KTM EXC / SX ، مدل سال 2008

برای به خاطر سپردن آغاز سری EXC که بر دنیای enduro مسلط بود ، نیازی به نگاه به گذشته نیست. سال 1999 بود که KTM با Husaberg که اخیراً خریداری کرده بود ، ابزار جدیدی برای دوچرخه های مسابقه ای enduro و motocross معرفی کرد. امروزه هر علاقمند به موتور سواری داستان موفقیت نارنجی رنگ را می داند.

اما زمان در حال تغییر است ، و با آنها (به ویژه) الزامات زیست محیطی. واحد قدیمی و واقعی باید خداحافظی می کرد و XC4 جدید اکنون با سیستم خروجی اگزوز که دارای مبدل کاتالیزوری است مطابق استاندارد Euro3 است.

پس از ترکیب کامو کراس سال گذشته و موتور جدید برای مدلهای SX-F با میل بادامک دو سر بالا ، متداول ترین س wasال این بود که آیا KTM می تواند به سادگی اگزوز آرام تر و تجهیزات اندورو (چراغ جلو و عقب) را در خود جای دهد. ترکیب موجود موتورکراس ، متر ...). ولی آن اتفاق نیفتاد.

مدل‌های موتورکراس و اندرو در حال حاضر واقعاً یک قاب، تعدادی قطعات پلاستیکی و یک بازو به اشتراک گذاشته‌اند، و تمام. موتور در حال حاضر تنها در دو اندازه موجود است - 449 سی سی. CM با سوراخ و کورس 3×63mm و 4cc. از 95 × 510 میلی متر را ببینید. هر دو فقط برای نیازهای سواران اندرو ساخته و توسعه یافته اند.

در بالای واحد جدید تنها یک میل بادامک با چهار سوپاپ تیتانیوم وجود دارد که باعث کاهش تهاجمی مورد نیاز برای موتور کراس می شود. سر سیلندر نیز دارای برش مورب جدید برای دسترسی سریعتر و تنظیم آسان شیر است. همچنین در محور اصلی ، روانکاری و انتقال تفاوت وجود دارد. شفت به دلیل نیاز به کشش بهتر چرخ عقب (اینرسی) سنگین تر است ، اما آنها راحتی را فراموش نکرده و یک شفت ضد وزنه را برای کاهش ارتعاشات اضافه کردند. روغن گیربکس و سیلندر یکسان است ، اما در دو محفظه جداگانه و سه پمپ جریان را مراقبت می کند. گیربکس البته یک اندورو معمولی شش سرعته است. این دستگاه نیم کیلوگرم سبک تر شده است.

سایر نوآوری ها در مدلهای اندروو چهار زمانه عبارتند از: جعبه هوا بزرگتر که امکان تعویض فیلتر هوا (استاندارد Twin-Air) بدون استفاده از ابزار را فراهم می کند ، مخزن سوخت جدید برای کشش خوب. زانو و درپوش سوخت سرنیزه (همچنین در مدلهای SX) ، جلوپنجره جلو با چراغهای جلو سبک تر ، مقاوم تر در برابر خط و خش و ضربه و مطابق با دستورالعمل های طراحی خانه است ، گلگیر عقب و پانل های جانبی آخرین مدل شده اند در مدلهای SX سال گذشته ، چراغ عقب (LED) کولرهای کوچکتر ، جدید و جانبی با گرافیک برجسته سبک تر هستند ، سیستم اگزوز مطابق با استاندارد EURO III دارای طراحی مدرن تری است ، مرحله جانبی جدید است ، خنک کننده کارآمدتر است و بنابراین وزن کمتری دارد ، دیسک های EXCEL هستند فندک.

همچنین شوک عقب PDS با ده میلی متر حرکت و منحنی میرایی پیشرونده جدید است. یک اسفنج که هنگام ترکیب با قاب لوله کرومولیبدن بیضی شکل ، سفتی و انعطاف پذیری لازم را برای سهولت کار فراهم می کند. به طوری که موتورسیکلت با راننده و زمین "نفس می کشد".

