کامیون های افسانه ای فولکس واگن LT 28، 35، 45، 46 - ویژگی ها و تفاوت های اصلی
مقدار
خودروهای چند منظوره سری LT فولکس واگن خودروهایی با طراحی خوب و پرطرفدار هستند. در طول تاریخ خود، از سال 1975، آنها محبوبیت زیادی در غرب و شرق اروپا، و همچنین در کشورهای CIS، از جمله روسیه به دست آوردند. آنها تغییرات مختلفی را نشان می دهند - از کامیون ها و ون ها با ظرفیت های مختلف حمل و نقل گرفته تا مینی بوس های مسافربری. طراح اصلی کل سری LT گوستاو مایر بود. این خودروهای اقتصادی کوچک برای شرکت ها و مشاغل کوچک و متوسط بسیار مناسب هستند.
فولکس واگن سری LT نسل اول
فقط در چهار سال اول - از سال 1975 تا 1979، بیش از 100 هزار خودرو از سری فولکس واگن LT تولید شد. این نشان می‌دهد که خودروساز آلمانی اصلاحاتی را برای کامیون‌ها و وسایل نقلیه کاربردی ایجاد کرده است. کمی بعد، شاسی LT با موفقیت برای نصب خانه های اتومبیل های توریستی وستفالیا و فلوریدا روی آن استفاده شد. در طول تاریخ طولانی، این وسایل نقلیه چندین بار بازسازی شده اند، مدل های مدرن بیشتری از این سری به صورت دوره ای تولید می شود.
گالری عکس: Lasten-Transporter (LT) - حمل و نقل برای حمل و نقل کالا
-
- LT 28 یک وسیله نقلیه جمع و جور است
-
- اصلاح LT 35 بر روی یک پایه مشترک برای کل خانواده ساخته شده است، اما برای یک کامیون تخت مجهز شده است.
-
- نام تجاری LT 35 با موفقیت مزایای یک ون و یک کامیون را ترکیب می کند و عملکرد یک ون باربری را انجام می دهد.
مدل های LT 28 و 35 و 45
اولین نسل از خودروهای این برندها در اواسط دهه 70 قرن گذشته تردد در جاده ها را آغاز کردند. تولید آنها در کارخانه فولکس واگن در هانوفر راه اندازی شد. آنها علاوه بر هدف عملکردی خود، در وزن کامل متفاوت هستند:
- برای فولکس واگن سبک LT 28، 2,8 تن است.
- "فولکس واگن LT 35" کلاس متوسط در تجهیزات مشابه با وزن 3,5 تن.
- حداکثر بارگذاری فولکس واگن LT 45 با تناژ متوسط 4,5 تن وزن دارد.
تغییرات LT 28 و 35 چند منظوره بود - کامیون های تخت، ون های فلزی جامد با سقف های کم و بلند، بار، ون های ابزار و همچنین اتومبیل هایی برای گردشگران که از خط مونتاژ خارج شدند. کابین هایی برای راننده و مسافران با یک یا دو ردیف صندلی ساخته شده بود.
در سال 1983، اولین بازسازی فولکس واگن LT 28، 35 و 45 انجام شد. در همان سال تولید سنگین ترین فولکس واگن LT 55 آغاز شد که با دنده کامل 5,6 تن وزن داشت. تغییرات روی تریم داخلی و داشبورد تاثیر گذاشت. اجزای اصلی وسایل نقلیه نیز مدرن شدند. در سال 1986، سازنده تصمیم گرفت با تغییر شکل چراغ های جلو به یک مربع، نمای بیرونی را مدرن تر کند. در تمامی مدل ها بدنه تقویت شده و کمربند ایمنی نصب شده است. بازسازی دیگری در سال 1993 انجام شد. جلوپنجره های جدید و همچنین سپرهای جلو و عقب طراحی شدند. داشبورد و طراحی داخلی نیز بهبود یافته است.
ماشین های نسل اول هنوز با موفقیت کار می کنند. در بررسی های متعدد رانندگان، این واقعیت که کابین ها و بدنه خودرو ساخته و رنگ شده است بسیار با کیفیت است. در غیاب آسیب مکانیکی، تمام فولکس واگن LT با وجود سال ها کارکرد، وضعیت بدنه بسیار خوبی دارند. فضای داخلی به بهترین سنت های دهه 70-80 قرن گذشته طراحی شده است. در آن زمان، تنظیمات و سوئیچ های کمی وجود داشت، زیرا ماشین ها مانند الان با وسایل الکترونیکی پر نشده بودند. به همین دلیل است که داشبورد از نظر سنج غنی نیست.
