نمای کلی لکسوس LS 2021

لکسوس در حال بازگشت به ریشه‌های خود و استقرار بر روی نقاط قوت سنتی با به‌روزرسانی LS 2021 است، زیرا این برند لوکس ژاپنی به زودی مرسدس بنز S کلاس جدید را عرضه می‌کند.

این فیس لیفت با شروع قیمت 195,953 دلاری قبل از سفر، مجموعه ای از راحتی، بهبود، هندلینگ و ارتقای فناوری را باز می کند و هدف آن ارائه آرام ترین و مجلل ترین تجربه در بخش سدان لوکس بالا است.

دگرگونی «چشمک بزنید و از دست خواهید داد» شامل طراحی مجدد چراغ‌های جلو، چرخ‌ها، سپرها و لنزهای چراغ‌های عقب و همچنین به‌روزرسانی اجتناب‌ناپذیر صفحه نمایش رسانه‌ای، بهبود طراحی مجدد صندلی‌ها و بهبود ایمنی است.

همراه با فهرست کامل تجهیزات و مزایای مالکیت بی‌رقیب، هدف تقلید از تفاوت‌های قابل توجهی است که بین LS و رقیب آلمانی‌اش در بیش از 30 سال پیش وجود داشت و کمک کرد تا لکسوس دهه‌ها زودتر از موعد مقرر انقلابی شود. حتی اختراع شد

خط MY21 همچنان در دو تیپ اسپورت F Sport و لوکس اسپرت لوکس با موتور LS 6 دو توربوشارژ V500 بنزینی یا LS 6h V500 هیبریدی بنزینی-الکتریکی، مطابق با مدل استرالیایی عرضه خواهد شد. اولین نسل XF50 در پایان سال 2017. .

سوال اینجاست که آیا لکسوس با لیموزین پرچمدار خود به اندازه کافی پیش رفته است؟

لکسوس LS 2021: LS500H (هیبریدی) اسپرت LUX Camel Trim+Premium
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	3.5L
نوع سوخت	هیبریدی با بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	6.6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$176,200

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

ارزش، پالایش و مراقبت از مشتری از ارکان سنتی برند لکسوس هستند.

در سپیده دم دهه 1990، لکسوس با معرفی یک سدان جذاب و محافظه‌کار کلاس S با قیمت‌های پایین‌تر از کلاس E، و سپس با اضافه کردن یک فضای داخلی بی‌صدا با کیفیت ساخت عالی، عملکرد V8 ابریشمی، به مصرف‌کنندگان رکود وارد شد. یک سینک آشپزخانه کامل از وسایل و مزایای مالکیت ناشناخته مانند بلیط رویداد، پارکینگ رایگان در مکان‌های انتخابی، و گرفتن وسیله نقلیه منزل/کار هنگام سرویس.

اگر چنین استراتژی در آن زمان جواب داد، پس چرا نسخه توسعه یافته اکنون کار نمی کند؟ به هر حال، در حالی که سه دهه پیش فروش در استرالیا به کندی شروع شد، تأثیر آن در بازار حیاتی ایالات متحده بسیار زیاد بود. لکسوس در نهایت در بازار محلی گیر افتاد، اما LS در حال حاضر به مراتب از کلاس S پیشرو عقب است. در سال 2020 سه درصد سهم را در مقایسه با 25.5 درصد مرسدس به دست آورد - یا فقط 18 ثبت نام به 163.

در سال 2021، نورپردازی محیطی جدید و (در نهایت) قابلیت صفحه نمایش لمسی برای صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی و اتصال Apple CarPlay/Android Auto حداقل به بقیه صنعت خواهد رسید.

متأسفانه، موتورهای V8 هرگز نتوانستند به عقب برگردند، اما فیس لیفت یک فضای داخلی غنی‌تر با مواد باکیفیت را برای بهبود سطح راحتی به ارمغان آورد، که با طراحی مجدد صندلی‌ها و دمپرهای تعلیق تطبیقی ​​بازطراحی‌شده که همچنین به سواری نرم‌تر بدون آسیب‌رسانی به فرمان و هندلینگ کمک می‌کند. .