250 سی سی EXC-F نیز تغییراتی در سرسیلندر و منحنی احتراق داشته است ، بنابراین پاسخگویی آن در دورهای پایین اکنون بهتر است.

خط کش دو زمانه تعدیل جزئی داشته است. پیستون در مدل های EXC و SX 125 جدید است ، پورت های مکش برای قدرت بیشتر در حالت کم بهینه شده اند و همه موتورهای دو زمانه نیز دارای دو منحنی احتراق برای شرایط مختلف رانندگی هستند. یک تازگی بزرگ در EXC 300 استارت برقی استاندارد (اختیاری در EXC 250) است ، سیلندر جدید XNUMX کیلوگرم سبک تر است.

به چسبندگی قوی تر SX-F 450 (جریان روغن بهتر) توجه کنید. در زمینه ، نوآوری ها به خوبی خود را ثابت کرده اند. ما به ویژه تحت تأثیر EXC-R 450 قرار گرفتیم ، که برای کلاس خود بهتر از مدل قبلی خود است (و این یکی بد نبود). تجربه رانندگی آسان تر شده است و مهمتر از همه ، ما نمی توانیم موتور را تحسین کنیم ، که برای شرایط اندورو مناسب است. قدرت آن نه در زیر و نه در هنگام هل دادن تمام نمی شود و در عین حال ، با چنان گشتاور کار می کند که بالا رفتن از شیب های تند و سنگی زیاد خسته کننده نیست.

ارگونومی کامل است و مخزن سوخت جدید تداخلی با موتورسیکلت ندارد. ترمزها عالی کار کردند ، هنوز از نظر قدرت در بهترین حالت خود هستند و پیشرفت در سیستم تعلیق محسوس است. تنها کمی خلوت در پیچ خوردن (که بیشتر در تست های خارج از جاده قابل توجه است) و سیستم تعلیق مانع از حرکت راننده با گاز کامل می شود ، این KTM را از کمال جدا می کند.

KTM هنوز تمایلی به لرزش در زمین های ناهموار تحت شتاب زیاد ندارد و قسمت عقب به شدت پرش می کند. با این حال ، درست است که PDS در برخی موارد (به ویژه در شن و سطوح صاف) عملکرد بهتری نسبت به سیستم لنگ کلاسیک دارد. ما همچنین راه حل های خوبی را پیدا می کنیم که در روح مینیمالیسم ، رسالت اندورو رقابتی را به طور کامل انجام می دهند. به این ترتیب شما آشغال های غیر ضروری ، کلیدهای بزرگ یا ابزارهای شکننده را روی آن پیدا نخواهید کرد. من می خواهم از ستون بادوام Renthal بدون تیر و ستون محکمی که با وجود بی حوصلگی و فراتر رفتن ما شکسته نشد ، تمجید کنم.

رانندگی برادر بزرگتر با نام EXC-R 530 کمی سخت تر است و عمدتا به دلیل اینرسی بیشتر توده های در حال چرخش به راننده ای آموزش دیده نیاز دارد. EXC-F 250 نیز پیشرفت کرده است که علاوه بر قاب ، بدنه پلاستیکی و سیستم تعلیق ، انعطاف پذیری و دامنه عملکرد موتور را افزایش داده است.

داستان جالب و خاص EXC 300 E یعنی دو زمانه با استارت برقی است. KTM هنوز به موتورهای دو زمانه اعتقاد دارد و آنها را توسعه می دهد (آنها همچنین استانداردهای EURO III را دارند) که برای سوارکاران آماتوری که به مقرون به صرفه بودن و تعمیر و نگهداری کمتر اهمیت می دهند و همچنین همه افراط گراهایی که نیاز دارند مسیرهای غیرممکن را تا حد امکان به آسانی بالا بروند، جذابیت بیشتری دارند. حداقل بار در عین حال یک موتور قدرتمند در اینجا، KTM یک پالت واقعا غنی دارد که می توانید آن را به دلخواه انتخاب کنید و هرگز نمی توانید آن را از دست بدهید. از بین EXCها با موتورهای 200، 250 و 300 سی سی، سیصد دستگاه بیشتر دوست دارند.