فرمان، به عنوان یک قاعده، بزرگ است، تنها با دو پره به ستون فرمان متصل می شود. این به دلیل این واقعیت است که تنظیمات اولیه مجهز به فرمان برقی و تنظیمات موقعیت ستون نبودند. تنظیم فقط در ماشین هایی که به عنوان آپشن سفارش داده شده است امکان پذیر است. در زیر رادیو ، یک طاقچه در پانل قبلاً فراهم شده بود ، اما اتومبیل ها به آن مجهز نبودند. موتور در بالای محور جلو، زیر صندلی سرنشین قرار دارد. به همین دلیل در داخل جادار است و راحتی خوبی را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند.
کابین های تک ردیف - دو در. دو ردیف در دو نسخه دو و چهار در عرضه می شود. کابین هایی با یک ردیف صندلی می توانند دو مسافر و یک راننده را حمل کنند. دو ردیف به جز راننده می تواند پنج مسافر را در خود جای دهد. بدنه مینی بوس پنج در داشت. سری LT آنقدر موفق بود که توجه یک شرکت آلمانی دیگر - MAN، تولید کننده کامیون های سنگین را به خود جلب کرد. تولید مشترک خودروهای سنگین با نام تجاری MAN-Volkswagen تأسیس شد. در این ترکیب، این خودروها تا سال 1996 فعالیت داشتند. امسال نسل دوم خودروها ظاهر شد - Volkswagen LT II.
характеристики Технические
شاسی کل خانواده LT نسل اول دارای طول های مختلف 2,5، 2,95 و 3,65 متر بود که در ابتدا خودروها به موتورهای چهار سیلندر کاربراتوری دو لیتری Perkins 4.165 با ظرفیت 75 اسب بخار مجهز شدند. این موتور به خوبی خود را ثابت کرده است، بنابراین تا سال 1982 نصب شد. از سال 1976 واحد دیزل همین شرکت با حجم 2,7 لیتر و ظرفیت 65 لیتر به آن اضافه شده است. با. همچنین در سال 1982 تولید آن متوقف شد.
از سال 1979، فولکس واگن شروع به استفاده از واحدهای شش سیلندر بنزینی، دیزلی و توربودیزل کرد که از یک بلوک سیلندر یکپارچه با حجم کل 2,4 لیتر و قدرت از 69 تا 109 اسب بخار استفاده می کرد. با چنین بلوک سیلندری، در سال 1982، تولید یک واحد 2,4 لیتری توربوشارژ دیزل با ظرفیت 102 اسب بخار آغاز شد. در سال 1988، یک اصلاح توربوشارژ از همان موتور دیزل ظاهر شد، تنها با قدرت کمتر - 92 اسب بخار. با.
در خودروهای سبک و متوسط، سیستم تعلیق جلو مستقل، دو جناغی و فنرهای مارپیچ است. LT 45 های سنگین از قبل دارای یک محور سفت و سخت بر روی فنرهای طولی هستند که از چندین ورق مونتاژ شده اند. گیربکس چهار یا پنج سرعته دستی است. کلاچ با یک درایو مکانیکی عرضه شد. این خودرو به دو نوع محور محرک مجهز شده بود:
- با یک دنده اصلی دارای یک مرحله، یک دیفرانسیل با دو ماهواره بارگیری شده با شفت محور.
- با درایو نهایی تک مرحله ای، دیفرانسیل با چهار ماهواره و شفت محور بارگذاری شده.
برای مناطقی با زیرساخت جاده ای ضعیف، وسایل نقلیه تمام چرخ محرک تولید شد.
جدول: ابعاد فولکس واگن LT 35 و 45 اصلاحات کامیون
| ابعاد، وزن | فولکس واگن LT35 | فولکس واگن LT45 |
| طول، میلی متر | 4850 | 5630 |
| عرض، میلی متر | 2050 | 2140 |
| ارتفاع، میلی متر | 2580 | 2315 |
| وزن محدود ، کیلوگرم | 1800 | 1900 |
| حداکثر وزن ، کیلوگرم | 3500 | 4500 |
ویدئو: فولکس واگن LT 28، نمای داخلی کابین
فولکس واگن LT نسل دوم
در سال 1996 دو رقیب همیشگی - فولکس واگن و مرسدس بنز - به یکدیگر پیوستند. نتیجه تولد یک سری یکپارچه با دو برند بود: Volkswagen LT و Mersedes Sprinter. کل شاسی و بدنه یکسان بود. استثنا جلوی کابین، موتور و خطوط انتقال بود - هر خودروساز خود را داشت. سال 1999 به خاطر این واقعیت بود که مرسدس بنز داشبورد و کنترل‌های گیربکس دستی را ارتقا داد. فولکس واگن تصمیم گرفت همه چیز را همانطور که قبلا بود رها کند.
