KTM X-Bow GT: قدرت و تغییرات بیشتر برای استفاده در جاده ها

آن روز خوب بودم ، اما صبح روز بعد با درد دیوانه کننده ای در گردن بیدار شدم. مناسب من است. هر بار راننده KTM راینهارد کوفلر از من می پرسید که آیا همه چیز خوب است و انگشت شست خود را از روی صندلی راننده تکان می دهد. کمان ایکس 380 اسب بخار Racing RR با مشخصات "Battle" من گفتم بله، شاید او را دعوت کردم که سرعت را بیشتر کند. بنابراین، درست قبل از خروج از پیت ها، که قبلاً برای چندمین بار مستقیماً پیش رفته بود، رسیدیم، کاری را انجام دادیم که، اگر شمارش را از دست ندهم، دور 54 پیست کاتالونیا است، و سواران کندتر را دور زدیم که به نوبه خود در حال حرکت بودند. آماده برای مسابقه مورد بعدی "نبرد X-Bow" KTM است.

من معمولاً از حلقه های مسافری خوشم نمی آید ، اما این بار همه چیزهایی که می توانم آرزو کنم را دارد: یک پیست عالی ، یک راننده چشمگیر (کوفلر در ابتدای کار خود به همان اندازه لوئیس همیلتون ترسیده بود) و شدیدترین حالت چهره. خودرویی که در نسخه خیابانی تنها نمایی از DNA مسابقه ای باورنکردنی اش را برای ما به یادگار گذاشته است. علاوه بر این ، همچنین وجود دارد لاستیک های صاف، زیاد آیرودینامیک، تقریباً 3g شتاب جانبی. و ماهیچه های گردنم درد می کند.

در مقایسه با اولین ملاقات EVO با دختری کوچک از گراتس در سال 2008 ، چقدر تفاوت وجود داشت! در آن زمان ، انتظارات از او بسیار زیاد بود زیرا او تنها ماشین بود. ورزش تولید کننده موتورسیکلت استرالیایی KTM به نظر می رسد همه چیز مورد نیاز شما را دارد زیبا قاب تک رنگ in کربن مواد کامپوزیت سبک F3 که استحکام و ایمنی بالایی را تضمین می کند ، همراه با TFSI 2.0 بسیار قابل اعتماد (و راحت) و سرعت منشا شش دنده آئودی... ایجاد آن بر اساس تعدادی مشارکت با دالارا، با متخصصان کامپوزیت Wethje و قاب تنظیم آس لوریس بیکوچی (که او انجام داد بوگاتی, Pagani e کوئنیگزگ). انگار این کافی نبود، خودروی جدید به لطف طراحش جرالد کیسکه، سبکی فضایی داشت. این محصول از فناوری بیگانه با وجود بدنه مینیون، 200 کیلوگرم نیروی رو به پایین با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ایجاد کرد. فلسفه آن به وضوح از موتورسیکلت الهام گرفته شده بود - و فقط می توان گفت که سازنده چه کسی بود - اما به نظر می رسید همه چیز در مورد X-Bow منجر به افراط و تفریط شود. در نهایت، ظاهر آن به همان اندازه که نفس‌گیر بود، بیگانه بود، و روشی که توانست بسیاری از گوشه‌ها، لبه‌ها، کف‌ها، جوش‌ها و سیستم‌های تعلیق را در یک شکل جعبه‌ای جمع و جور متمرکز کند، حسی به آن سوپراسپرت می‌داد.

در آن زمان ، من و اولی براید حال و هوای رانندگی اول را نداشتیم کمان ایکس از سراسر انگلستان و او را به ولز در جاده های مورد علاقه ما ببرید تا با او ملاقات کنید. EVO... با آن ، سوار در معرض عناصر مانند یک موتورسیکلت قرار گرفت: شیشه جلو برای محافظت از شما در برابر هوا وجود نداشت ، فقط یک نوار پلاستیکی رنگی در جلو وجود داشت. در این شرایط کلاه ایمنیحتی اگر شما را از بسیاری از احساسات محروم کند. اما اگر می خواهید احساسات شهودی را که این خودرو در شما ایجاد کرده است بدون هیچ گونه مصالحه ای تجربه کنید ، مجبور شدید آن را بپوشید.

در آن زمان ، ما هر 150 کیلومتر در فرمان X-Bow یکدیگر را تغییر می دادیم ، زیرا هیچ یک از ما نمی خواستیم این فرصت را به دیگری بدهیم تا آن را به ولز برساند. جالب اینجاست که بدون کلاه ایمنی ، X-Bow مانند BMW M3 که ما را در این سفر همراهی می کرد ، در رانندگی راحت و آرامش بخش بود. حتی با موتور اصل 241 اسب بخار (اما ظاهرا ماشین ما قوی‌تر بود) و با وزن 860 کیلوگرم، X-Bow مستقیم می‌توانست به خوبی با BMW 420 اسب‌بخار همراه شود. و با سرعتی که آرزویش را داشتیم داخل دایره ها فشرده شدیم. و زیبایی این است که همه این کارها با دقت و کارایی چشمگیر - واقعاً نگران کننده - انجام شد.

