بررسی Land Rover Defender 90 2022

جایگزین کردن یک طراحی کلاسیک و بسیار دوست‌داشتنی که مدت‌هاست مورد استفاده قرار نگرفته است، یک چیز است، اما ادامه آن با یک واگن SUV خلاقانه، ظریف، جادار و سبک وزن با طراحی چشم‌نواز. کاملا یک دستاورد اگر عاقلانه آن را انتخاب کنید، 90 می تواند همه چیز برای همه باشد، نه فقط برای کسانی که خارج از شهر زندگی می کنند.

به گفته دنی مینوگ محترم، این همان است! اینجاست که دیفندر لندرور جدید واقعاً به موسیقی ضربه می زند. این یک استیشن واگن سه در با شاسی کوتاه مدت‌ها انتظار و مورد انتظار است.

110 که تقریباً یک سال پس از عرضه استیشن 5 درب 90 معرفی شد، به یک نماد واقعی سبک در خط تولید نیو دیفندر تبدیل شده است. بیشتر از سایر لندرورها مانند رنج روور، دیسکاوری و ایووک، 90 از فاصله بین دو محور 1948 اینچی 80 در اصلی 2 برخوردار است.

اما آیا این یک مورد از سبک بر جوهر، و احساسات بر عقل سلیم است؟ پاسخ ممکن است واقعاً شما را شگفت زده کند.

لندروور دیفندر 2022: استاندارد 90 P300 (221 کیلووات)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	10.1 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$80,540

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

بیایید ابتدا سخت ترین قسمت مسیر را حذف کنیم. قیمت دیفندر 90 برای افراد ضعیف نیست. ابتدایی ترین مدل قبل از هزینه سفر از 74,516 دلار شروع می شود و با تجهیزات استاندارد دقیقاً گران نیست، اگرچه همه چیزهایی که نیاز دارید در آن گنجانده شده است. حتی فرمان هم پلاستیکی است.

با اشاره به اندازه تاریخی مدل فاصله محور کوتاه (بر حسب اینچ)، 90 به هشت مدل و پنج موتور و همچنین شش سطح تریم تقسیم می شود.

در اینجا تفکیک قیمت آمده است، و همه آنها هزینه‌های سفر را حذف می‌کنند - و گوش کنید، زیرا Defender می‌تواند گیج‌کننده باشد زیرا Defender قابل تنظیم‌ترین LR است که تاکنون ساخته شده است! دست و پنجه نرم کنید، مردم!

فقط بنزین پایه P300 و همتای دیزلی کمی گرانتر آن D200 که به ترتیب 74,516 دلار و 81,166 دلار قیمت دارند به صورت استاندارد عرضه می شوند که به طور رسمی به عنوان "Defender 90" شناخته می شود.

از جمله این موارد می توان به ورود بدون کلید، کابین عبوری (به لطف فاصله بین صندلی های جلو)، کروز کنترل فعال، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، Apple CarPlay و Android Auto، رادیو دیجیتال، صفحه نمایش لمسی 10 اینچی با صفحه نمایش LR اشاره کرد. یک سیستم چندرسانه ای پیشرفته Pivo Pro با به روز رسانی های بی سیم، دوربین دید فراگیر، آینه های بیرونی تاشو گرم شونده، صندلی های جلو نیمه برقی، چراغ های جلو LED، سنسورهای پارک عقب، چرخ های 18 اینچی و تمام مهم ترین ویژگی های ایمنی که در ادامه به آنها خواهم پرداخت. جزئیات در فصل ایمنی

قیمت دیفندر 90 برای افراد ضعیف نیست.

برای یک شاسی‌بلند لوکس 80 هزار دلاری، بسیار ابتدایی است، اما باز هم، قابلیت‌های چهارچرخ محرک مناسبی دارد. بیشتر در این مورد بعدا.

مدل بعدی «S» است و فقط در P300 با قیمت 83,346 دلار و D250 با قیمت پایه 90,326 دلار موجود است. تزئینات بیرونی S شکل با کد رنگی، تودوزی چرمی (از جمله لبه فرمان - بالاخره!)، خوشه ابزار دیجیتال، کنسول وسط جلو، صندلی‌های عقب تاشوی 40:20:40 با تکیه‌گاه بازو، و رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی! اوه لوکس!

