KTM 1190 RC8

• تصویری

Ascari ، یک پیست پیچ در وسط اسپانیا ، یک پیست مسابقه معتبر که توسط یک بازیکن بیلیارد هلندی برای سرگرمی ساخته شده بود ، در شرایط ایده آل منتظر من بود. شلوغی وجود نداشت ، فقط KTM RC8 سفید و نارنجی ، آفتاب گرم بهاری و هیجان قبل از امتحان چیز جدیدی.

و آنچه مودبانه منتظر من بود واقعاً جدید بود! KTM 53 سال است که منتظر این لحظه است. از زمانی که اریش ترانکمپولز (پسر بنیانگذار T به نمایندگی از KTM) اولین بار با دوچرخه اسپرت 125 سی سی به پیست مسابقه رفت ، خیلی چیزها می گذرد. سانتی متر.

به نظر می رسد همه داستان موفقیت "پرتقال" را می دانند و انتقال آنها از مسیرهای گل آلود و شنی به آسفالت فقط مساله زمان بود.

این اتفاق در سال 2003 در توکیو رخ داد! در آن زمان بود که ما اولین بار نمونه اولیه را که تحت آن قرارداد امضا کردند ، در استودیوی طراحی خود Kiska دیدیم. غافلگیری عالی بود ، و خطوط تیز نبوی بود. فقط به رقابت نگاه کنید ، به استثنای کمیاب ، موتورسیکلت های مدرن امروزه بسیار تیز هستند.

سال 2007 بود و همانطور که مطمئن بودیم که KTM سرانجام به ریل خواهد رسید ، از سوی مدیران ارشد FIM دستور داده شد که سوپر موتورهای دو سیلندر تا 1.200 سی سی حجم داشته باشند. این باعث سردردهای زیادی برای مهندسان شد و ورزشکار مجبور شد یک سال دیگر منتظر بماند ، زیرا مجبور بود موتور را به طور کامل دوباره طراحی کند.

این موتوری است که بیشتر مردم را در مورد این KTM گیج می کند. این اشتباه است که باور کنیم همان موتور Adventura 990 یا Superduk 990 فقط به آرامی روشن شده و در یک قاب فولادی قرار گرفته است. تنها چیزی که با واحد شناخته شده قبلی مشترک است، زاویه بین سیلندرها 75 درجه است.

طراحی جمع و جور است و مانند بین غلطک ها ، امکان چرخش طولانی تر را نیز فراهم می کند ، که به معنی عملکرد بهتر سیستم تعلیق است. مخزن خشک با یک مخزن روغن یکپارچه شده است ، که باعث می شود موتور حتی فضا کمتری مصرف کند. محور اصلی مجهز به بلبرینگ آستین ، ضربه 69 میلی متر ، قطر داخلی 103 میلی متر؟ همه چیز برای نیازهای ورزشی ماشین جدید.

موتور 1.148 سی سی CM قادر است 155 "اسب بخار" مناسب در ده هزار دور در دقیقه توسعه دهد و داده های گشتاور حتی جالب تر است. این به اندازه 120 نیوتن متر است. این موتور تنها 64 کیلوگرم وزن دارد و جاه طلبی های نارنجی را برآورده می کند.

بنابراین با "یادگیری" مشخصات موتورسیکلت 188 کیلوگرمی (با تمام مایعات به جز سوخت) آماده سوار شدن ، خارشی برای آزمایش نحوه عملکرد نظریه در عمل دارید.

با یک کوله پشتی آیرودینامیکی که بخشی از لوازم جانبی است که می توانید برای ظاهر کامل خریداری کنید ، و یک بادگیر بالای لباس مسابقه ای سوراخ دار ، ابتدا آنچه را که می تواند در جاده انجام دهد بررسی کردم. اولین تصور از موقعیت رانندگی بسیار عالی است ، زانوها خیلی خم نشده اند و موقعیت شما را از تکیه بر دستان خسته نمی کند. حفاظت آیرودینامیکی نیز مناسب است ، زیرا هوا به آرامی تا 180 کیلومتر در ساعت بر روی شانه ها جریان می یابد و سپس به طور هوشمند خم می شود تا در موقعیت آیرودینامیکی قرار گیرد.

