Lexus CT 200h - دو برابر جدیدتر

لکسوس در اشباع خط خودروهای خود با هیبریدی ها پیشرو است - چهار خط تولید که سه تای آنها هیبریدی هستند. آنها فقط در خط فشرده غایب بودند. اکنون چنین خودرویی در حال ورود به بازار است، اما این نسخه هیبریدی از آی سی نیست، بلکه خودرویی کاملاً جدید است که فقط با این درایو ارائه می شود.

تازگی دیگر بدن است. لکسوس CT 200h یک هاچ بک جمع و جور است، اگرچه من این تصور را دارم که استایلیست ها کمی به سمت استیشن تویوتا Avensis رفته اند. این مدل من را به یاد طرح پیش بند جلو با چراغ های جلو باریک و برآمده و چراغ های عقب متصل به بدنه می اندازد. چیدمان جلوپنجره رادیاتور با نوار کرومی با انتهای هارپون و همچنین درب عقب با فانوس های بزرگ و باریک و پنجره ای که دو طرف بدنه را پوشانده است بسیار مشخص است.

طول این خودرو 432 سانتی‌متر، عرض 176,5 سانتی‌متر، ارتفاع 143 سانتی‌متر و فاصله بین دو محور 260 سانتی‌متر است. صندوق عقب آن 375 لیتر گنجایش دارد که بیشتر این اندازه را محفظه ذخیره‌سازی زیر زمین اشغال می‌کند. در جلوی آن باتری های موتور الکتریکی قرار دارند.

در داخل، یک صفحه ابزار شیک وجود دارد که فاقد کنسول مرکزی مجزا است، اگرچه عناصر آن در مکان های مناسب قرار دارند - یک صفحه ناوبری رو به پایین در بالا، دریچه های ورودی هوا در زیر آن، و در زیر، یک پنل تهویه مطبوع دو منطقه ای ، که یک عنصر استاندارد از پایین ترین سطح است. در پایین تونل یک کنسول عظیم قرار دارد که با توجه به تعداد سوئیچ های روی آن، به نظر من خیلی بزرگ به نظر می رسید. علاوه بر اهرم گیربکس اتوماتیک، شامل کنترل های رادیویی نیز می باشد. درایور Remote Touch قابل توجه است زیرا به نظر می رسد و مانند ماوس کامپیوتر کار می کند. به لطف این، کار با عملکردهای موجود از طریق صفحه LCD آسان و شهودی است: ناوبری، رادیو با نصب تلفن و سایر سیستم های خودرو.

نکته مهم دستگیره بزرگ در مرکز است. با آن، شخصیت ماشین تغییر می کند و از حالت عادی به حالت اکو یا اسپرت می رود. این بار فقط بحث انتقال نیست. فعال کردن Eco نه تنها پاسخ دریچه گاز به شتاب شدید دریچه گاز را کاهش می دهد، بلکه کنترل A/C را نیز تغییر می دهد تا صرفه جویی در مصرف انرژی را به حداکثر برساند. ملایم شدن واکنش خودرو به شتاب به این معنی است که سبک رانندگی آن آرام تعریف می شود. راستش را بخواهید در اولین تست درایوها، تفاوت چندانی در واکنش خودرو بین حالت نرمال و اکو مشاهده نکردم. من با یک تخمین برای یک آزمایش طولانی تر صبر می کنم.

تغییر وسیله نقلیه به حالت اسپرت باعث می شود که موتور الکتریکی بیشتر از موتور احتراق داخلی پشتیبانی کند و آستانه سیستم تثبیت کننده VSC و کنترل کشش TRC کاهش یافته و امکان استفاده کامل از دینامیک خودرو را فراهم می کند. .