سرانجام ، یک کلمه شگفت انگیز از مدل های موتور کراس SX. همانطور که گفته شد ، KTM خاطرنشان می کند که موتورهای دو زمانه چیزی از گذشته نیستند ، به همین دلیل آنها اولین کسانی بودند که از موتور دو زمانه 144 سی سی به طور رسمی رونمایی کردند. ببینید (SX 144) ، که سعی می کند با موتورهای چهار زمانه 250 سی سی رقابت کند. برخی از کشورها این واحد 125 متر مکعب بزرگتر است که در واقع رانندگی کمتری نسبت به 125 SX دارد ، اما در مقایسه با موتور چهار زمانه در یک خانه هیچ قابلیت واقعی ندارد.

ما حتی تعجب می کنیم که آیا یک مسابقه آماتور با موتور دو زمانه 250 سی سی می تواند این کار را انجام دهد؟ آیا سبقت گرفتن از موتور چهار زمانه با جابجایی یکسان اما اسبهای کمتری را می بینید؟ احتمالا نه. متاسف. اما با انتشار شایعاتی مبنی بر بازگشت موتور دو زمانه (125 سی سی) به مسابقات جهانی (کلاس MX2) ، هنوز امیدواری وجود دارد ، مخصوصاً برای موتور کراس و جوانان که به دنبال مسابقه هستند. همچنین به دلیل KTM ، که بدیهی است اهمیت فرزندان را به خوبی درک می کند. آخرین و مهمترین نکته این است که برای جوانان ، SX 50 ، 65 و 85 آنها در حال حاضر اتومبیل های مسابقه واقعی هستند ، کپی این ماشین های بزرگ مسابقه.

KTM 450 EXC-R

قیمت خودرو آزمایشی: 8.500 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 449 ، 3 cm3 ، 6 دنده ، کاربراتور.

قاب ، سیستم تعلیق: لوله های بیضی شکل Cro-Moly ، تسمه آلومینیومی ریخته گری شده ، چنگال جلو 48 میلی متری ، دمپر عقب تنها قابل تنظیم PDS.

ترمز: قطر حلقه جلو 260 میلی متر ، عقب 220 میلی متر.

فاصله دوچرخه: 1.481 میلی متر

مخزن سوخت: 9 l

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 925 میلی متر

وزن: 113 کیلوگرم ، بدون سوخت

شام: 8.500 евро

شخص تماس: www.hmc-habat.si ، www.axle.si

تحسین و انتقاد (مشترک همه مدلها)

+ موتور (450 ، 300-E)

+ ارگونومی

+ کیفیت ساخت و قطعات

+ دسترسی به فیلتر هوا ، تعمیر و نگهداری آسان

+ سیستم تعلیق جلو (همچنین محافظ پلاستیکی عالی)

+ قطعات پلاستیکی با کیفیت

+ درپوش مخزن گاز

+ نوآوری در طراحی

- نگران نباشید در سرعت های بالا در برابر دست اندازها

- دارای محافظ استاندارد میل لنگ نیست

- بیرون آوردن بینی از زیر خم (مدل های EXC)

پیتر کاوچیچ ، عکس: هرویگ پویکر در هری فریمن

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 8.500 یورو

  هزینه مدل تست: 8.500،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 449,3 cm3 ، 6 دنده ، کاربراتور.

  قاب: لوله های بیضی شکل Cro-Moly ، تسمه آلومینیومی ریخته گری شده ، چنگال جلو 48 میلی متری ، دمپر عقب تنها قابل تنظیم PDS.

  ترمز: قطر حلقه جلو 260 میلی متر ، عقب 220 میلی متر.

  مخزن سوخت: 9 l

  فاصله دوچرخه: 1.481 میلی متر

  وزن: 113,9 کیلوگرم بدون سوخت