در همین حال، نور محیطی جدید و (در نهایت) قابلیت صفحه نمایش لمسی برای صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی و اتصال Apple CarPlay/Android Auto حداقل در حال رسیدن به سایر بخش های صنعت است، نه اینکه به رقبای مستقیم آن اشاره کنیم.

همین امر در مورد پیشرفت‌های ایمنی جدید این سری نیز صدق می‌کند، که شامل آینه دید عقب دیجیتال، خدمات متصل لکسوس (با اعلان تصادف خودکار، تماس SOS و ردیابی خودرو)، کمک چرخش تقاطع (به راننده کمک می‌کند از پیچیدن در جاده جلوگیری کند) صدق می‌کند. ترافیک مقابل یا ترمز خودرو در صورت عبور عابر پیاده از جاده در حین چرخش، عملکرد بسیار بیشتر سیستم های ترمز اضطراری خودکار (شامل هشدار و مداخله تردد متقابل موثرتر)، کروز کنترل تطبیقی ​​Stop/Go با سرعت کامل با قابلیت مدیریت ترافیک، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی بهبودیافته، فناوری حفظ خطوط و کمک بهبود یافته، و نسل بعدی فناوری پرتو بالا تطبیقی ​​با نام BladeScan با روشنایی قوی‌تر و ضد تابش نور.

ظاهر جدید Blink and You're Missing شامل چراغ‌های جلو، چرخ‌ها، سپرها و لنزهای چراغ عقب است.

اینها علاوه بر دمپرهای تطبیقی ​​استاندارد، سیستم تعلیق بادی عقب با قابلیت تنظیم ارتفاع، هشدار ترافیک متقابل جلو و عقب، سانروف، درب صندوق عقب با حرکت حرکتی، درها با بسته شدن نرم، چراغ‌های گودال، سیستم صوتی ممتاز با 23 بلندگو ارائه می‌شوند. ، رادیو دیجیتالی. ، پخش کننده دی وی دی، نمایشگر هد آپ، ناوبری ماهواره ای، کنترل آب و هوای حسگر بدنه مادون قرمز، صندلی های بیرونی جلو و عقب دارای گرمکن/تهویه، صندلی های برقی و حافظه دار، فرمان گرم کن، کرکره عقب برقی و مانیتور دید فراگیر با دوربین چهارگانه.

F Sport 195,953 دلاری دارای اسپورت لوکس 201,078 دلاری (هر دو به استثنای هزینه سفر) با 10 کیسه هوا، رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی تیره و رنگ‌بندی بیرونی، تقویت کننده ترمز، فرمان عقب، نسبت متغیر، ابزار دقیق منحصربه‌فرد و صندلی‌های جلو و فلزی تیره است. در حالی که LS 500 میله های ضد غلتش فعال جلو و عقب را اضافه می کند.

Going Sports Luxury اوضاع را کمی تغییر می دهد: دو کیسه هوای اضافی (ایربگ صندلی های عقب)، رینگ های آلیاژی مخصوص حذف صدا، کنترل آب و هوا در عقب، چرم نیمه آنیلین، سیستم آرامش در صندلی های جلو، صفحه نمایش تبلت در عقب. صندلی ها صندلی‌های عقب برقی مجهز به گرمکن/تهویه با قابلیت ماساژ و عثمانی، تکیه‌گاه وسط عقب با صفحه نمایش لمسی کنترل آب و هوا/چند رسانه‌ای، کرکره‌های آفتاب جانبی و – فقط LS 500 – خنک‌کننده عقب.

Sports Luxury دارای صفحه نمایش های تبلتی در صندلی های عقب است.