در مسیرهای چالش برانگیز ولز ، او حتی بیشتر از این دست یافته است. با رقبای خود Caterham R500 ، Atom 300 و Lotus 2-Eleven همگام می شود ، از جمله به لطف ترمزها و یک شاسی استثنایی ، اما او از کثیف کردن دست خود و تماشایی و سرگرم کننده بودن به عنوان کسی که چنین خودرویی را می خواهد ، امتناع کرد. به زبان ساده ، X-Bow البته باورنکردنی بود ، اما طبق استانداردهای کلاس خود ، بسیار آرام بود. و این قیمت بالا کمکی نکرد

یک مشکل جالب. آنجا KTM او مطمئناً توان انجام مجدد پروژه را نداشت. و چرا این جهنم باید اتفاق بیفتد در حالی که به وضوح پتانسیل زیادی برای بهره برداری وجود داشت و این همه نقاط قوت برای استفاده از آنها وجود داشت؟ تغییرات تکاملی پنج سال اخیر X-Bow را به دو جهت سوق داده است: اولی افراطی تر، با R 300 اسب بخار و خواهر مسابقه ای آن، RR. یکی دیگه اونجا X-Bow GT، اوج اصلاحات و پیشرفت هایی است که برای ایجاد لذت بخش ، جذاب و مصمم در راه رفتن X-Bow طراحی شده است. برای این شیشه جلو اتومبیل (گرم و مجهز برف پاک کن ها) ، یک سقف بوم قابل جابجایی که می تواند با سرعت تا 130 کیلومتر در ساعت استفاده شود (در صورت عدم تمایل ، می توانید آن را تا کنید و داخل محفظه سرنشینان بکشید) و یک قفسه چمدان اضافی متصل به روکش موتور. البته ، قیمت بسیار پایین نیست: ما هنوز در مورد 86.275 یورو بدون احتساب گزینه ها صحبت می کنیم.

ظاهر نیز بهبود یافته است: در حال حاضر یک پوشش موتور ساده تر وجود دارد ، فاری حاشیه آنها نازک تر است و پانل های کاپوت به روز شده جلویی را حتی پایین تر و تهاجمی تر از قبل نشان می دهند. شیشه جلو تمیزی ماشین مسابقه ای را که در R پیدا می کنیم کمی تیره می کند ، اما اینطور نشد. می توانید مطمئن باشید که فقط یک سوپراسپرت از نظر سرگرمی X-Bow GT را می دزدد.

که در 'کابین خلبان، تغییرات محدود است کنسول مرکزیجایی که جا برای چند دکمه دیگر وجود دارد. بنابراین وقتی پانل جانبی را باز می کنید ، که به عنوان یک در عمل می کند و از طریق گاز به آن نیرو می دهد ، از روی قاب عبور کرده و روی آن می نشینید. RECARO (عمدتا توسط یک نوار بالشتک متصل به قاب) در یک محیط آشنا هستید. ستون فرمان قابل تنظیم و تخته پدال، و سپس فرمان پر از دکمه و قابل جابجایی و داشبورد دیجیتال یک چرخ که به نظر می رسد از یک ماشین مسابقه بیرون آمده است ، فضای مناسب را ایجاد می کند.

La GT این موتور مجهز به نسخه کمی اصلاح شده موتور 2 لیتری توربوشارژ مشتق شده از آئودی است که در مرکز و عرض عرضی نصب شده و قدرت آن به 285 اسب بخار کاهش می یابد. و افزایش گشتاور تا 420 نیوتن متر برای بهبود هندلینگ. او کاملاً قادر به شلیک از روی است کمان ایکس به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در حدود 4 ثانیه (به طور دقیق 4,1) و وادار کردن آنها به سرعت 160 در ساعت در کمتر از 10 پاسخ دهید.شتاب دهنده - البته با تاخیری جزئی به دلیل تاخیر توربو - و ارائه نیروی خطی باعث می شود که دریچه گاز کمتر از حد انتظار سفت شود، اما سرعتی که X-Bow GT در پیچ های جاده های اسپانیایی که از توده مونسنی بالا می روند، باعث می شود. KTM او به عنوان مسیر آزمایش انتخاب کرد (به نظر می رسد کارلوس ساینز از همین جاده ها برای آزمایش استفاده کرد)، این بهترین نشان از مهارت عالی او است. صدای یک موتور 4 سیلندر که در دورها به شدت پارس می کند، با صدایی خشمگین که توسط اگزوز اسپورت تقویت می شود، می تواند روی کیک باشد و در صورت امکان، تماشایی و شخصیت بیشتری را به KTM X-Bow می بخشد. بنابراین، به لطف شیشه جلو، کاهش آشفتگی معجزه ای در کابین خلبان وجود دارد حتی بهتر از 911 کانورتیبل یا مرسدس SL است. این ، همراه با احساس ارتباط بیشتر با دنیای خارج و هوای تازه روی صورت ، فوراً روحیه را بالا می برد.

لذت بردن از KTM ، ماشین آنالوگ شبیه به این ، حتی آسان تر می شود. فریم بسیار کشسان سرعت مکانیک شش سرعته ، اینجا فرمان بدون مراقبت ، قوی ترین برمبو بدون ABS، و سپس دیفرانسیل لغزش محدود e عدم کنترل کشش.

La X-Bow GT هنوز زمانی برای احساساتی وجود ندارد که باعث می شود افسانه ای Caterham و Atom را زندگی کنید ، اما به زودی همه چیز ممکن است تغییر کند: KTM در حال کار بر روی X-Bow با موتور 2.5 سیلندر 450 اسب بخار است. از آئودی RSXNUMX. در انتظار Super X-Bow ، بیایید از این یکی لذت ببریم ، که علاوه بر هیجان و آدرنالین موجود در پیست ، حتی به شما امکان می دهد از کاله به کن رانندگی کرده و تازه به عنوان گل رز بیرون بیایید. او نه تنها ظاهر یک ترنسفورمر ، بلکه یک شخصیت دوگانه دگرگون کننده نیز دارد. هورا.