مشت موسولینی تانک های پادشاهی ایتالیا در 1917-1945

حلقه بعدی در توسعه تانک های متوسط ​​ایتالیایی M14/41 بود که عظیم ترین (895 دستگاه) خودرو ایتالیایی در رده خود بود.

نیروهای زمینی ایتالیا در جنگ جهانی دوم به عنوان ضرب المثل پسران شلاق برای متفقین به یاد می‌آیند که تنها توسط ارتش آلمان آفریقایی نجات یافتند. این نظر کاملاً سزاوار نیست، زیرا عدم موفقیت، از جمله، تحت تأثیر ستاد فرماندهی ضعیف، مشکلات لجستیکی، و در نهایت، تجهیزات نسبتاً کمیاب و نه مدرن، علاوه بر این، زرهی بود.

در طول جنگ جهانی اول، ارتش ایتالیا در جبهه آلپ کار زیادی انجام نداد. او تا حدودی در ارتش اتریش-مجارستان موفقیت هایی کسب کرد، اما تنها با جذب نیروهای قابل توجه ارتش اتریش در جبهه های دیگر. با این حال، آنها همیشه به قیمت خسارات هنگفت (بدون ذکر شکست هایی که اتفاق افتاد)، حتی در آخرین نبرد بزرگ ویتوریو ونتو در 24 اکتبر - 3 نوامبر 1918، که در آن ایتالیایی ها (با حمایت سایر ایالت های آنتانت) تقریباً 40 XNUMX نفر را از دست دادند. مردم.

این وضعیت تا حدودی یادآور اقدامات جبهه غرب است که در آن جنگ خندق نیز جریان داشت. در شرق فرانسه، تاکتیک های نفوذ آلمان از یک سو، و صدها تانک انگلیسی و فرانسوی از سوی دیگر، به بن بست کمک کرد. با این حال، در جبهه آلپ، استفاده از آنها دشوار بود، زیرا نبردها در مناطق کوهستانی، در دامنه ها، قله ها و در میان مسیرهای باریک انجام می شد. تلاش برای ساخت تانک خود از سال 1915 انجام شده بود، اما پیشنهادات صنعتی مانند تانک فوق سنگین Fortino Mobile Tipo Pesante همواره توسط وزارت دفاع ایتالیا رد شد. با این حال، در آغاز سال 1917، تانک فرانسوی Schneider CA 1 به لطف تلاش های کاپیتان C. Alfredo Bennicelli به دست آمد. صنعت ایتالیا نیز سعی کرد تانک خود را بسازد، که نتیجه آن شکست FIAT 2000، پروژه های سنگین Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I و Modello II (دومی در چهار دستگاه ردیابی!) و Torpedino فوق سنگین، همچنین توسط Ansaldo ساخته شد. . آزمایشات موفقیت آمیز CA 1 منجر به سفارش 20 تانک سبک دیگر اشنایدر و 100 تانک سبک رنو FT در پاییز 1917 شد، اما به دلیل شکست در نبرد کاپورتو (مبارزه در رودخانه پیاوا) این سفارش لغو شد. با این حال، تا ماه مه 1918، ایتالیا تانک CA 1 دیگر و چندین تانک، احتمالاً سه تانک FT، دریافت کرد، که اولین واحد زرهی آزمایشی و آموزشی در ارتش ایتالیا در تابستان 1918 ایجاد شد: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (یگان ویژه خودروهای رزمی). ; با گذشت زمان، CA 1 با FIAT 2000 جایگزین شد. در مقابل، قرارداد مجوزی بین کارخانه‌های رنو و فیات برای تولید تانک‌های 1400 FT امضا شد، اما در پایان جنگ تنها 1 نسخه از آن تحویل شد (طبق برخی گزارش‌ها، تا حدی به دلیل تقصیر فرانسوی‌ها. نتوانستند از شروع تولید حمایت کنند؛ طبق منابع دیگر، ایتالیایی ها روی پروژه خود تمرکز کردند و FT را رها کردند. پایان جنگ جهانی اول پایان دوره اول را رقم زد

توسعه تانک های ایتالیایی

اولین سازه های زرهی ایتالیایی

ایتالیایی ها به موضوع دستیابی به یک "پناهگاه" متحرک علاقه مند شدند که قرار بود با آتش خود از پیاده نظام حمله کننده به سنگرها پشتیبانی کند. در سال 1915-1916، آماده سازی چندین پروژه آغاز شد. با این حال، کشش کاترپیلار یک راه حل واضح برای همه نبود - از این رو، به عنوان مثال، درپوش "تانک". لوئیجی گوزالگو، توپچی در حرفه، مهندس پرشور. او طراحی یک ماشین پیاده روی را پیشنهاد کرد که سیستم دویدن روی آن (سخت است در مورد وسایل دویدن صحبت کرد) شامل دو جفت اسکی بود که به طور همزمان حرکت می کردند. خود بدنه نیز دو بخش بود. در قسمت پایین، نصب واحد درایو ارائه شده است، در قسمت بالایی - محفظه مبارزه و "دسته ها" که اسکی ها را به حرکت در می آورند.

حتی احمقانه‌تر پروژه مهندس بود. کارلو پومیلیو از سال 1918. او یک وسیله نقلیه زرهی را بر اساس ... یک ساختار مرکزی استوانه ای که موتور، خدمه و محفظه سلاح را در خود جای می دهد (دو اسلحه سبک قرار داده شده در طرفین سیلندر) پیشنهاد کرد. در اطراف سیلندر یک محفظه وجود داشت که بقیه عناصر را به آن متصل می کرد و در پشت و جلو دو چرخ اضافی (سیلندر) با اندازه کوچکتر وجود داشت که قابلیت عبور خارج از جاده را بهبود بخشید.

همه مهندسان ایتالیایی آنقدر اصیل نبودند. در سال 1916، مهندس آنسالدو تورنلی، Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) را معرفی کرد (مالک آن لاک پشت زرهی Turinelli مدل I). قرار بود جرم آن 20 تن (در صورت اجرا حدود 40 تن)، طول 8 متر (بدنه 7,02)، عرض 4,65 متر (بدنه 4,15) و ارتفاع 3,08 متر و ضخامت 50 باشد. میلی متر، و تسلیحات - 2 توپ 75 میلی متری در برج های چرخان در جلو و عقب وسیله نقلیه، واقع در سقف. در همان زمان، ماشین از هر طرف دارای دو سوراخ برای مسلح کردن خدمه بود (RKM، دفتر طراحی و غیره). قرار بود نیرو توسط دو موتور کاربراتوری 200 اسب بخاری تامین شود. هر کدام، قدرت را به موتورهای الکتریکی Soller-Mangiapan منتقل می کنند و عملکردهای درایو و انتقال واقعی را در یک نفر انجام می دهند. سیستم تعلیق قرار بود از دو جفت بوژی تشکیل شده باشد که هر یک از آنها دو چرخ بزرگ جاده را که با هم حرکت می‌کنند مسدود می‌کردند که توسط کاترپیلارهای عریض (800-900 میلی‌متر!) احاطه شده بودند. قرار بود طبل های متحرک اضافی در جلو و پشت برای عبور از سنگرها نصب شود. خدمه قرار بود 10 نفر باشند.