از نظر مزایای مالک، "Encore Platinum" معرفی شده در سال گذشته بر اساس خدمات منظم Encore با مزایایی مانند استفاده رایگان از لکسوس برای سفرهای کاری یا تفریحی به مقصدهای انتخابی در استرالیا و اکنون نیوزلند (فقط یک طرف، متاسفم) است. . ، میوه کیوی) تا چهار بار در سال و در سه سال اول مالکیت. همچنین هشت پارکینگ رایگان در مراکز خرید و مکان‌های دیگر، چندین رویداد اجتماعی/سلبریتی، و سوخت کالتکس با تخفیف وجود دارد.  

با تمام این ویژگی‌ها به‌صورت استاندارد، LS چند ده‌ها هزار دلار کمتر از بسیاری از سدان‌های لوکس فول سایز رقبا با ویژگی‌های مشابه و آپشن‌هایی با گزینه‌های لوکس معادل تا امتیازات Encore Premium قیمت دارد. با این حال، در حالی که ضمانت چهار ساله/100,000 کیلومتری لکسوس نیز بهتر از گارانتی یک ساله اکثر رقبا است، این یک محدودیت مسافت پیموده شده است در حالی که سایر حالت ها اینطور نیستند، و هیچ کدام از آنها برنامه پنج ساله/نامحدود مرسدس را شکست نمی دهند.

در حالی که قیمت ها نزدیک به 2000 دلار افزایش یافته است، منصفانه است که نتیجه بگیریم که کیت اضافی و ارتقاء به جبران آنها کمک می کند، اما همچنین لازم به یادآوری است که لکسوس در اوایل سال گذشته قیمت LS را به تقریباً 4000 دلار افزایش داد و مدت زیادی قبل از عرضه Encore Platinum اعلام کرد. . …

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

سری XF50 طولانی و با ابهت است، اما احتمالاً شبیه ترین تویوتا LS در تاریخ است که ویژگی های مشترکی با اکثر سدان های بزرگتر این شرکت و حتی کمری دارد. این یک انحراف از مرسدس است که از نسل های 90 و 00 تقلید می کند. اگر جدیدترین کلاس S می تواند مانند یک CLA 200 درصد بزرگتر به نظر برسد، پس چرا که نه؟

واضح‌ترین و خوشایندترین تغییرات زمانی که چراغ‌های جلو روشن می‌شوند، آشکار می‌شوند و فناوری BladeScan را آشکار می‌کنند. در F Sport، ورودی‌های هوای سپر بازطراحی‌شده به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر هستند و دارای درج‌های طرح‌دار روشن‌تر هستند، که بخشی از تمرین گسترده‌تر در تمایز کلاس با آنچه به عنوان عناصر «اسپرت» در سراسر خودرو تلقی می‌شود. موضوع تفرقه‌انگیز جلوپنجره اسپیندل باقی ماند.

پشت - شاید شبیه ترین قسمت LS به تویوتا - درج های مشکی در چراغ های عقب وجود دارد تا جدید را از قدیمی تشخیص دهد.

اگر لکسوس نشان دهنده تحولی در سبک با تفاوت های ظریف برای جلوگیری از ترسناک بودن جمعیت است، پس سدان پرچمدار MY21 به خوبی موفق می شود.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 10/10

بیشتر شبیه اوست

در حالی که دور از اوج طراحی داخلی چشمگیر، با داشبوردی که باز هم کاملاً به وضوح با طرز تفکر مدرن تویوتا مطابقت دارد، LS در داخل حجیم است، با تجملات استاندارد و با وسواس در چندین زمینه کلیدی ساخته شده است.

این برند با تکیه‌گاه‌های شناور روی درها و طرز کار گران‌قیمت آن‌ها سر و صدای زیادی ایجاد می‌کند، اما با جریان روان جزئیات در داخل و اطراف داشبورد، ادامه جریان و تم‌های شفابخش، چشم‌نواز و لذت‌بخش است. فرم های چند بعدی مجسمه سازی در سال 1989، روزنامه‌نگاران افسانه‌های مشابهی را در LS اصلی منتشر کردند.

فیس لیفت یک فضای داخلی غنی تر با مواد با کیفیت بالا برای بهبود سطح راحتی به ارمغان می آورد.

