Lexus GS 450h Executive

لکسوس GS کلم آئودی A6، ب ام و سری 5 و مرسدس بنز سری E است، اگرچه دو سال پیش معرفی شد، اما خوشبختانه رقبای آن از قبل آقایان قدیمی هستند. با شکل بیرونی پویا از پیست شن‌باکس بی‌ام‌و، با حس درونی غیرقابل انکار مرسدس بنز، و با فناوری‌ای که 450h GS مسیر خود را طی کرده است، می‌توان گفت که در نوآوری بسیار جلوتر از سایر رقبای معتبر است.

جای تعجب نیست که نمای بیرونی خریدارانی را جذب می کند که به فکر بی ام و پنج هستند. این ممکن است همه را خوشحال نکند ، اما می توانیم با خیال راحت به طراحان به خاطر ترکیب موفق ظرافت و اسپرت تبریک بگوییم. شکل تیز در مورد پویایی صحبت می کند ، در حالی که ظرافت توسط لوازم جانبی طراحی متعدد و بسیاری از جزئیات کروم ارائه شده است. مارک آبی لکسوس در قسمت بینی و عقب و حروف ترکیبی براق روی آستانه نشان دهنده فناوری پیشرفته درایو است ، در حالی که تزئینات کرومی روی آینه درها ، طاقچه های درب ، اطراف چراغ های جلو و جلوپنجره جلوه ای درخشان می دهد. به همین دلیل است که حتی قابهای پلاک روشن کمی بهایی بخشی جدایی ناپذیر از خودرو هستند.

همانطور که در مقدمه گفتیم، پیشگامی هرگز راهی آسان و بدون زحمت نبوده و نخواهد بود. تویوتا (لکسوس فقط برند معتبر آن است) مدتی پیش تصمیم گرفت که مراقبت از محیط زیست یکی از اهداف اصلی خود باشد، بنابراین هیبریدی ها شروع به تولید و فروش به عنوان خودروهای تولید انبوه کردند، حتی زمانی که رقبا دیزلی ها را به عنوان ناجیان زمین معرفی کردند. . ناگفته نماند که فناوری هیبریدی مبتنی بر بنزین و موتور الکتریکی به احتمال زیاد تنها گامی به سوی هدف نهایی یک وسیله نقلیه پیل سوختی (هیدروژنی) است.

بسیاری از سازندگان چند سال پیش به برنامه سفر خود می خندیدند و اکنون در وحشت به دنبال راه هایی هستند که حداقل به تویوتا (و بنابراین لکسوس) برسند. بنابراین به جرات می توان گفت که لکسوس سه بار پیشگام است. اولاً، به این دلیل که فناوری هیبریدی بارزترین مزیت آنها در کنار طرز کار است، ثانیاً، به این دلیل که آنها جرأت کردند سه گانه بزرگ آلمان را به چالش بکشند (و قبلاً جسورانه آنها را در ایالات متحده به دام انداختند) و سوم؟ آیا می دانید برند لکسوس چند ساله است؟ با توجه به اینکه مرسدس بنز از سال 1886 اتومبیل تولید می کرد، لکسوس با اولین مدل معرفی شده در سال 1989 یک پیشگام واقعی است، اگرچه می تواند به راحتی پوشک هایی را روی باسن خود بگذارد. و این نوزاد تویوتا قبلاً در ایالات متحده عملکرد بسیار خوبی داشته است و اکنون نوبت اروپا است. همچنین اسلوونی.

اگر قبلاً جایگزینی برای "شش"، "پنج" و "E" انتخاب کرده اید، شجاعت به خرج دهید و هیبرید را به گاراژ خود بیاورید. شما می توانید GS را به عنوان یک سدان کلاسیک با برچسب 300 (سه لیتری V6، 249 اسب بخار) یا 460 (4 لیتری V6، 8 اسب بخار) تصور کنید، اما نسخه هیبریدی 347h شما را تحت تاثیر قرار نخواهد داد. فقط فعالان محیط زیست، بلکه حتی کسانی که حفظ محیط زیست نهمین دغدغه ماست. لکسوس GS با فناوری هیبریدی دارای دو موتور است: یک موتور 450 لیتری V3 بنزینی و یک موتور الکتریکی. آنها با هم قادر به تولید 5 "اسب" رشک برانگیز هستند، که به عبارت دیگر، به این معنی است که کارخانه تنها شتاب 6 ثانیه ای را تا 345 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 5 کیلومتر در ساعت اندازه گیری کرده است.

