بررسی LDV V80 Van 2013

مقدار

ارزش
طرح
تکنولوژی
رانندگی
حکم

اگر تا به حال در 20 سال گذشته به بریتانیا سفر کرده باشید (یا فقط برنامه های پلیس را از آن کشور تماشا کرده باشید)، متوجه ده ها یا صدها ون با نشان LDV شده اید.

این وانت‌ها که توسط Leyland و DAF ساخته شده‌اند، از این رو به نام LDV به معنای وسایل نقلیه DAF Leyland نامیده می‌شوند.

در آغاز قرن بیست و یکم، LDV با مشکلات مالی جدی مواجه شد و در سال 21 حقوق تولید LDV به غول چینی SAIC (شرکت صنعت خودرو شانگهای) فروخته شد. SAIC بزرگترین تولید کننده خودرو در چین است و با فولکس واگن و جنرال موتورز همکاری داشته است.

در سال 2012، شرکت‌های گروه SAIC 4.5 میلیون دستگاه خودرو تولید کردند - در مقایسه، بیش از چهار برابر تعداد خودروهای جدید فروخته شده در استرالیا در سال گذشته. اکنون وانت های LDV از یک کارخانه چینی به استرالیا وارد می شوند.

ون هایی که در اینجا دریافت می کنیم بر اساس طراحی اروپایی 2005 ساخته شده اند، اما در آن زمان شاهد ارتقاء کمی بوده اند، به خصوص در زمینه ایمنی و آلایندگی اگزوز.

ارزش

در این روزهای اولیه در استرالیا، LDV در تعداد نسبتاً محدودی از مدل ها ارائه می شود. فاصله بین دو محور کوتاه (3100 میلی متر) با ارتفاع سقف استاندارد و فاصله بین دو محور بلند (3850 میلی متر) با سقف متوسط یا بلند.

واردات آتی شامل همه چیز از کابین های شاسی که می توان بدنه های مختلفی را به آن وصل کرد تا خودروها را شامل می شود. قیمت گذاری برای درک خریداران از خودروهای چینی در مراحل اولیه معرفی آنها در این کشور مهم است.

در نگاه اول، LDV ها حدود دو تا سه هزار دلار کمتر از رقبای خود قیمت دارند، اما واردکنندگان LDV محاسبه کرده اند که با در نظر گرفتن سطح بالای ویژگی های استاندارد، قیمت آنها حدود 20 تا 25 درصد ارزان تر است.

علاوه بر آنچه از خودرویی در این کلاس انتظار دارید، LDV به تهویه مطبوع، رینگ های آلیاژی، چراغ های مه شکن، کروز کنترل، شیشه ها و آینه های برقی و سنسورهای معکوس مجهز است. جالب اینجاست که یکی از مقامات ارشد سفارت چین در استرالیا، کوی دی یاا، در ارائه رسانه ای LDV حضور داشت.

وی از جمله بر اهمیت مسئولیت اجتماعی در قبال مردم چین تاکید کرد. واردکننده استرالیایی WMC اعلام کرده است که در همین راستا یک ون LDV را به صندوق کودکان Starlight اهدا کرده است، یک موسسه خیریه که به روشن کردن زندگی کودکان استرالیایی که به شدت بیمار هستند کمک می کند.

طرح

دسترسی به قسمت بار هر مدل وارداتی به استرالیا از طریق درهای کشویی در دو طرف و درهای انبار تمام ارتفاع است. حالت دوم تا حداکثر 180 درجه باز می شود و به لیفتراک اجازه می دهد مستقیماً از عقب بلند شود.

با این حال، آنها 270 درجه باز نمی شوند تا امکان معکوس در فضای بسیار باریک فراهم شود. احتمالاً مورد دوم در استرالیا نسبت به شهرهای تنگ اروپا و آسیا اهمیت کمتری دارد، اما با این وجود گاهی اوقات می تواند مفید باشد.

دو پالت استاندارد استرالیایی را می توان با هم در یک محفظه چمدان بزرگ حمل کرد. عرض بین قوس چرخ ها 1380 میلی متر است و حجمی که آنها اشغال می کنند به طرز دلپذیری کم است.

کیفیت ساخت به طور کلی خوب است، اگرچه فضای داخلی مطابق با استانداردهای خودروهای تجاری ساخته شده در کشورهای دیگر نیست. یکی از LDV هایی که ما تست کردیم دری داشت که قبل از بسته شدن باید محکم به هم کوبیده می شد، بقیه خوب بودند.

تکنولوژی

وانت های LDV از یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر توربودیزل که توسط شرکت ایتالیایی VM Motori توسعه یافته و در چین ساخته شده است، استفاده می شود. تا 100 کیلووات قدرت و 330 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

رانندگی

در طول برنامه مسافت پیموده شده بیش از 300 کیلومتر که توسط WMC، واردکننده استرالیایی LDV سازماندهی شده بود، مطمئن شدیم که موتور قدرتمند و آماده کار است. در دورهای پایین، سواری آنطور که ما در یک وسیله نقلیه تجاری انتظار می‌رفتیم خوشایند نبود، اما هنگامی که به دور 1500 می‌رسد، شروع به آواز خواندن می‌کند و دنده‌های بالا را در برخی از تپه‌های شیب‌دار راضی نگه می‌دارد.

در این مرحله فقط یک گیربکس پنج سرعته دستی در حال نصب است، گیربکس های اتوماتیک در دست توسعه هستند و احتمالاً تا زمانی که LDV به وضعیت خودروی سواری تبدیل شود، عرضه خواهد شد. گیربکس دستی سبک است و کار با آن آسان است، چیزی نیست که طراحی آن در خودرویی با موتور عرضی و دیفرانسیل جلو آسان باشد، بنابراین مهندسان مستحق یک تعریف واقعی هستند.