SE حدود 100 دلار از مرز 326 هزار دلار عبور می کند و فقط با P400 در دسترس است که به معنای موتور 3.0 لیتری توربوشارژ شش خطی بنزینی، چراغ های LED ماتریسی، نورپردازی محیطی فانتزی، چرم بهتر، قسمت جلویی تمام الکتریکی است. صندلی های حافظه جانبی راننده، سیستم صوتی 10 واتی با 400 بلندگو و رینگ های آلیاژی 20 اینچی.  

در همین حال، نسخه لوکس P400 XS با قیمت اولیه 110,516 دلار، با جزئیات ظاهری همرنگ بدنه، سانروف پانوراما، شیشه حریم خصوصی، چراغ های جلوی ماتریکس حتی پیچیده تر، یخچال کوچک، دوربین دید عقب ClearSight (معمولا گزینه ای با قیمت 1274 دلار در جاهای دیگر)، خنک کننده و گرمایش صندلی جلو، شارژ بی سیم تلفن هوشمند، و سیستم تعلیق بادی الکترونیکی با دمپرهای تطبیقی ​​که جاده را برای یک سواری سرسبز کاملاً مرطوب می کند. با قیمت 1309 دلار، این یک گزینه ضروری برای درجه های پایین تر است.

برای ماجراجویی‌های آفرود متمرکزتر، مدل 400 دلاری P141,356 X وجود دارد که دارای چند آیتم دیگر مرتبط با ابعاد 4×4، به‌علاوه ویژگی‌هایی مانند نمایشگر ابزار نصب شده روی شیشه جلو و صدای فراگیر 700 واتی است.

به معنای واقعی کلمه و استعاره، Defender 90 از هم جداست (تصویر D200).

در نهایت - در حال حاضر - مدل 210,716 دلاری P525 V8 شبیه مینی رنجروور کامل موجود در بسته Defender 90 به نظر می رسد. چرم، چرخ های 240 اینچی و حتی یک ساعت پوشیدنی "Activity Key" که به موج سواران، شناگران و سایر افرادی که به طور منظم استفاده می کنند اجازه می دهد. با شرایط سخت مواجه می شوند تا به معنای واقعی کلمه کلید خود را با یک دستگاه مچی ساعت مانند بپوشند. معمولاً 8 دلار اضافی است.

لطفاً توجه داشته باشید که چهار مجموعه از لوازم جانبی موجود است که گزینه‌های موضوعی را ترکیب می‌کنند: Explorer، Adventure، Country و Urban. با بیش از 170 لوازم جانبی جداگانه، سقف پارچه ای تاشو با قیمت کمتر از 5 دلار یکی از موارد مورد علاقه است که شیک قدیمی سیتروئن 2CV را به Defender اضافه می کند.

رنگ متالیک 2060 تا 3100 دلار به قیمت نهایی اضافه می کند و انتخاب سقف کنتراست سیاه یا سفید 2171 دلار دیگر اضافه می کند. آخ!

بنابراین، آیا Defender 90 قیمت خوبی را نشان می دهد؟ از نظر قابلیت‌های خارج از جاده، این خودرو با نشان‌های بزرگ 4xXNUMX مانند تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول برابری می‌کند، اما هر دو به جای مونوکوک مانند بریتانیا، بدنه روی فریم هستند، بنابراین از لحاظ دینامیکی کاملاً ماهر نیستند (یا برای شفاف سازی) در جاده. به علاوه، آنها مانند واگن های استیشن Defender XNUMX بسته بندی شده اند و هیچ رقیبی نمی تواند با لندرور سه در برابری کند. شما می گویید جیپ رانگلر؟ بسیار سودمندتر است. و مونوکوک نیست. 

به معنای واقعی کلمه و استعاره، Defender 90 متمایز است.

یک صفحه نمایش لمسی 10 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto به صورت استاندارد در تمام محدوده (D200 در تصویر) ارائه می شود.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 10/10

این مورد زمانی است که مهندسان به شکل گیری طرح کمک می کنند زیرا قانون قدیمی از وجود حذف شده است.