با روشن بودن عملکرد Sport، تفاوت نه تنها احساس می شود، بلکه روی داشبورد، یا بهتر است بگوییم روی صفحه کوچکی که در سمت چپ سرعت سنج بزرگ و مرکزی قرار دارد، قابل مشاهده است. در حالت‌های Eco و Normal، نشان می‌دهد که آیا گیربکس خودرو در حالت اقتصادی کار می‌کند و هنگام شتاب دادن یا تولید مجدد نیرو، قدرت بیشتری مصرف می‌کند. وقتی ماشین را به حالت اسپرت تغییر می دهیم، صفحه به یک سرعت سنج کلاسیک تبدیل می شود. علاوه بر این، افق بالای صفحه ابزار به رنگ آبی در حالت های Eco و قرمز در حالت اسپورت روشن می شود.

در واقع، یکی از حالت‌های رانندگی که من هنوز به آن اشاره نکرده‌ام، EV تمام الکتریکی است که در آن خودرو به تنهایی توسط موتور الکتریکی هدایت می‌شود. چنین فرصتی وجود دارد، اما من نمی توانم آن را به عنوان یک روش حمل و نقل واقعی در نظر بگیرم، زیرا انرژی موجود در باتری ها با وجود حداکثر سرعت 2 کیلومتر در ساعت، برای 3-45 کیلومتر کافی است. این ممکن است در نسل بعدی تغییر کند، زمانی که CT 200h احتمالاً به یک پلاگین هیبریدی تبدیل می شود. با باتری های قوی تر و قابل شارژتر نیز از برق.

موتور الکتریکی به کار رفته در این خودرو دارای قدرت 82 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 207 نیوتن متر. موتور احتراق داخلی 1,8 لیتری 99 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر. این موتورها با هم 136 اسب بخار تولید می کنند.

درایو هیبریدی خودرو را به آرامی و بی صدا هدایت می کند، اما در صورت نیاز به اندازه کافی پویا است. رانندگی نرم، اعتبار به استفاده از گیربکس CVT متغیر پیوسته، در میان چیزهای دیگر تعلق می گیرد. البته وجود چندین حالت عملکرد خودرو نشان می دهد که در عمل ترکیب رانندگی با شتاب 10,3 ثانیه با مصرف سوخت نزدیک به 3,8 لیتر در 100 کیلومتر غیرممکن است. در اولین سفر با این خودرو حدود 300 کیلومتر را رانندگی کردیم، عمدتاً در حالت عادی، سعی کردیم دینامیک رضایت بخشی را حفظ کنیم، اما مصرف سوخت در آن زمان ٪ بیشتر از آنچه در اطلاعات فنی نشان داده شده بود، بود.

سیستم تعلیق خودرو سفت و حتی سفت است، اگرچه در آخرین مرحله کارکرد ضربه ها را کاملاً مؤثر جذب می کند. همراه با وضعیت پایین و صندلی‌ها با تکیه‌گاه‌های جانبی مشخص برای چسبندگی خوب، این حس رانندگی اسپرت را به شما می‌دهد.

صرفه جویی در این خودرو نه تنها به دلیل مصرف سوخت پایین آن است که به انتشار کم دی اکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن نیز منجر می شود. در برخی از کشورهای اروپای غربی، خریداران این لکسوس می‌توانند انتظار مزایای قابل توجهی از معافیت‌های مالیاتی یا معافیت از برخی هزینه‌ها را داشته باشند. به گفته لکسوس، در فرانسه و اسپانیا، تخفیف به شما امکان می دهد 2-3 هزار یورو "درآمد" کنید. در لهستان، جایی که ما مالیات جاده را در قیمت سوخت می پردازیم، چیزی برای حساب کردن وجود ندارد، که حیف است، زیرا مزایای اضافی می تواند محبوبیت چنین خودروهایی را افزایش دهد.

Lexus CT 200h رانندگی دلپذیر، مجهز و قیمت مناسب برای یک برند پریمیوم است. قیمت ها در لهستان از 106 PLN شروع می شود. لکسوس پولسکا امیدوار است 900 خریدار در بازار ما پیدا کند که نیمی از فروش تمام خودروهای این برند را به خود اختصاص دهد.