اگر بار فنی بیش از حد مرسدس MBUX یا تبلت OTT تسلا شما را سرد می کند، با افزودن فضایی غنی، دنج و گرم، حس لوکس را افزایش می دهد - اگرچه داشبورد آن آشناست. تنها چیزی که می‌توانیم ببینیم اولین IS 250 از سال 1999 با یک صفحه آنالوگ صفحه‌نما است.

البته در اینجا دیجیتالی شده و قابلیت پیکربندی چندگانه برای پاسخگویی به نیازهای ناوبری ماهواره ای، چند رسانه ای و سایر نیازهای مربوط به خودرو دارد، اما نوستالژی عجیبی است با توجه به اینکه اولین رقیب این برند، BMW سری 3، اکنون به کلی فراموش شده است. با این حال، جالب است، آیا این چیزی نیست که افراد ثروتمند عجیب و غریب که نمی خواهند سوار بر کلیشه های غول های پر زرق و برق شوند، همین را می خواهند؟

با تنظیم بی‌نهایت، صندلی‌ها به حدی لوکس هستند که می‌توان یک لیموزین را تصور کرد، اما به دلیل پشتیبانی بیشتر آن‌ها، می‌توان آن‌ها را نیز دستکاری کرد تا به اندازه‌ای نرم به دور شما بپیچند که در حین پرتاب از لیز خوردن جلوگیری کنید. لکسوس با هیجان سرگرم کننده - در ادامه بیشتر در مورد آن.

این خودرو دارای صندلی‌های بازطراحی‌شده و دمپرهای تعلیق تطبیقی ​​بازطراحی‌شده است، که به یک سواری نرم‌تر بدون آسیب رساندن به فرمان و عملکرد هندلینگ کمک می‌کند.

نیازی به گفتن نیست که تناسب و پرداخت فوق‌العاده است و تجمل و تجمل در صندلی عقب نیز ادامه دارد. یک صندلی لوکس اسپرت به سبک هواپیمای مسافربری کافی است تا افراد شک را با روش‌های تسکین‌دهنده، آرامش‌بخش، تسکین‌دهنده، طراوت‌بخش و نشاط‌بخش خود به افراد شک‌کننده تبدیل کند - تا جایی که یک صندلی ماساژور فرودگاهی بدون قلک و لکه‌های سخت می‌تواند، در هر صورت اما واقعیت همچنان پابرجاست: خواب عمیقاً در این لوکس چرم جای گرفته است. Namaste!

و این جوهر LS است. حداقل به همان اندازه که آئودی A8، BMW 7 و Merc S 50 درصد هزینه بیشتری دارند، از عناصر بیرونی پناه می‌برد. سالن بزرگ، ساکت و امن است. در یک رانندگی طولانی در هر دو مدل 500، این موضوع پس از دو سواری پشت فرمان ES 300h از لحاظ بصری کاملاً واضح شد.

این ماشین آرام و شیک در مقایسه با سکوت آرام برادر بزرگش صدایی بلند و خشن داشت. ماموریت انجام شد، لکسوس.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

LS به دو نسخه از موتور 3.5 لیتری V6 بنزینی مجهز شده است.

تقریباً 75 درصد از خریداران مدل 500 را انتخاب می‌کنند که از موتور بنزینی لکسوس V35A-FTS 3445 سی‌سی با میل بادامک دوگانه بالاسری، موتور 24 سوپاپ V6 توربوشارژ دوقلو، 310 کیلووات در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 600 نیوتن متر در محدوده گشتاور 1600–4800 استفاده می‌کند. 0 دور در دقیقه چرخ‌های عقب را از طریق یک گیربکس اتوماتیک 10 سرعته به‌روز شده با مبدل گشتاور AGA100 و فناوری راننده تطبیقی ​​نیرو می‌دهد، می‌تواند تنها در 5.0 ثانیه از صفر به سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسد و به حداکثر سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت برسد.