این اطلاعاتی است که این لکسوس را در کنار برادر بنزینی GS 460 ، BMW 540i (6s) یا 2i (550s) ، Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) و مرسدس بنز E8 (5 ، 9 ثانیه) قرار می دهد. اگر نتوانستید این نکته را درک کنید ، قبول کنید: Lexus GS Hybrid ، با وجود داشتن موتور V500 همراه با موتور الکتریکی ، به راحتی با رقبای خود با موتور V5 رقابت می کند. اهل تجارت ، خوش آمدید ، آزادراه بدون سرعت آلمان منتظر شماست! اگرچه آمارها می گویند شما بطور متوسط ​​از 3 (6i) یا 8 (9i) برای BMW ، 7 برای آئودی و 540 لیتر برای مرسدس استفاده خواهید کرد ، لکسوس فقط باید 10 لیتر بنزین بدون سرب در 3 کیلومتر مصرف کند.

آیا می‌خواهید بگوییم با وجود قیمت‌های سرگیجه‌آور سوخت خودروها که قیمت آن تا 60، 70 یا 80 هزار یورو (بسته به پیکربندی) بالا می‌رود، یک لیتر بالا یا پایین اهمیتی ندارد؟ ما کاملا موافقیم. شاید لازم باشد داده های دیگری مانند انتشار دی اکسید کربن در هر کیلومتر را با هم مقایسه کنیم. هیبرید ژاپنی 186 گرم به هوا می برد و لیموزین های مونیخ (232 (246))، اینگولشتات (257) و اشتوتگارت (273) به طور متوسط ​​یک سوم بیشتر از این وزن را به هوا می برد. اگر می‌دانید خلاص شدن از شر هر گرم CO2 چقدر دشوار است، می‌دانید که لکسوس می‌تواند شما را با صدای بلند بخنداند. اکنون خواهید گفت که نگرانی برای محیط زیست با چنین لیموزین های بزرگ با چنین قابلیت هایی صرفاً یک مسخره است.

ما دوباره موافقیم، اما فقط تا حدی. شاید تاجر اگر با آیگو 1.0 یا در بهترین حالت یاریس 1.4 D-4D رانندگی می کرد که به ترتیب تنها 109 و 119 گرم در هر کیلومتر آلودگی دارند، کارهای بیشتری انجام می داد. اما اینکه از آنها انتظار داشته باشیم که حداقل برای لحظه ای از فرصت ها، راحتی ها و اعتباری که به آنها عادت کرده ایم دست بکشند، توهم بزرگتری است. به همین دلیل است که سعی می کند همان کیفیت زندگی را ارائه دهد اما به روشی سازگارتر با محیط زیست. و GS 450h در اینجا درجه یک است!

برخلاف لکسوس RX 400h که موتور بنزینی در درجه اول فقط چرخ های جلو و موتور الکتریکی چرخ های عقب را به حرکت در می آورد، GS 450h همیشه چرخ های عقب را به حرکت در می آورد. موتور شش سیلندر نصب شده به صورت طولی چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد، در حالی که گیربکس هیبریدی به این کار کمک می‌کند، به خصوص در سرعت‌های پایین و تحت شتاب کامل. صحبت با فروشنده جالب بود که همیشه به اندازه کافی مهربان است و یک کلید "هوشمند" را به شما پیشنهاد می کند (دوستانه در خدمات یکی دیگر از راه های بسیار هوشمندانه برای جذب مشتری است!).

بسیاری از مردم می پرسند آیا باید چیزی را به کشش الکتریکی تغییر دهند ، آیا نیاز به شارژ در شب دارند و غیره. لکسوس هیبریدی ایجاد کرده است که نیازی به دانش اضافی یا سازگاری راننده با پیشرانه هیبریدی ندارد. تنها چیزی که باید بدانید این است که موتور بنزینی معمولاً هنگام راه اندازی بیدار نمی شود. بنابراین بدون سر و صدا. کلمه انگلیسی Ready روی کنتور برق (متر سمت چپ که باید دور موتور را نشان دهد) نمایش داده می شود. فقط همین. سپس اهرم گیربکس اتوماتیک را در موقعیت D قرار می دهیم و لذت می بریم. ... سکوت احتمالاً چنین سکوتی را در ماشین نشنیده اید. در ابتدا برای شما عجیب به نظر می رسد ، اما بعد از چند مایل شروع به لذت بردن از آن می کنید.

