نمای کلی LDV G10 اتوماتیک 2015

برند چینی LDV وانت های مستقر را با یک مدل جدید با قیمت بسیار پایین به چالش می کشد.

این شرکت ون G10 را معرفی کرد، یک پیشرفت بزرگ نسبت به ون بزرگ V80 پایه و قدیمی که LDV دو سال پیش معرفی کرد و هنوز هم در فروش است. چیزی که مشخص نیست این است که G10 ایمن تر از وانت V80 است که اخیراً دو ستاره در رتبه بندی تست تصادف ANCAP دریافت کرده است. G10 هنوز آزمایش نشده است.

قیمت خودروی تست شده برای سواری 29,990 دلار (اگر ABN دارید) یا 25,990 دلار برای دستی است و قیمت آن کمتر از هیوندای iLoad 30,990 دلاری، تویوتا HiAce بنزینی 32,990 دلار و فورد ترانزیت 37,490 دلاری است که فقط XNUMX دلار نیست. از جمله هزینه های سفر

LDV امیدوار است که بارگیری ون خود با تجهیزات استاندارد به تشویق مردم برای امتحان کردن نام تجاری بسیار ناشناخته کمک کند. این خودرو به صورت استاندارد با موتور بنزینی توربوشارژ و گیربکس اتوماتیک، به همراه رینگ های آلیاژی 16 اینچی، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک عقب، کروز کنترل، قفل مرکزی، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی سرگرمی، شیشه های برقی و بلوتوث عرضه می شود. تلفن . . اتصال صوتی

طبق گزارش ها، LDV روی یک موتور دیزل کار می کند، اما به این زودی ها عرضه نمی شود.

این لیست طولانی از ویژگی‌های استاندارد است، اما برخی چیزها در بسته G10 وجود ندارد. فاجعه آمیز نبود موتور دیزل است.

تنها 10 درصد هیوندای آی لودها به موتورهای بنزینی مجهز هستند و فورد زحمت ارائه نسخه بنزینی ترانزیت خود را ندارد.

طبق گزارش ها، LDV روی یک موتور دیزل کار می کند، اما به این زودی ها عرضه نمی شود.

نداشتن دیزل در یک ون باری اشتباه بزرگی به نظر می رسد، اما با توجه به ریشه های G10 منطقی است.

این در ابتدا به عنوان یک واحد تراکتور هفت نفره (که در استرالیا نیز موجود است) قبل از تبدیل به یک وسیله نقلیه کاربردی توسعه داده شد.

موتور 2.0 لیتری توربو که شرکت مادر SAIC می گوید کاملا اورجینال است، 165 کیلووات و 330 نیوتن متر سالم تولید می کند و ون را در سرعت های بالا نیرو می دهد، اگرچه ما آن را خالی آزمایش کردیم.

همچنین برای یک وسیله نقلیه تجاری نسبتاً تصفیه شده است. روشن و خاموش کردن تهویه مطبوع می‌تواند منجر به بی‌حرکتی ناهموار شود، اما به غیر از این، مشکلی ندارد.

LDV از یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور شش سرعته ZF ساخت چین (مانند فالکون و سرزمین) استفاده می کند که یک گیربکس عالی است.

مصرف سوخت رسمی 11.7 لیتر در 100 کیلومتر است که تقریباً با آزمایش مطابقت داشتیم (در صورت بارگیری بیشتر بود).

هزینه های سوخت باید توسط مشتریان بالقوه در نظر گرفته شود. دیزل های رقیب سوخت کمتری مصرف می کنند - رقم رسمی Transit 7.1 لیتر در 100 کیلومتر است - اما در عین حال قیمت بالاتری دارد.

G10 با کنترل پایداری عرضه می شود اما برخلاف Transit که دارای شش کیسه هوا و رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP است، تنها دارای دو ایربگ است.

هیچ کس نمی داند که G10 چگونه کار می کند تا زمانی که از کار بیفتد.

از نظر اعداد عملی، تنها نوع LDV G10 دارای 5.2 متر مکعب فضای بار، محموله 1093 کیلوگرم و نیروی یدک کش 1500 کیلوگرم است.

دارای شش نقطه اتصال کم، یک تشک لاستیکی، دو درب کشویی، و یک دریچه عقب رو به پایین (درهای انبار گزینه ای نیستند). یک مانع بار و یک سپر پلکسی گلاس که در پشت راننده قرار می گیرد اختیاری هستند.

در آزمایش ما، G10 عملکرد بسیار خوبی داشت. فرمان دلپذیر است، ترمزها (دیسک های جلو و عقب) خوب کار می کنند و قدرت موتور مناسب است. کیفیت برخی از پنل‌های داخلی متوسط ​​است، برخی از قسمت‌ها کمی ضعیف به نظر می‌رسند و دریچه عقب در هنگام تست در اثر ضربه از بین رفت.

این تلاش خوبی است، اگرچه یک رتبه ایمنی ناشناخته در هنگام تصادف و فقدان کیسه هوای جانبی یا پرده ای، توصیه را دشوار می کند.

آزمون واقعی این خواهد بود که چگونه G10 برای چند سال در جاده ها دوام می آورد، اما اولین برداشت ها این است که LDV به سرعت بخار را جذب می کند.

آیا LDV G10 می تواند ون بعدی شما باشد؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.