کند و صدا در سرعت های بالا به سادگی شگفت انگیز است. میتونستم بی نهایت گوش بدم

گزینه دوم درایو یک نسخه هیبریدی است - IS 300h. در زیر کاپوت شما یک موتور 2.5 لیتری خطی (181 اسب بخار) در حالت اتکینسون برای کاهش مصرف سوخت و یک موتور الکتریکی (143 اسب بخار) خواهید یافت. در مجموع، این خودرو دارای قدرت 223 اسب بخار است و آنها از طریق یک گیربکس E-CVT متغیر پیوسته به چرخ ها می روند. عملکرد تغییر چندانی نکرده است (0.2 ثانیه به نفع V6). به لطف دستگیره ای که در تونل مرکزی قرار دارد، می توانید حالت های رانندگی زیر را انتخاب کنید: EV (رانندگی فقط انرژی، عالی برای شرایط شهری)، ECO، Normal، Sport و Sport + که استحکام خودرو را بیشتر می کند. تعلیق

البته، ما 30 لیتر حجم صندوق عقب را از دست می دهیم (450 به جای 480)، اما مصرف سوخت نصف است - این نتیجه 4.3 لیتر بنزین در حالت مخلوط است. هیبریدی مجهز به کنترل صدا فعال است که به لطف آن می توانیم صدای موتور را بر اساس ترجیحات فردی تنظیم کنیم. متأسفانه، سازنده دستگاه دیزلی دقیقاً مشابه مدل بسیار بزرگتر GS در اختیار IS قرار نداد.

آیا نسل سوم IP رقبا را تهدید جدی خواهد کرد؟ همه چیز نشان می دهد که این چنین است. خود واردکننده از این تقاضا متعجب شد - پیش بینی می شد تا قبل از پایان سال 225 دستگاه فروخته شود. در حال حاضر 227 خودرو در پیش فروش صاحبان جدیدی پیدا کرده اند. حمله ژاپنی ها به بخش D وعده مبارزه برای هر مشتری را می دهد.