برای فیس لیفت، از یک راه‌اندازی توربو دوقلوی بازطراحی‌شده، پیستون‌های جدید و یک منیفولد ورودی آلومینیومی سبک‌تر و یک تکه برای صرفه‌جویی در وزن و کاهش نویز با حفظ قدرت موجود بهره می‌برد.

500h از موتور 8GR-FXS استفاده می کند، یک نسخه 3456 سی سی تنفس طبیعی با نسبت تراکم بالاتر که 220 کیلووات در 6600 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر در 5100 دور در دقیقه تولید می کند.

در همین حال، 500h به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را برای کمک الکتریکی بیشتر در دورهای پایین‌تر برای شتاب‌گیری و احساس قوی‌تر دریافت می‌کند. این موتور از موتور 8GR-FXS، نسخه تنفس طبیعی 3456 سی سی با نسبت تراکم بالاتر (13.0:1 در مقابل 500:10.478 در مدل 1) استفاده می کند که 220 کیلووات در 6600 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر در 5100 دور در دقیقه تولید می کند.

به عنوان یک هیبرید سری موازی، به یک موتور آهنربای دائم 132 کیلووات/300 نیوتن متر و یک باتری لیتیوم یونی 650 ولتی برای مجموع توان خروجی تا 264 کیلو وات مجهز شده است. اکنون می‌تواند با برق خالص طولانی‌تر کار کند - تا 129 کیلومتر در ساعت در مقایسه با 70 کیلومتر در ساعت قبل. انتقال نیرو به چرخ‌های عقب از طریق یک گیربکس متغیر پیوسته L310 با مکانیزم تعویض دنده چهار سرعته و کنترل تعویض دنده شبیه‌سازی شده 10 سرعته برای شبیه‌سازی پاسخ‌های خودکار طبیعی‌تر. 5.4 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت را نیز مدیریت می کند. سرعت، مانند همتای خود 500.

اتفاقاً هر دو خودرو دارای نرم‌افزار تعویض دنده Sport و Sport+ تهاجمی‌تر هستند و در حالت دستی M دارای شیفترهای دستی هستند.

وزن پایین از 2215 کیلوگرم (500 اسپرت لوکس) تا 2340 کیلوگرم (500 ساعت اسپرت لوکس) متغیر است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

LS 500 در مجموع 10.0 لیتر در 100 کیلومتر یا 14.2 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 7.6 لیتر در 100 کیلومتر در خارج از شهر تولید می کند. بنابراین، مجموع انتشار دی اکسید کربن 227 گرم در هر کیلومتر است، اما می تواند از 172 تا 321 گرم در هر کیلومتر متغیر باشد. میانگین تئوری برد پرواز 820 کیلومتر است.

با حرکت به سمت هیبریدی، LS 500h به مصرف سوخت ترکیبی 6.6 لیتر در 100 کیلومتر یا 7.8 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 6.2 لیتر در 100 کیلومتر در خارج از شهر دست می یابد. بنابراین انتشار CO2 ترکیبی آن 150 گرم در کیلومتر است و می تواند به 142 گرم در کیلومتر کاهش یابد و به 180 گرم در کیلومتر برسد.

میانگین برد هیبریدی باید حدود 1240 کیلومتر باشد.

هر دو مدل حداقل به بنزین بدون سرب ممتاز نیاز دارند - 95 RON در LS 500 و 98 RON در هیبرید.

هدف اصلی کاهش فرکانس راه اندازی و توقف موتور بنزینی 500 ساعت در هنگام رانندگی با سرعت بالا به منظور بهبود سواری و پاسخگویی بود.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

نه ANCAP و نه Euro NCAP LS را برای این نسل یا نسل های قبلی تست تصادف نکرده اند. و برای این موضوع، نه NHTSA آمریکا و نه IIHS به دلیل فروش کم.