او حتی بیشتر از شنیدن موسیقی از سیستم مارک لوینسون لذت می برد. بسیار عالی! مسافران ممکن است از شتاب بسیار هیجان انگیز برای چنین ماشین بزرگ (و سنگین) شگفت زده شوند. هنگامی که موتور بنزینی ماهیچه ها را تحت فشار قرار می دهد ، و به ویژه هنگامی که موتور الکتریکی با گشتاور بالا آستین خود را در نقطه شروع بالا می آورد ، آنها سدان را در عرض شش ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسانند. قسمت عقب تقریباً در گاز زیاد باز شده کمی شلوغ می شود و قطعات الکترونیکی تثبیت کننده به زودی آن را با موفقیت آرام می کنند. اگر کودک نوپا فرصت می کرد و (تا حدی) این سیستم الکترونیکی را در ماشین پدرش خاموش می کرد ، احتمالاً احساس می کرد که GS دارای قفل دیفرانسیل است.

و من به احتمال زیاد احساس می کنم که عقب با چه سرعتی در مسیری وسیع تر حرکت می کند ، زیرا گشتاور آن واقعا زیاد است. موتور الکتریکی همزمان ، که با 650 ولت AC کار می کند و از باتری نیکل-فلز هیدرید (ثمره همکاری با پاناسونیک) تغذیه می کند ، نیازی به شارژ ندارد ، بنابراین لازم نیست در گاراژ خود سوراخی ایجاد کنید پریز برق با این حال ، در آینده ای نزدیک ، فناوری ای که Plug-In نیز نامیده می شود ، به احتمال زیاد در دسترس کاربران قرار می گیرد ، زیرا باتری های مدرن با ولتاژ شبکه خانگی سازگار شده اند. موتور الکتریکی هنگام رانندگی به طور خودکار شارژ می شود ، زیرا انرژی هنگام ترمزگیری و رانندگی بدون گاز و به ویژه هنگام رانندگی در سرازیری دوباره تولید می شود.

اما نکته این است که موتور الکتریکی پرچم سفید را به سرعت باز می کند و سپس موتور بنزینی کار را بر عهده می گیرد. انتقال بین یک خودروی برقی و یک خودروی بنزینی کلاسیک تقریباً نامحسوس ، نامفهوم و به هیچ وجه نگران کننده نیست. بزرگترین اشتباه این است که موتور الکتریکی در سرعتهای پایین شهری بیشترین کارایی را دارد. اسلوونی هنوز به اندازه کافی موتور ندارد ، به عبارت دیگر ، تمایل دارد حرکت کند تا قسمت برقی خودرو واقعاً ارزش خود را ثابت کند. پارادوکس این خودرو این است که در سرعتهای پایین بهترین خودرو در شهر است.

با این حال، ما معتقدیم که شما ماشینی به طول تقریباً پنج متر نمی‌خرید و هر روز چندین ساعت خیابان‌های شهر را فشار می‌دهید، درست است؟ صحبت از ترافیک شهری شد. . لکسوس GS 450h یک وسیله نقلیه خطرناک است، زیرا به دلیل رانندگی بی‌صدا، نزدیک بود با چند عابران پیاده بی‌احتیاطی برخورد کنیم. شما باید حالت چهره آنها را ببینید که در آخرین لحظه لاشه را در مقابل خود دیدند که قبلاً متوجه آن نشده بودند - آنها تصور کردند. مهم نیست، تا زمانی که همه چیز تحت کنترل باشد، سرگرم کننده است! موتور بنزینی البته از نظر فنی بهبود یافته است.

در لکسوس ، ترکیبی از تزریق غیر مستقیم و مستقیم به او داده شد. یعنی ، آنها فقط می توانند انژکتورها را به محفظه احتراق (حالت مستقیم) یا همچنین انژکتورها را در مجرای ورودی (حالت غیر مستقیم) تزریق کنند ، بنابراین گشتاور بیشتر و آلودگی کمتری ایجاد می شود. علاوه بر این ، موتور V6 دارای VVT-i دوگانه است ، یعنی زاویه متغیر همه میل بادامک ها ، مواد سبک وزن و سیستم اگزوز که با دو جداره سر و صدا را کاهش می دهد. نتیجه تمام این فناوری این است که در آزمایشات ما به طور متوسط ​​در هر 100 کیلومتر ده لیتر بنزین بدون سرب استفاده کردیم. برای تقریبا 350 "اسب" و یک ماشین دو تنی ، این بیش از حد خوشحال کننده است! البته در مورد هیبریدی ، نگرانی هایی در مورد نگهداری این سیستم منحصر به فرد وجود دارد.