در سال 1996، LT 45 با یک اصلاح جدید - LT 46، با وزن 4,6 تن در حالت کار جایگزین شد. تمرکز چند منظوره سری به روز شده حفظ شده و حتی گسترش یافته است. علاوه بر وانت هایی با سقف های مختلف، کامیون های مسطح، مینی بوس های باری و خدماتی، مینی ون ها، اتوبوس ها و کمپرسی ها ظاهر شدند. تولید این سری از خودروهای فولکس واگن تا سال 2006 ادامه داشت.
گالری عکس: سری LT به روز شده
-
- در سال 1996، جلوی کابین شکل های مدرن تری به خود گرفت.
-
- خودرو از قبل یک کاپوت دارد که از طریق آن به موتور دسترسی دارد
-
- مدل فولکس واگن LT 46 در سال 1996 ظاهر شد
ویژگی های خودروهای "فولکس واگن" LT نسل دوم
وزن محدود همه خودروها با دو رقم آخر اصلاح تعیین می شود - دقیقاً مانند نسل اول. ترمزهای دیسکی روی چرخ های جلو و عقب همه LT ها نصب شده بود. فضای داخلی سالن تغییر کرده است. صندلی‌های جدید و ارگونومیک‌تر و شکل فرمان راحت‌تر و همچنین امکان تنظیمات متعدد روی صندلی راننده، از جمله تنظیم آن در ارتفاع، سفرها را راحت‌تر کرده است. اگر در نسل اول فرمان برقی یک گزینه بود، از سال 1996 قبلاً در تنظیمات اولیه وجود داشته است. فاصله بین دو محور نیز تغییر کرده است:
- LT 28 - 3000-3550 میلی متر؛
- LT 35 - از 3000 تا 4025 میلی متر؛
- LT 46 - 3550-4025 میلی متر.Modification LT 46 II در سال 1996 تولید شد
داشبورد راننده دارای سنسورهای سرعت سنج، سرعت سنج، دمای ضد یخ و سطح سوخت در باک است. سرعت سنج با یک تاخوگراف ترکیب شده است. همچنین تعدادی چراغ هشدار وجود دارد که اطلاعات بیشتری را در اختیار راننده قرار می دهد. کنترل ساده است، فقط چند دستگیره و کلید - می توانید گرمایش پنجره ها را روشن کنید، همچنین قدرت گرمایش و تهویه را تنظیم کنید. تداوم طرح های کابین حفظ شد - VW کابین های تک ردیفه و دو ردیفه با دو و چهار در را برای خودروها تولید کرد. چرخ های عقب در مدل های 28 و 35 تک و در LT 46 دوتایی هستند. یک سیستم ABS به عنوان یک گزینه در دسترس قرار گرفت.
خصوصیات مختصر
LT اکنون دارای چهار پیشرانه دیزلی بود. سه تای آنها حجم یکسانی داشتند - 2,5 لیتر، 5 سیلندر و 10 سوپاپ داشتند، اما از نظر قدرت (89، 95 و 109 اسب بخار) متفاوت بودند. این در صورتی امکان پذیر می شود که طراحی موتور مدرن شود. چهارمین موتور دیزل شش سیلندر، در سال 2002 شروع به تولید کرد، حجم آن 2,8 لیتر بود و قدرت آن 158 لیتر بود. s و در سیکل ترکیبی تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرد. علاوه بر این، یک موتور انژکتوری چهار سیلندر با تزریق پراکنده با حجم 2,3 لیتر و قدرت 143 لیتر در خط واحدهای قدرت حضور داشت. با. مصرف گاز سیکل ترکیبی آن 8,6 لیتر در 100 کیلومتر است.
برای تمام خودروهای نسل دوم، سیستم تعلیق جلو مستقل است و دارای فنر برگ عرضی است. فنر وابسته به عقب، با کمک فنر تلسکوپی. تمام خودروهای نسل دوم دارای قفل دیفرانسیل محور عقب بودند. این امکان امکان افزایش شدید توانایی کراس کانتری را در شرایط سخت آب و هوایی و جاده ای فراهم کرد. این خودروساز برای تمامی خودروهای سری LT 2 سال گارانتی و بدنه آن 12 سال گارانتی داده است.