این دستگاه به سرعت ماهیت خود را آشکار کرد و به طور بی حد و حصر به آرامی و پیوسته می کشید و چشمگیرترین آن گشتاور بود. دنده های سوم و چهارم بهترین انتخاب برای رانندگی ریتمیک در جاده های پر پیچ و خم هستند، زیرا در سرعت های متوسط ​​بین 80 تا 140 کیلومتر در ساعت، موتور بهترین واکنش را به گاز اضافه می کند. تنها مانع آینه های مات است که جز آرنج های خودت چیزی در آنها دیده نمی شود. اما جاده جایی نیست که RC8 برای آن ساخته شده است. چند ضلعی او یک هیپودروم است!

KTM به جزئیات فکر کرد و چیزی را به شانس واگذار نکرد. در حالت کاملا استاندارد ، مثلث فرمان-صندلی-پا ارگونومیک است و همچنین برای سواران کمی بزرگتر مناسب است. برای پیست ، مکانیک های با تجربه ارتفاع عقب را تنظیم کردند ، که به دلیل نصب غیر عادی بازوهای تعلیق عقب کار آسانی بود. موقعیت پدال ها ، موقعیت اهرم دنده ، فرمان و البته سیستم تعلیق (WP ، کاملا قابل تنظیم در همه جهات) نیز می تواند متناسب با نیازهای فردی راننده باشد. یافتن کمال فوق العاده هرگز آسان نبوده است. بنابراین ، احساس حضور در خانه در دور اول تصادفی نبود. من و KTM به سرعت در یکی ادغام شدیم ، و سپس دور به دور ما به دنبال محدودیت های خود بودیم. خوب ، آنها را قبل از KTM پیدا کردم.

RC8 در پیچ ها بسیار سریع است و ذهن فقط به مچ دست راست دستور می دهد: "او خیلی سریع است ، نمی تواند با این سرعت حرکت کند ، روی زمین راه می رود ..." اما این کار نکرد! در لاستیک های Pirelli Supercorsa گیر کرده است ، در خطوط ثابت در موقعیت فوق العاده خنثی و بدون کم و زیاد شدن حرکت می کند.

KTM دقیقا همان جایی می رود که شما به آن می گویید. و حتی در سرعت های بالا ، همیشه بازخورد بسیار خوبی در مورد اتفاقات دوچرخه می دهد. این واقعیت که دوچرخه هرگز تکان نمی خورد ، نمی لغزد ، تکان نمی خورد ، به طور خلاصه باعث سوزش استخوان های من می شود ، بر من غالب می شود. مشاهده بعدی فیلم ، ضبط شده توسط دوربین چسبیده به مخزن سوخت ، احساسات من را بیشتر تأیید کرد. همچنین می توانید این سوابق را در www.motomagazin.si مشاهده کنید. هرگز یکبار فرمان فرمان تکان نخورد یا عصبی تکان نخورد. RC8 مانند قطار روی ریل پایدار است ، سیستم تعلیق و قاب فوق العاده یکنواخت ، قابل اعتماد و قابل پیش بینی است.

ترمزهای فوق العاده قدرتمند همان اعتماد به نفس را القا می کنند. در برمبو ، آنها مجموعه ای از شاخه های شعاعی را از قفسه بالای فروشگاه خریدند ، زیرا این چیزی است که هنوز با این پول در دسترس است ، علاوه بر این ، این فقط یک مزیت مسابقه ای برای استفاده حرفه ای است. مانور KTM نیز بسیار آسان است و حداقل از نظر حسی ، من آن را به راحتی در بین هزاران خودروی اسپرت سبک تر قرار می دهم. با این حال ، برای تصور دقیق تر ، باید مستقیماً با رقبا مقایسه شود.