L0.38 Discovery 663 مبهم اما نسبتاً آیرودینامیک (با سی دی 90)، تفسیری پسامدرن خالص از استایل افسانه ای است که کار می کند زیرا فقط تم ها را حفظ می کند و جزئیات اصلی را حفظ نمی کند. در این راستا، مشابه هایی نیز با اولین دیسکاوری در سال 1990 وجود دارد. 

طراحی کاملاً متعادل و متناسب است. تمیز، موجود و بر خلاف هر چیزی در جاده، در زندگی واقعی حتی بهتر به نظر می رسد. طول 4.3 متر کاملاً جمع و جور است (البته با یدکی اجباری که تقریباً 4.6 متر می رسد)، به خوبی با دور گسترده 2.0 متری (با آینه ها در داخل؛ 2.1 متر بدون آینه) و ارتفاع 2.0 متری که نسبت های دلپذیری را ارائه می دهد جبران می شود. . . واقعیت جالب: فاصله بین دو محور 2587 میلی‌متری (در مقایسه با 3022 میلی‌متری 110) به این معنی است که در اندازه‌گیری‌های امپریالیستی، Defender 90 را باید «101.9» نامید زیرا طول آن بر حسب اینچ است.

این سبک قرار است یادآور مدل های کلاسیک باشد که در سه نسل قبل از سال 2016 ایجاد شده اند.

دیفندر که بر روی پلتفرم D7x ساخته شده است، که یک "نسخه فوق العاده" از آنچه در رنج روور، رنج روور اسپورت و دیسکاوری یافت می شود، بیشترین ارتباط را با دومی دارد، زیرا هر دو در یک کارخانه جدید در اسلواکی مونتاژ می شوند.

اما لندرور ادعا می کند که دیفندر 95 درصد جدید است و در حالی که ظاهر آن شبیه مدل های کلاسیک ساخته شده در سه نسل مختلف قبل از سال 2016 است، اما واقعاً شبیه به هم نیستند.

برای بسیاری از طرفداران، حرکت به سمت طراحی مونوکوک احتمالا بزرگترین انحراف از Defender است. و در حالی که از هر نظر بزرگتر از قبل است، لندروور می گوید فناوری واقعاً قابلیت های آفرود 4x4 افسانه ای را بهبود بخشیده است. به عنوان مثال، گفته می شود که یک بدنه تمام آلومینیومی سه برابر سفت تر از یک بدنه چهار چرخ متحرک معمولی است. سیستم تعلیق مستقل همه جانبه (جلو دو جناغی، جناغی یکپارچه عقب) با فرمان رک و پینیون.

تمیز، زاپاس و بر خلاف هر چیز در جاده، در زندگی واقعی حتی بهتر به نظر می رسد (تصویر D200).

نکات کلیدی که باید در نظر داشته باشید این است که فاصله از زمین 225 میلی متر است که در صورت نیاز با سیستم تعلیق بادی اختیاری به 291 میلی متر افزایش می یابد. و حداقل برآمدگی ها شناورسازی استثنایی را فراهم می کنند. زاویه نزدیک - 31 درجه، زاویه سطح شیب دار - 25 درجه، زاویه خروج - 38 درجه.

و بیایید با آن روبرو شویم. همه چیز در مورد ظاهر LR ماجراجویی را فریاد می زند. طراحی خوبی انجام شده

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

در اینجا نحوه مشاهده آن است.

اگر فضا و کاربردی برای خانواده می خواهید، کمی تا استیشن 110 دراز کنید. دسترسی، فضا و ظرفیت حمل بار دارد که 90 نمی تواند با آن مطابقت کند. فقط با نگاه کردن به آن مشخص است.

با در نظر گرفتن این موضوع، Defender 90 نوع دیگری از خریداران را هدف قرار می دهد - افراد ثروتمند، شهری، اما ماجراجو، که اندازه برای آنها مهم است. فشرده پادشاه است.

از داخل بالا بروید و چند چیز به یکباره ذهن شما را منفجر می کند - و نگران نباشید، این یک بسته بندی بد نیست. درها سنگین هستند. فرود زیاد است؛ موقعیت رانندگی در سطح پایه ها کنترل می شود، به کمک یک فرمان بزرگ و یک اهرم کوتاه روی داشبورد. و فضای زیادی وجود دارد - از جمله، در نهایت، اتاق آرنج بدون نیاز به پایین کشیدن پنجره.