متأسفانه، پس از 14 روز آزمایش، نمی‌توانیم تأیید کنیم که آیا این واقعاً در درازمدت مشکل‌ساز است یا خیر، اما اطلاعات گارانتی قبلاً چیزهای زیادی را می‌گوید. باقیمانده گارانتی سه سال یا 100 کیلومتر است در حالی که قطعات هیبریدی پنج سال گارانتی یا 100 کیلومتر دارند. قسمت الکتریکی نیز در پایان عمر مفید خود به طور کامل از بین می رود و باید برای تمام عمر خودرو کار کند. تجربه ما نشان می دهد که هیچ مشکلی نداشته ایم: نه در طول تعقیب و گریز، نه در گرمای استوایی در ستون، نه در یک صبح سرد، و حتی بیشتر از آن در هنگام رانندگی عادی. کلاه بردار، لکسوس، آفرین!

لمس دستگیره درب همه درها را باز می کند. یک کلید هوشمند در جیب شما فرایندی را آغاز می کند که به موجب آن نمی توانید آرامش خود را حفظ کنید. هر صندلی به طور محرمانه روشن می شود ، اما وقتی در را باز می کنید ، نور زیر پای شما می تابد. هنگام ورود ، قسمت زیر صندلی روشن می شود و هنگام خروج ، همه چیز در اطراف ماشین. اساساً ، این چیز جدیدی نیست ، اما لکسوس مراقبت از مسافران را در شب یا در گاراژ انجام داده است ، که با احتیاط کار می کند و هیچ چیز مانع نمی شود. مثل این است که در تئاتر یا اپرا ، وقتی چراغ ها به آرامی خاموش می شوند. فرمان به سمت جلو کشیده می شود به طوری که شکم به راحتی پشت فرمان می لغزد ، این ما را به یاد مرسدس می اندازد.

راحت می نشیند ، اما متأسفانه صندلی ها (همچنین پر از جزئیات جالب طراحی) به گونه ای ساخته شده اند که راحت تر از رانندگان با وزن سبک وزن را حمل می کنند. البته سیستم فرمان برقی است ، اما همانند لیموزین های مرسدس کار می کند. هندلینگ پارکینگ بسیار ساده است ، با انعطاف پذیری هندلینگ در سرعت های بالاتر کمی سخت می شود ، اما هنوز برای درک بهتر آنچه در زیر چرخ های 18 اینچی می گذرد کافی نیست. به دنبال آئودی یا بی ام و برای پویایی بیشتر در پیچ ها باشید ، زیرا لکسوس با وجود نمای بیرونی پویا به مرسدس راحت نزدیکتر است.

داستان مشابهی در مورد شاسی وجود دارد. سختی ضربه به صورت الکترونیکی کنترل می شود و در کل شاسی بسیار راحت است. اگر می خواهید چند دور سریعتر بروید ، به شوک های سفت تری بروید. سپس ، البته ، GS 450h بسیار محکم تر روی پاهای محکم تر می چسبد ، اما شما همچنان احساس می کنید که شاسی نرم به سختی سخت شده است و برنامه ریزی نشده است که واقعا اسپرت باشد. پس از همه ، ما می توانیم با آرامش از خود بپرسیم آیا این اصلاً منطقی است؟ حتی یک بوئینگ 747 هرگز یک جنگنده نظامی نخواهد بود. ...