ویژگی‌های ایمنی استاندارد شامل 10 تا 12 کیسه هوا (بسته به مدل، با دو عنصر جلو، جانبی و جانبی)، AEB با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، هشدار برخورد از جلو، هشدار توجه راننده، سیستم حفظ خطوط، سنسورهای هشدار سمت جلو. سیستم جلوگیری از برخورد، دستیار فرمان فعال، کروز کنترل تطبیقی ​​مبتنی بر رادار، ترمز دستی، کمک علائم راهنمایی و رانندگی (علائم سرعت خاص را تشخیص می دهد)، مانیتور پانورامیک دوربین چهارگانه، مانیتور نقاط کور، خدمات متصل لکسوس، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، ضد سیستم ترمز قفل با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و کمک ترمز اضطراری و همچنین سنسورهای پارک در اطراف محیط. چراغ های LED تطبیقی ​​BladeScan با محافظ در برابر تابش نور نیز نصب شده است.

AEB LS با سرعت 5 کیلومتر در ساعت تا 180 کیلومتر در ساعت کار می کند.

علاوه بر این، دو نقطه ISOFIX برای صندلی های عقب و همچنین سه کابل تسمه بالایی ارائه می شود.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

4 سال / 100,000 کیلومتر


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

لکسوس چهار سال گارانتی 100,000 کیلومتری ارائه می دهد که به دلیل مقدار کم، یکی از بدترین ها در صنعت برای مسافت پیموده شده در نظر گرفته می شود. اکثر رقبا مسافت پیموده شده نامحدود و در برخی موارد سالهای بیشتری ارائه می دهند.

با این حال، این برنامه با یک برنامه سه ساله ارائه می شود که خدمات استاندارد ورود به سیستم در طول پرواز را در یک مرکز خدمات مجاز انجام می دهد، با سه سرویس اول در سال / 15,000 کیلومتر برای LS هر کدام 595 دلار هزینه دارد.

خدمات حمل و نقل رایگان از خانه یا محل کار و همچنین اجاره خودرو، شستشوی بیرونی و جاروبرقی داخلی در طول تعمیر و نگهداری در دسترس است. همه اینها بخشی از برنامه Lexus Encore Owners Benefit است که به مدت سه سال ارائه می شود و شامل کمک های جاده ای XNUMX/XNUMX می باشد.

در نهایت، Encore Platinum برنامه رایگان ماشین مسافرتی Lexus فوق الذکر (چهار بار در سال به مدت سه سال) را در استرالیا و نیوزیلند، و همچنین امتیازات متعددی برای خدمتکار و رویدادهای محدود به تعداد معدودی در سال، و تخفیف سوخت در فروشگاه های شرکت کننده ارائه می دهد. .

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

هر چیزی که نشان نشان می دهد، LS در درجه اول یک سدان لوکس بزرگ، سنگین و با ابهت است. توانایی ورزشی او نسبی است.

با در نظر گرفتن این موضوع، ارتقاء نسخه MY21 موفقیت‌آمیز است، زیرا بزرگترین خودروی سواری لکسوس، همانطور که انتظار دارید، فوق‌العاده آرام و زیبا است. کیفیت سواری تا حد زیادی در داخل نرم و بدون ضربه است، با احساسی شبیه به سر خوردن روی بیشتر سطوح جاده که گویی بدون لغزش هستند.

ما نسخه اسپرت لوکس و به ویژه 500h را ترجیح می‌دهیم، زیرا می‌تواند برای مدتی بی‌صدا در حالت برقی کار کند و به نوعی سواری لوکس‌تر و نرم‌تر به نظر می‌رسد.

هر چیزی که نشان نشان می دهد، LS در درجه اول یک سدان لوکس بزرگ، سنگین و با ابهت است.

روان تنی یا واقعی بودن این موضوع قابل بحث است، زیرا هر دو مدل 500 و هیبریدی اساساً پلت فرم چند پیوندی جلو و عقب، دمپرهای تطبیقی ​​و سیستم تعلیق بادی عقب یکسان دارند، اما به نظر می رسد این کلاس برای کسانی که می خواهند انتخاب شوند، قابل بحث است. تجمل و آرامش مطلق را احساس کنید.