Defender 90 برای نوع دیگری از خریداران طراحی شده است - ثروتمند، شهری، اما مبتکر، که اندازه برای آنها مهم است (تصویر D200).

بوی کابین دیفندر گران است، دید وسیع است، کف لاستیکی و صندلی های پارچه ای پاک شده با طراوت هستند، و تقارن نادر داشبورد عظیم بی زمان است. لندرور این تفکر را «تقلیل گرایانه» می نامد. هیچ وسیله نقلیه جدید تمام چرخ متحرک دیگری در این سیاره به این ارقام دست پیدا نمی کند.

علیرغم وضعیت اولیه آن، ابزار دقیق - ترکیبی از دیجیتال و آنالوگ - زیبا و آموزنده است. سیستم کنترل آب و هوا ساده است. اتصالات و تابلو از کیفیت قابل اعتمادی برخوردار هستند و راه اندازی صفحه نمایش لمسی 10 اینچی (معروف به Pivo Pro) فوری، شهودی و برای چشم آسان است. از بازیکنان رسانه گرفته تا رهبران، جگوار لندرور خوب است.

صندلی‌های جلو سفت اما محصور هستند، به‌صورت برقی دراز می‌کشند، اما به‌صورت دستی به جلو و عقب کار می‌کنند، که برای جابه‌جایی سریع صندلی برای دسترسی به صندلی عقب از شکافی که خیلی باریک است، یک مزیت است. حتی برای افراد لاغر هم تنگ است.

فضای ذخیره‌سازی به جای فوق‌العاده زیاد است: صندلی پرش 1853 دلاری اختیاری ما دارای نگهدارنده فنجان بزرگ به‌اندازه Gulp و چهار خروجی شارژ در پشت است که پشتی به جای بلند شدن (با زاویه ثابت) تا می‌شود. این یک صندلی به اندازه کافی نرم و راحت، اما باریک است. و در حالی که حتی بالاتر از سطل‌های بیرونی نصب شده است، کاربران را ملزم می‌کند تا به شکلی ناهنجار روی کنسول پایینی بنشینند.

صندلی‌های عقب، کاربردی‌تر از ابعاد جمع‌وجور Defender 90 (در تصویر D200) ارائه می‌دهند.

اما این واقعیت که Jump Seat دارای یک صندلی جلو سه نفره است، Defender 90 قابل تامل است. سر خوردن در آنجا آسان تر از بازگشت به داخل است، و برای سگ هایی که می خواهند تا حد امکان به عزیزان خود نزدیک شوند بسیار عالی است، و - خوب - در هنگام ورود یک موهبت خواهد بود.

با این حال، هشدار: ممکن است برای یک آینه تصویری دید عقب به 1274 دلار اضافی نیاز داشته باشید زیرا نمای سنگ قبر صندلی وسط کاملاً دید عقب راننده را مسدود می کند.

با این حال، صندلی های عقب عملی تر از ابعاد جمع و جور Defender 90 است.

ورود و خروج همیشه دشوارتر خواهد بود، و فضای زیادی بین صندلی جلو و پیشخوان وجود ندارد، باید از آن عبور کنید. حداقل چفت بالا تنظیم می شود و در یک حرکت انجام می شود.

با این حال، شگفتی بزرگ این است که فضای کافی برای اکثر افراد وجود دارد. فضای زیاد پا، زانو، سر و شانه؛ سه به راحتی می توانند جا شوند. و با اینکه کوسن سفت است و جنس پارچه کمی زبر است، حمایت و بالشتک کافی وجود دارد. فقدان تکیه گاه مرکزی تاشو در یک خودروی 80 هزار دلاری عجیب است، شیشه های جانبی ثابت هستند و مقدار زیادی لاستیک و پلاستیک ساده در پشت وجود دارد، اما حداقل می توانید از دریچه های جهت دار، USB و درگاه های شارژ و جاهای دیگر لذت ببرید. فنجان ها را بگذارید (از قوزک پا). با این حال، فقدان جیب های نقشه برای لندرور بسیار تنگ است.

من همچنین واقعاً از نورگیرها - کشف بسیار اولیه - و نرده های محکمی که حسی مطبوع و شیشه ای می بخشد، قدردانی می کنم. اینجا یک سه نفره واقعی است.