همانطور که برای خودرویی در این کلاس مناسب است ، تجهیزات بسیار زیادی است ، از صندلی های گرم و سرد تا ناوبری ، از چرم و چوب تا سنسورهای پارک و دوربینی که هنگام دنده عقب با موفقیت کمک می کند. صفحه کنترل بسیار مجهز است اما به گونه ای طراحی شده است که در دکمه های زیاد گم نمی شوید. با ناوبری آسان در منو ، او را تحت تأثیر قرار می دهد و مانع از صفحه لمسی می شود ، که به دلیل انگشتان چرب همیشه انگشت نگاری می کند. اگر می خواهید یک ماشین تمیز داشته باشید ، باید مرتباً نظافت کنید یا یک خانم نظافتچی را با خود حمل کنید. کدام بد نیست ، به خصوص اگر او جوان و زیبا باشد ، اینطور نیست؟

در پایان به دو ویژگی که شما را آزار می دهد اشاره کنم. لکسوس (مشابه تویوتا) چراغ های روشنایی در روز ندارد، بنابراین در حال حاضر (به طور نامرئی) پیشنهاد شده است که یک سوئیچ ساده در نمایندگی خودرو نصب کنید که هزینه آن چند یورو است و به شما امکان می دهد بدون چرخاندن چرخ چپ بی مورد زندگی کنید. یک مشکل بسیار جدی تر یک تنه متوسط ​​است. به لطف باتری های اضافی ، اندازه آن فقط 280 لیتر است ، بنابراین در مجموعه یاریس قرار دارد و بعید است که بتوان چندین چمدان را در آن قرار داد. رقبا حداقل یکی بزرگتر دارند. اما آیا این طرف دیگر هیبرید در نهایت قابل حل است؟ می توانید جعبه را روی سقف نصب کنید. بنابراین، می توانیم یادآوری کنیم که GS 450h کامل نیست و برای همه مناسب نیست، اما بدون شک از نظر فنی پیشرفته، جالب، راحت و خوش ساخت است و به همین ترتیب، خاری جدی در چشم سه گانه بزرگ آلمانی است. برای یک پیشگام (کودک) او در حال حاضر یک مسیر خوب دارد، ناگفته نماند که چه چیزی در پیش است!

چهره به چهره

دوسان لوکیچ: اجازه دهید بحث در مورد دوستدار محیط زیست خودروهای هیبریدی را رها کنیم (با توجه به اینکه تولید آنها نیاز به کنترل انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای دارد). با این ترکیب پیشرانه (دوباره، اگر فراموش کنیم که همه اینها چگونه از نظر فنی کار می کند)، این GS از نظر عملکرد بسیار مستقل است و در عین حال بی صدا و ظریف است. این واقعیت که صندوق عقب (بسیار) کوچک است فقط یک واقعیت است که باید با آن کنار آمد و این واقعیت که برخی از کلیدها و قطعات پلاستیکی هنوز کمی ژاپنی هستند (یا اگر بخواهید آمریکایی) برای برخی کاملاً قابل قبول است. به عنوان برخی، نه در همه. به طور خلاصه، اگر مایل به تحمل چند جنبه منفی هستید، این GS بهترین در کلاس برای شماست. اگر نه، همین الان آن را فراموش کنید.

وینکو کرنک: بیشتر آنها فوراً توجه را به خود جلب می کنند - چه آینده اتومبیل های هیبریدی باشد، چه جهتی که لکسوس انتخاب کرده است و مواردی از این قبیل. اکثر نظرات سکولار هستند ، بقیه عمدتاً بی اساس هستند و بیشتر به دنبال تمایل به جلب توجه هستند تا نظرات جدی. پول برای توسعه و ریسک تویوتا است و زمان نشان خواهد داد که چگونه و چه چیزی.

اما یک نکته منفی نیز وجود دارد: شما چنین فناوری درایو پیچیده، جالب و پیچیده ای را از هیچ برند دیگری دریافت نخواهید کرد. و از همه مهمتر: رانندگی چیز شگفت انگیزی است.