روی کاغذ، 500 F Sport باید انتخاب راننده باشد، زیرا ظاهر و احساس مسابقه ای بیشتری دارد و همچنین 600 نیوتن متر گشتاور کششی تنه درخت دارد.

مسئله این است که لزوماً آنقدرها هم اسپرت به نظر نمی رسد و شاید به این دلیل است که تمام وجود این مدل بر این است که سرنشینان آن را تا حد امکان منزوی کند. این یک انتقاد نیست و LS مطمئناً مانند یک لیموزین خوب همه را در بر می گیرد، اما انتظار سطح دقت فرمان یا هندلینگ زیرک آئودی S8 را نداشته باشید.

به‌روزرسانی‌ها به نسخه MY21 موفقیت‌آمیز هستند، زیرا بزرگ‌ترین خودروی سواری لکسوس فوق‌العاده بی‌صدا و ظریف است.

در هر صورت، اگر نیاز دارید که مانند یک شاهزاده خانم تبعیدی در حال فرار از شرور با بازوکا در صندلی عقب کامبی احساس کنید، LS کار استثنایی برای حفظ وزن 2.3 تنی، ایمن و دقیق در گوشه ها انجام می دهد. این بدون از دست دادن کنترل یا کشش در پیچ‌های فشرده و سریع مشخص می‌شود. این یک شاهکار است، در واقع، زیرا یک لکسوس بزرگ می تواند مانند یک سدان بسیار کوچکتر، از مسیرهای کوهستانی عبور کند و همچنان در مسیر باقی بماند و در مسیر باقی بماند.

باز هم، برای عملکرد همه جانبه، 500h قوی‌تر به نظر می‌رسد، به‌ویژه زمانی که صحبت از جلو رفتن با سرعت به میان می‌آید زیرا کمک الکتریکی در مقایسه با V500 دو توربوی معمولی ششم قابل لمس است. واضح است که هر دو بسیار، بسیار سریع و کاملاً به لمس پدال گاز پاسخ می دهند - و این نشانه مهارت مهندسی این برند است که آرامش ذاتی آنها به این معنی است که سرعت تا زمانی که به سرعت سنج نگاه نکنید مشخص نیست - اما حتی وجود ندارد. بوی تاخیر در هیبرید. با این حال، در حال حرکت، این V6 توئین توربو در 6 اوج می گیرد.

LS یک کار استثنایی را انجام می دهد که جرم 2.3 تنی را در حرکت نگه می دارد و در عین حال به طور ایمن و دقیق به جایی می چرخد.

در این زمینه باید بگوییم که MY21 LS یک لیموزین فوق‌العاده لوکس و شیک با سرعت، ایمنی، امنیت و توانایی رساندن شما از نقطه A به نقطه B بدون درام یا سر و صدا است. 

یا، برای آن موضوع، هیجان.

حکم

شاید تعجب عده‌ای را بدانند که بدون رقابت در جدیدترین کلاس S، سدان‌های لوکس بزرگ رقیب برای ترکیب راحتی و ظرافت با چابکی و سرعت تلاش کرده‌اند. حتی در این عصر دمپرهای تطبیقی ​​و تعلیق بادی. آلمانی ها، به ویژه، گاهی اوقات مبارزه می کنند.

با این حال، جدیدترین لکسوس LS با اعتماد به نفس و متانت قابل توجهی مسیر را طی می کند، بدون اینکه دومی را نادیده بگیرد. فقط به خاطر داشته باشید که 500h Sports Luxury بهترین کار را برای ایجاد تعادل انجام می دهد.

ممکن است با ورود پرفروش ترین خودروی اشتوتگارت در ماه مارس، این سطح بالاتر رود، اما حتی پس از آن، با مشخصات گسترده و کامل، ترکیب هیبریدی بازده/عملکرد فوق العاده، و کیفیت ساخت و ارائه قابل توجه، سدان لوکس برتر ژاپن شایسته یافتن خریداران بیشتری در این خودرو است. کشور.

آفرین، لکسوس.