اما برای این همه فضای صندلی عقب باید بهایی پرداخت، و این یک فضای بار در خطر است. از کف تا کمر، 240 لیتر یا فقط 397 لیتر تا سقف است. و اگر صندلی‌ها را تا کنید، کف ناهموار آن را به 1563 لیتر می‌رساند. کف لاستیکی و بسیار بادوام است و درب جانبی باز شده یک دهانه مربعی بزرگ را باز می کند که از طریق آن به راحتی می توان وسایل را بارگیری کرد.

مشکل همینه اگر صندلی جامپ 1853 دلاری را انتخاب کنید، به یک واگن یا ون سه نفره منحصربه‌فرد تبدیل می‌شود و درجه شگفت‌انگیزی از کاربردی بودن بی‌نظیر را اضافه می‌کند.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

کمتر از پنج گزینه موتور در زیر کاپوت وجود دارد - و برخلاف همه دیفندرزهای کلاسیک، اینها دیزلی قدیمی و تند نیستند، اما در عوض (مانند بدنه) فوق مدرن هستند.

اولین مدافع با موتور بنزینی.

90 که ما رانندگی می کنیم، P300، ممکن است ارزان ترین باشد، اما کندترین نیست. با استفاده از موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ، به 221 کیلووات در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 400 نیوتن متر از 1500 تا 4500 دور در دقیقه دست می یابد. این برای 90 کافی است تا با وجود وزن تقریبا 100 تنی، در 7.1 ثانیه به سرعت 2.2 کیلومتر در ساعت برسد. بسیار خوب.

در همین حال، P400 از یک موتور 294 لیتری شش خطی کاملاً جدید با 550 کیلووات/3.0 نیوتن متر استفاده می کند. برای رسیدن به سرعت 6.0 کیلومتر در ساعت فقط 100 ثانیه زمان لازم است.

اما اگر واقعاً می‌خواهید دستکش عملکرد را پایین بیاورید، باید P525 باشد، یک موتور V386 625 لیتری سوپرشارژر با قدرت 5.0 کیلووات/8 نیوتن که تنها در 100 ثانیه از 5.2 به XNUMX مایل در ساعت می‌رسد. چیزهای نفس گیر...

حداقل پنج گزینه موتور در زیر کاپوت وجود دارد (D200 در تصویر).

در بخش توربودیزل، اوضاع دوباره آرام می شود. علاوه بر این، حجم موتور 3.0 لیتر در 147 کیلووات/500 نیوتن متر D200 یا 183 کیلووات/570 نیوتن متر D250 است، اولی 9.8 ثانیه طول می کشد تا به 100 برسد و دومی این زمان را به 8.0 ثانیه بسیار قابل احترام تر کاهش می دهد. این به تنهایی احتمالاً حق بیمه 9200 دلاری را توجیه می کند.

همه موتورها هر چهار چرخ را از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته مبدل گشتاور حرکت می دهند.

در مورد 4WD، Defender به جعبه انتقال دو سرعته با برد بالا و پایین مجهز شده است. همچنین جدیدترین سیستم واکنش زمین لندرور در دسترس است که پاسخ شتاب دهنده، کنترل دیفرانسیل و حساسیت کشش را بر اساس شرایطی مانند راه رفتن در آب، خزیدن روی صخره ها، رانندگی در گل، شن یا برف و روی چمن یا شن تغییر می دهد. 

توجه داشته باشید که نیروی بکسل بدون ترمز 750 کیلوگرم و با ترمز 3500 کیلوگرم است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

بر اساس داده های رسمی سوخت ترکیبی، میانگین مصرف سوخت P300 ناامیدکننده 10.1 لیتر در 100 کیلومتر با انتشار CO235 XNUMX گرم در هر کیلومتر است.

موتورهای دیزلی نوید اقتصاد عالی را می دهند، با هر دو مدل D200 و D250 7.9 لیتر در 100 کیلومتر و انتشار CO207 XNUMX گرم در کیلومتر. این امر توسط فناوری هیبریدی ملایم تسهیل می شود، که به ذخیره انرژی هدر رفته ترمز در یک باتری مخصوص برای صرفه جویی در سوخت کمک می کند.