و برای اینکه بفهمیم چقدر سریع است، کار بعدی که هنوز در انتظار ماست همین مقایسه است که مشخص می کند دستگاه قادر به چه کاری است. بنابراین، در پیست، او بسیار با فرهنگ و قوی است، اما، اعتراف می کنم، انتظار یک تیزتر را داشتم. KTM می گوید هدف آنها این بود که تمام توان خود را در راحت ترین محدوده دور قرار دهند. این جمله با این جمله نیز تأیید شد: "مهم نیست که چند "اسب" دارید، مهم تر این است که چگونه آنها را در مسیر قرار دهید." کرونومتر احساسات او را نشان می دهد نه احساسات او را!

طراوت RC8 لذت بخش است و ما واقعاً نمی توانیم آن را به خاطر حوصله سرزنش کنیم. ما به طور جدی شک داریم که این یکی از سوارترین ورزشکاران در حال حاضر است ، زیرا ما به چنین تجربه سواری خوب و قابل اطمینان در دوچرخه های تولیدی عادت نداریم. با این حال ، درست است که هیچ "اسب" اضافی به او آسیب نمی رساند. اما KTM دارای یک کاتالوگ مجهز به قطعات قدرت است که در آن می توانید همه چیز مورد نیاز برای چنین دستگاهی را بیابید؟ از اگزوز مسابقه تیتانیوم نجیب گرفته تا لغزنده های محافظ ، رینگ های سبک وزن ، لوازم الکترونیکی ورزشی ، زره فیبر کربن و لوازم جانبی کوچک.

جالب و شگفت آور ، آکرپوویچ نه تنها زیر اگزوز ، بلکه زیر تمام جزئیات فیبر کربن موتورسیکلت در معرض نمایش قرارداد بست.

اما برای شروع ، یک RC8 کاملاً سریالی کافی است. نکته آخر اینکه با 15.900 یورو 8 یورو یک دوچرخه اسپرت بسیار خوب و کاملا متفاوت با تجهیزات غنی دریافت می کنید که مقایسه آن دشوار است. با این حال ، اگر حدود XNUMX هزار دلار در کیف پول خود دارید ... می توانید آنها را به راحتی در RCXNUMX خرج کنید.

KTM 1190 RC8

قیمت خودرو آزمایشی: 15.900 EUR

موتور: 2 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع سرد ، زاویه چرخش سیلندر V 75 درجه ، 1.148 سانتی متر؟ ، 113 کیلو وات (155 اسب بخار) در 10.000 دور در دقیقه ، 120 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت ، گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب ، سیستم تعلیق: میله کروم مولی ، چنگال USD قابل تنظیم جلو ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم (WP).

ترمز: کالیپر و پمپ شعاعی 4 پیستونی ، دیسک جلو 320 میلی متر ، دیسک عقب 220 میلی متر.

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 190 / 55-17.

فاصله دوچرخه: 1.340 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 805/825 میلی متر

مخزن سوخت: 16 ، 5 لیتر

وزن بدون سوخت با تمام مایعات: 188 کیلوگرم

شخص تماس: www.hmc-habat.si ، www.motorjet.si ، www.axle.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ عملکرد رانندگی

+ موقعیت امن

+ ترمز

+ چابکی موتور ، گشتاور

+ انعطاف پذیری ، ارگونومی

+ تجهیزات غنی

- آینه های مات

امسال همه چیز فروخته شده است

- احیای قلبی ریوی نیاز به پایی محکم دارد، حرکات نادرست را دوست ندارد

پتر کاوچیچ ، عکس:؟ هروی پویکر (www.helikil.at) ، بوئنوس دیاز

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 15.900،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 2 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع خنک ، زاویه سیلندر V 75 درجه ، 1.148 سانتی متر مربع ، 113 کیلو وات (155 اسب بخار) در 10.000 120 دور در دقیقه ، 8.000 نیوتن متر در 6 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت ، گیربکس سرعت XNUMX ، درایو زنجیره ای.

  قاب: میله کروم مولی ، چنگال USD قابل تنظیم جلو ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم (WP).

  ترمز: کالیپر و پمپ شعاعی 4 پیستونی ، دیسک جلو 320 میلی متر ، دیسک عقب 220 میلی متر.

  مخزن سوخت: 16,5 l

  فاصله دوچرخه: 1.340 میلیمتر

  وزن: 188 کیلوگرم