آلیوشا مارک ، عکس:؟ آلس پاولتیچ ، ساشا کاپتانوویچ

Lexus GS 450h Executive

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	69.650 €
هزینه مدل تست:	73.320 €
قدرت:	218 کیلو وات (296 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	5,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,9l / 100km
ضمانت:	مجموع 3 سال یا 100.000،5 گارانتی 100.000 کیلومتر ، 3،3 سال یا 12 XNUMX کیلومتر ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال گارانتی موبایل ، XNUMX سال گارانتی رنگ ، XNUMX سال ضمانت ضد زنگ.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.522 €
سوخت:	11.140 €
لاستیک (1)	8.640 €
بیمه اجباری:	4.616 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.616 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	70.958 یورو 0,71 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 94,0 × 83,0 میلی متر - جابجایی 3.456 سانتی متر؟ - تراکم 11,8:1 - حداکثر قدرت 218 کیلو وات (296 اسب بخار) در 6.400 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 17,7 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 63,1 کیلو وات در لیتر (85,8 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 368 نیوتن متر در 4.800 دور در دقیقه. دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر. موتور محور عقب: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 650 ولت - حداکثر قدرت 147 کیلو وات (200 اسب بخار) در 4.610 5.120-275 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 0 نیوتن متر در 1.500-288 دور در دقیقه. آلومولاتور: باتری های نیکل-فلز هیدرید – ولتاژ اسمی 6,5 ولت – ظرفیت XNUMX Ah.
انتقال انرژی:	موتورهایی که توسط چرخ های عقب رانده می شوند - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی (E-CVT) با دنده سیاره ای - چرخ های 7J × 18 - لاستیک های 245/40 ZR 18، محدوده نورد 1,97 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - قاب کمکی جلو، سیستم تعلیق تکی، فنرهای تکی، تیرهای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - فریم کمکی عقب، سیستم تعلیق جداگانه، محور چند لینک، فنرها، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.005 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.355 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر 2.000 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز: اطلاعاتی در دسترس نیست.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.820 میلی متر - مسیر جلو 1.540 میلی متر - مسیر عقب 1.545 میلی متر - فاصله از زمین 11,2 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.530 میلی متر، عقب 1.490 - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 510 - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 1 ((68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. مالک: 44 / / لاستیک: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / متر خواندن: 1.460 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,2s
402 متر فاصله از شهر:	14,3 سال ( 164 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	25,9 سال ( 213 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (موقعیت D)
حداقل مصرف:	8,8l / 100km
حداکثر مصرف:	11,2l / 100km
مصرف تست:	10,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,4m
جدول AM:	42m
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (395/420)

• او پنج را از دست داد، که چندان مهم نیست. مهم است که از این پس، تاجران فرصت خرید یک لیموزین پرسرعت را داشته باشند که از راحتی و مانور پذیری لذت می برد، اما در عین حال سازگارتر با محیط زیست است. بی ام و با طراحی پویا و مرسدس بنز با راحتی فوق العاده دیوانه می شوند. اما ب ام و هنوز بیشتر رانندگی می کند. با این حال مرسدس بنز سابقه بسیار طولانی تری دارد. این موضوع برای خودروهای این کلاس نیز اهمیت دارد.

• نمای بیرونی (14/15)

  طراحی دقیق و جالب توجه. بگذارید هرکسی خودش قضاوت کند که آیا آن را دوست دارد یا خیر.

• داخلی (116/140)

  از نظر ابعاد داخلی بزرگترین نیست. او به دلیل گرمایش (سرمایش) یا تهویه غیر قابل پیش بینی و بیشتر از همه به دلیل یک صندوق عقب کوچک چند امتیاز را از دست داد.

• موتور ، گیربکس (39
  
  
  / 40)

  تقریباً همه نکات به خودی خود صحبت می کنند. چه کسی فکر می کرد که یک هیبرید می تواند اینقدر زنده باشد!

• عملکرد رانندگی (73
  
  
  / 95)

  با وجود میرایی تطبیقی ​​، این یک سدان راحت است که سواری آرام را ترجیح می دهد تا رکورد سرعت را بشکند.

• عملکرد (35/35)

  به سختی می توانید چیز بیشتری بخواهید. اگر مراقب نباشید ، ممکن است گواهینامه رانندگی شما با جریمه های جدید لغو شود.

• امنیت (41/45)

  کمی فاصله ترمز متوسط ​​را از دست می دهد، اما ایمنی فعال و غیرفعال فقط نام دیگری برای GS است.

• اقتصاد

  خود را در پمپ بنزین ها نوازش کنید و ضمانت نامه را اعمال کنید ، کمی کمتر از نظر قیمت و از دست دادن ارزش محبت کنید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظرفیت

مصرف سوخت

طرز کار

تجهیزات

راحتی (سکوت)

پیشگام (تکنیک)

اندازه بشکه

گرمایش اتوماتیک (خنک کننده) یا تهویه غیرقابل پیش بینی

چراغ روشنایی روز ندارد

سروو ارتباطات نامیده می شود

وزن دستگاه