وضعیت دوباره با 400 لیتر در 9.9 کیلومتر (100 گرم در کیلومتر) P230 بدتر می شود، اگرچه باید توجه داشت که این نیز یک هیبریدی ملایم است و بنابراین کمی بهتر از برادر کوچکتر و کم قدرت P300 خود است.

موتورهای دیزلی نوید اقتصاد عالی را می دهند و هر دو مدل D200 و D250 7.9 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهند (D250 در تصویر).

همانطور که انتظار می رفت، بدترین آنها V8 با نیروی رانش 12.8 لیتر در هر 100 کیلومتر (290 گرم در کیلومتر) است. اینجا هیچ شوکی نیست...

توجه داشته باشید که P300 ما در طول چند صد کیلومتر حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می‌کرد و بیشتر آن در جاده‌های عقب بود، بنابراین قطعاً جای پیشرفت وجود دارد. همچنین، به خاطر داشته باشید که با استفاده از رقم رسمی 10.1 لیتر در 100 کیلومتر، و با یک مخزن 90 لیتری در یدک کش، محدوده نظری بین پر کردن تقریباً 900 کیلومتر است.

البته همه مدافعان بنزینی ترجیح می دهند بنزین بدون سرب ممتاز مصرف کنند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 9/10

تنها امتیاز تست تصادف دیفندر استرالیا، امتیاز پنج ستاره واگن 110 در سال 2020 است. این بدان معناست که هیچ امتیاز خاصی برای Defender 90 وجود ندارد، اما لندرور می گوید که نسخه کوتاهتر همان وضعیت را حفظ می کند. .

این کیسه هوا مجهز به شش کیسه هوا - دو ایربگ جلو و جانبی، و همچنین کیسه هوای پرده ای است که هر دو ردیف را پوشش می دهد تا از سرنشینان جانبی محافظت کند.

تمامی نسخه ها همچنین شامل ترمز اضطراری خودکار (با سرعت 5 کیلومتر در ساعت تا 130 کیلومتر در ساعت) با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار، و همچنین کروز کنترل فعال، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی که هنگام تغییر محدودیت سرعت به شما هشدار می دهد، هشدار ترافیک متقاطع نیز می باشد. حرکت پشت ، راهنمایی بین خطوط، هشدار نقاط کور، دوربین دید فراگیر، تاخیر به جلو، کنترل خودرو به جلو، مانیتور ترافیک عقب، یادآوری کمربند ایمنی، مانیتور خروج واضح (مناسب برای دوچرخه سواران باز درب)، ترمزهای ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کمک ترمز و کنترل کشش

همه نسخه ها دارای تعدادی ویژگی ایمنی هستند (تصویر D200).

S دارای نوربالای خودکار است، در حالی که SE، XS Edition، X و V8 دارای چراغ‌های جلوی ماتریسی هستند. هر دو تا حد زیادی ایمنی رانندگی در شرایط نور کم را بهبود می بخشند.

در پشت صندلی‌های عقب، سه قفل صندلی کودک و یک جفت لنگر ISOFIX در پایه کیسه‌های هوای جانبی عقب قرار گرفته‌اند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

همه لندرورها در حال حاضر با پنج سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود و امداد جاده ای عرضه می شوند. در حالی که این یک آیتم استاندارد برای برندهای بزرگ است، اما با تلاش های مرسدس بنز مطابقت دارد و بنابراین از ضمانت های سه ساله ارائه شده توسط مارک های برتر مانند آئودی و BMW پیشی می گیرد.

اگرچه خدمات با قیمت محدود در دسترس نیست، برنامه خدمات پیش پرداخت پنج ساله/102,000 کیلومتر بین 1950 تا 2650 دلار بسته به موتور، با V3750 ها از 8 دلار شروع می شود. 

فواصل سرویس بر اساس رانندگی و شرایط متفاوت است، با نشانگر سرویس روی داشبورد مانند اکثر BMW ها. اما توصیه می کنیم هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر به نمایندگی رانندگی کنید.