جدول: ابعاد و وزن وانت بار
| ابعاد، پایه، وزن | فولکس واگن LT 28 II | فولکس واگن LT 35 II | فولکس واگن LT46 |
| طول، میلی متر | 4835 | 5585 | 6535 |
| عرض، میلی متر | 1933 | 1933 | 1994 |
| ارتفاع، میلی متر | 2350 | 2570 | 2610 |
| فاصله بین دو محور ، میلی متر | 3000 | 3550 | 4025 |
| وزن محدود ، کیلوگرم | 1817 | 1977 | 2377 |
| وزن ناخالص | 2800 | 3500 | 4600 |
جدول ون هایی را با فاصله بین محورهای مختلف نشان می دهد. اگر پایه های اصلاحات مختلف یکسان باشد، ابعاد آنها نیز یکسان است. به عنوان مثال، مینی ون های LT 28 و 35 دارای فاصله بین دو محور 3 هزار میلی متر هستند، بنابراین ابعاد آنها با وانت LT 28 با پایه یکسان است. فقط وزن محدود و وزن ناخالص متفاوت است.
جدول: ابعاد و وزن پیکاپ ها
| ابعاد، پایه، وزن | فولکس واگن LT 28 II | فولکس واگن LT 35 II | فولکس واگن LT46 |
| طول، میلی متر | 5070 | 5855 | 6803 |
| عرض، میلی متر | 1922 | 1922 | 1922 |
| ارتفاع، میلی متر | 2150 | 2155 | 2160 |
| فاصله بین دو محور ، میلی متر | 3000 | 3550 | 4025 |
| وزن محدود ، کیلوگرم | 1857 | 2031 | 2272 |
| وزن ناخالص | 2800 | 3500 | 4600 |
هیچ مزایا و معایبی برای برخی اصلاحات نسبت به سایرین وجود ندارد. هر یک از مدل ها ظرفیت بار مشخصی دارند که محدوده آن را تعیین می کند. کل سری چند منظوره است، یعنی مدل های آن در تغییرات مختلفی تولید می شوند. یکپارچگی از نظر موتورها، فضای داخلی کابین و تجهیزات در حال اجرا، تفاوت های بین LT 28، 35 و 46 را از بین می برد.
ویدئو: "Volkswagen LT 46 II"
مزایا و معایب خودروهای با موتورهای بنزینی و دیزلی
تفاوت بین موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی چیست؟ از نظر طراحی، آنها یکسان هستند، اما موتورهای دیزلی از نظر طراحی پیچیده تر و حجیم تر هستند، به همین دلیل گران تر هستند. در عین حال به دلیل ویژگی ها و استفاده از مواد بهتر در ساخت، دوام بیشتری دارند. سوخت برای موتورهای دیزل سوخت دیزل ارزان تر است، برای موتورهای تزریق - بنزین. مخلوط هوا و سوخت در موتورهای تزریقی توسط جرقه ای که توسط شمع ها ایجاد می شود مشتعل می شود.
در محفظه‌های احتراق موتورهای دیزل، فشار هوا از فشرده‌سازی آن توسط پیستون‌ها افزایش می‌یابد، در حالی که دمای توده هوا نیز افزایش می‌یابد. سپس، هنگامی که هر دوی این پارامترها به مقدار کافی (فشار - 5 مگاپاسکال، دما - 900 درجه سانتیگراد) رسیدند، نازل ها سوخت دیزل را تزریق می کنند. اینجاست که اشتعال رخ می دهد. برای اینکه سوخت دیزل وارد محفظه احتراق شود، از پمپ سوخت پرفشار (TNVD) استفاده می شود.
ویژگی عملکرد واحدهای برق دیزل به آنها امکان می دهد حتی با تعداد دور کم از 2 هزار در دقیقه قدرت نامی بدست آورند. این به این دلیل است که گازوئیل الزاماتی را بر نوسانات سوخت دیزل تحمیل نمی کند. با موتورهای بنزینی وضعیت بدتر است. آنها قدرت پلاک را فقط از 3,5-4 هزار دور در دقیقه به دست می آورند و این نقطه ضعف آنها است.
مزیت دیگر موتورهای دیزل کارایی آن است. سیستم Common Rail که اکنون در تمامی موتورهای دیزلی ساخت اروپا نصب شده است، میزان عرضه سوخت دیزل را با دقت میلی گرم دوز می کند و زمان عرضه آن را به طور دقیق تعیین می کند. با توجه به این، راندمان آنها تقریبا 40٪ بیشتر از واحدهای بنزینی است و مصرف سوخت 20-30٪ کمتر است. علاوه بر این، مونوکسید کربن کمتری در اگزوز دیزل وجود دارد که این نیز یک مزیت است و اکنون با استاندارد زیست محیطی یورو 6 مطابقت دارد. فیلترهای ذرات به طور موثر مخلوط های مضر را از اگزوز حذف می کنند.