تمامی لندرورها در حال حاضر دارای گارانتی پنج ساله و نامحدود مسافت پیموده شده هستند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

علیرغم ارزان‌ترین دیفندر 90 و تنها با موتور چهار سیلندر، P300 تنها نمونه‌ای است که لندرور در حال حاضر برای عرضه در استرالیا به ما ارائه کرده است - قطعاً کند یا خشن نیست. 

شتاب گیری از همان ابتدا سریع است و با بالا رفتن دورها سرعت را سریع و واقعاً سخت می گیرد. اگر می‌خواهید از حالت اسپرت استفاده کنید، مبدل گشتاور هشت سرعته اتوماتیک با تعویض دنده به همان اندازه صاف و پاسخگو است. این یک موتور واقعاً قوی و پرقدرت است که عملکرد عالی P2.2 300 تنی را دارد.

اکثر مردم باید فرمان Defender 90 را به همان اندازه دلپذیر و قابل تنظیم بدانند. سواری در شهر آسان و بی دردسر است، با شعاع چرخش فوق العاده محکم و سر خوردن صاف. در این محیط هیچ مشکلی وجود ندارد.

اکثر مردم باید فرمان Defender 90 را به همان اندازه دلپذیر و قابل تنظیم بدانند (تصویر D200 است).

با این حال، فرمان می تواند در سرعت های بالاتر کمی بیش از حد سبک باشد، با فاصله ای که ممکن است برخی را گیج کند. در پیچ‌های نسبتاً تنگ، فرمان و تغییر وزن آشکار روی فنرهای کویل می‌تواند احساس سنگینی و حتی سنگینی در سرعت در سرعت ایجاد کند.

این احساس را فراموش کنید، و در واقع، دیفندر 90 اساساً در این شرایط اطمینان‌بخش و ایمن است و به طور ماهرانه‌ای توسط فناوری ایمنی به کمک راننده کمک می‌کند که دائماً مکان و زمان خاموش کردن یا توزیع مجدد نیرو را به هر چرخی که در آن است نظارت می‌کند. نیاز دارد. اطمینان حاصل کنید که لندرور به طور دقیق ترافیک را ردیابی می کند. و هنگامی که با عملکرد پویای P300 آشنا شدید، احساس می کنید که در خانه هستید و آن را با سرعتی سریع رانندگی می کنید.

در کنار آمادگی ESC و کنترل کشش برای مداخله به موقع و به موقع، ترمزها نیز به سختی کار می کنند تا سرعت را به سرعت و بدون درام یا محو شدن کاهش دهند. باز هم حس مهندسی محکم و با کیفیت وجود دارد.

مبدل گشتاور هشت سرعته اتوماتیک که به راحتی قابل تعویض است به همان اندازه صاف و پاسخگو است (D250 در تصویر).

و اگر صاحب یک دیفندر قدیمی هستید، ارزش به خاطر داشته باشید: همانطور که 90 P300 نشان می دهد، دینامیک L633 هزار بار بهتر از هر نسخه تولیدی قبلی است.

آخرین اما نه کم‌اهمیت، ما تحت تأثیر سیستم تعلیق مارپیچ و لاستیک‌های 255/70R18 (با لاستیک‌های Wrangler A/T همه‌جانبه) قرار گرفتیم که این چرخ‌های فولادی افسانه‌ای را می‌پیچانند. سواری محکم است، اما انعطاف ناپذیر نیست و هرگز خشن نیست، با جذب کافی و همچنین جداسازی از دست اندازهاهای بزرگتر و سر و صدای جاده، ژن های رنج روور مخملی را که در کمین هستند، نشان می دهد.

باز هم نمی توان همین را در مورد مدافع قدیمی گفت. و این کاملاً قابل توجه است، با توجه به 90 SWB در لاستیک های جامد.

در زیر آن یک مهندسی محکم و با کیفیت به نظر می رسد (تصویر D200).

حکم

عملکرد مناسب و انعطاف پذیری پیشرانه آن، همراه با راحتی راننده و کابین، جدیدترین شاسی بلند تک کابین E6 70C را به رقیبی شایسته در کلاس وزنی خود تبدیل کرده است. با انتخاب طولانی از موتورها، گیربکس، فاصله بین دو محور، طول شاسی، رتبه بندی GVM/GCM و گزینه های کارخانه، یک مالک بالقوه باید بتواند ترکیبی متناسب با نیازهای خاص خود انتخاب کند.