شایان ذکر است که موتورهای دیزلی تولید شده 30 سال پیش هنوز از موتورهای بنزینی کاربراتوری همان دوره تولید اقتصادی تر هستند. از معایب واحدهای دیزل می توان به سطح صدای بالاتر و همچنین لرزش همراه با کار آنها اشاره کرد. این به دلیل این واقعیت است که فشار بالاتری در محفظه های احتراق ایجاد می شود. این یکی از دلایلی است که آنها را حجیم تر می کند. معایب دیگری نیز وجود دارد:
- حساسیت به کیفیت سوخت؛
- هزینه بالای تعمیرات؛
- محدوده سرعت کوچک (تا 4500 در دقیقه).
با دانستن ویژگی‌های هر دو نوع موتور، هر مالک آینده می‌تواند بسته دیزلی گران‌تری را خریداری کند یا گزینه موتور بنزینی را ترجیح دهد.
ویدئو: انژکتور دیزل یا بنزین - کدام موتور بهتر است
نظرات مالکان و رانندگان در مورد Volkswagen LT
نسل اول و دوم سری LT مدت زیادی است که کار می کنند. "فولکس واگن LT" نسل اول که از 20 تا 40 سال پیش عرضه شد، همچنان در حرکت است. این از کیفیت عالی "آلمانی" و وضعیت خوب این ماشین ها صحبت می کند. قیمت کمیاب ها با وجود سن بالا از 6 تا 10 هزار دلار است. بنابراین، رتبه بندی این خودروها شایسته توجه است.
فولکس واگن LT 1987 2.4 با گیربکس دستی. ماشین عالیه! 4 سال و 6 ماه رویش رفت مشکلی نداشت. دویدن نرم و مقاوم. پس از دیواره دیواری، تنها پس از 2 سال لازم بود که توپ بالایی سمت راست و بوش های بیرونی تثبیت کننده تعویض شوند. موتور قابل اعتماد و ساده است. مصرف در شهر تا 10 لیتر (با ابعاد فلان). در مسیر پایدار است، اما به دلیل باد زیاد به وزش باد حساس است. کابین بسیار جادار است. بعد از اینکه سوار GAZelle، Mercedes-100 MV، Fiat-Ducat (تا سال 94) شدید و واقعاً فهمیدید که صاحب یک کابین فوق العاده هستید. قاب بدن، اضافه بار نمی ترسد. در کل از ماشین خوشم اومد. دو ماه پیش فروختم و هنوز به عنوان یک دوست وفادار و قابل اعتماد آن را به یاد دارم…
فولکس واگن LT 1986 ماشین بسیار قابل اعتماد. «غزال» ما به هیچ مقایسه ای نمی رود. تقریبا کل مسافت پیموده شده خودرو با بار تا 2,5 تن است. در زمستان و تابستان کار می کند. بی تکلف به سوخت و روغن ما. قفل کردن محور عقب - این چیزی است که در حومه شهر به آن نیاز دارید.
فولکس واگن LT 1999 ماشین فوق العاده است! غزال در کنار آن نمی ایستد، جاده را کاملاً حفظ می کند. در چراغ راهنمایی به راحتی از یک خودروی مسافربری داخلی محل را ترک می کند. کسانی که مایل به خرید یک ون تمام فلزی هستند، به شما توصیه می کنم در آن بمانید. بسیار بهتر از هر برند دیگری در این کلاس.
خودروهای تجاری تولید شده توسط فولکس واگن آنقدر قابل اعتماد و بی تکلف هستند که یافتن نظرات منفی در مورد آنها بسیار دشوار است.
فولکس واگن با تولید خودروهای تجاری قابل اعتماد و بی تکلف بیش از 4 دهه تمام تلاش خود را انجام داده است. این واقعیت که خودروسازان برجسته اروپایی - MAN و Mersedes-Benz - توسعه مشترک چنین وسایل نقلیه ای را پیشنهاد کردند، از اقتدار و رهبری بی چون و چرای فولکس واگن صحبت می کند. مدرن‌سازی دوره‌ای و معرفی جدیدترین نوآوری‌ها منجر به این واقعیت شده است که در سال 2017 آخرین زاده فکری او - فولکس واگن کرافتر به روز شده - به عنوان بهترین ون در قاره اروپا شناخته شد.
