کریستین فون کونیگزگ: وقت آن است که در مورد تولیدکننده خودروهای اسپرت سوئدی جدی باشیم

با پایین آمدن از پل چشمگیر Limhamn که دانمارک و سوئد را به هم متصل می کند ، یک ایست بازرسی پلیس در مرز در انتظار ماست. ساعت هشت صبح است ، بیرون دو درجه زیر صفر است و باد قطبی به طرفین می وزد و ماشین ما را تکان می دهد. پلیسی که به ما سیگنال توقف می دهد حال و هوای بسیار بدی دارد و من این را درک می کنم. پنجره را پایین می آورم.

"ملیت؟" او می پرسد انگلستان، من پاسخ می دهم.

"کجا میری؟" او دوباره می پرسد. "کوئنیگزگمن به طور غریزی پاسخ می دهم ، سپس می دانم چه چیزی باید بگویم آنگلولم، زادگاه Königsegg. اما به نظر می رسد اشتباه من تنش را از بین می برد و لبخندی بر لب های یخی پلیس می آورد.

"میخوای ماشین بخری؟" او دوباره می پرسد.

جواب می دهم: «نه، اما سعی می کنم.

او با خوشحالی می‌گوید: «پس آن روز برای شما یک روز سرگرم‌کننده خواهد بود» و با اشاره به ما اشاره می‌کند که از آنجا عبور کنیم و فراموش کرده است که پاسپورت‌هایمان را بررسی کنیم.

این برخورد کوتاه با قانون، گواهی دیگری بر این است که شهرت کونیگزگ در سال‌های اخیر چقدر رشد کرده است. تا همین اواخر، اگر طرفدار زیادی نبودید سوپراسپرت شما حتی نمی دانستید کونیگزگ چیست اما به لطف یوتیوب و اینترنت ، اکنون همه می دانند که او کیست ، حتی مرزبانان سوئدی.

هدف از بازدید امروز من این است که بفهمم کونیگزگ واقعاً چقدر رشد کرده است و برای این کار ما یکی از اولین اتومبیل های او را رانندگی خواهیم کرد. CC8S 2003 با ظرفیت 655 اسب بخار ، و آگرا آر از 1.140 اسب بخار (سپس نسخه ای به ژنو آورده شد S) اما قبل از شروع این ملاقات حضوری فوق العاده ، می خواهم درباره برنامه های مجلس بیشتر بدانم. وقتی به کارخانه می رسیم کریستین فون کونیگزگ او با وجود سرمازدگی به استقبال ما می آید و سپس بلافاصله ما را به دفتر گرم خود دعوت می کند.

بازار هایپرکار امروز چگونه است؟

"سوپراسپرت ها افراطی تر می شوند و بازار جهانی تر می شود. هنگامی که CC8S شروع به کار کرد ، ایالات متحده بازار شماره یک بود. اکنون چین جای آنها را گرفته است و 40 درصد از گردش مالی ما را تشکیل می دهد. با این حال ، به نظر می رسد در ماه های اخیر آمریکا در حال بازگشت به نجات است. "

آیا مدلهای شما به هر نحوی نیاز بازار چین را تغییر داده است؟

"بله ، چینی ها عجیب و غریب تر هستند. آنها عاشق تکنیک و توانایی سفارشی کردن اتومبیل های خود به دلخواه خود هستند. آنها متفاوت از ما اروپایی ها از ماشین استفاده می کنند: آنها زیاد در شهر می چرخند و اغلب به بزرگراه می روند. دفتر ما در چین سالانه هفت روز پیست برگزار می کند و همه مشتریان با اتومبیل خود شرکت می کنند. "

نظر شما در مورد ابرخودروهای هیبریدی مانند پورشه 918 چیست؟

"من واقعاً فلسفه اصلی آنها را دوست ندارم: در واقع ، آنها دوست دارند هرچه می توانند داشته باشند ، وزن و پیچیدگی را بیش از حد افزایش دهند. با تکنولوژی ما "شیر آزاد"(دریچه های پنوماتیک کنترل کامپیوتری که میل بادامک و بالابر متغیر را بی فایده می کند) ، ما بهترین راه حل را توسعه می دهیم. ما این را Pneubrid یا Airbrid می نامیم. به جای تولید برق از طریق بازیابی انرژی ، فناوری ما به ما امکان می دهد موتور را هنگام ترمز به پمپ هوا تبدیل کنیم. هوا در یک مخزن 40 لیتری تغذیه می شود ، جایی که تا 20 بار تحت فشار است. L 'هوا به این ترتیب ذخیره می شود ، سپس آزاد می شود و به دو طریق عملکرد اضافی را ارائه می دهد: با افزایش موتور یا با سوخت گیری خودرو در شهر بدون مصرف سوخت (استفاده از موتور به عنوان پمپ هوا در جهت مخالف). در مورد دومخودمختاری آن است دو کیلومتر.

من ایربرید را خیلی دوست دارم زیرا هوا منبع انرژی رایگان است و هرگز تمام نمی شود و آن را راه حلی بهتر از استفاده از باتری های بسیار سنگین می کند.

چند وقت است که از کاربرد این فناوری در خودروها غافل شده اید؟

"من مشکلی در اجرای آن در دو یا سه سال آینده نمی بینم. اما ما با شرکتی که اتوبوس می سازد کار می کنیم: آنها اولین کسانی هستند که از آن استفاده می کنند. "

آیا این تصمیم منجر به کاهش حجم موتور می شود؟

"من اینطور فکر نمی کنم ، زیرا خریداران حتی خودروهای قوی تری می خواهند! با این حال ، در آینده ، Free Valve به ما امکان استفاده از فناوری غیرفعال سازی سیلندر را می دهد ، بنابراین از این نظر ، اندازه کاهش می یابد. "

آیا هنوز به شعار خود "تکامل ، نه انقلاب" وفادار هستید؟

"بله ، ما به بهبود خودروی فعلی خود ادامه می دهیم ، زیرا این روش بهتر از انفجار همه چیز و شروع از صفر است."

بیایید در مورد قیمت ها صحبت کنیم.

"Agera 1,2 میلیون دلار (906.000،1,45 1,1 یورو) هزینه دارد ، که برای Agera R. به 12 میلیون (14 میلیون یورو به همراه مالیات) تبدیل می شود. ما قصد داریم تولید خود را در XNUMX تا XNUMX واحد در سال حفظ کنیم."

در مورد استفاده شده چطور؟

"من یک برنامه صدور گواهینامه رسمی با دو سال ضمانت برای خودروهای فرسوده که مستقیماً از کارخانه فروخته می شوند ، معرفی کرده ام. این مفید واقع شد. CC8S ای که امروز رانندگی می کنید بر اساس این برنامه است. "

بالاخره رانندگی ...

ما که می خواهیم پشت فرمان بنشینیم، تصمیم می گیریم این گفتگوی جالب را متوقف کنیم و در منطقه تولید که در ساختمان دیگری نزدیک دفتر کریستین فون کونیگزگ قرار دارد، گشتی بزنیم. وارد که می شویم در خط تولید با چند آگرا استقبال می کنیم. در کنار آنها یک نمونه اولیه توسعه Agera با روکش نقره ای مات و یک قرار دارد CCXR یک نارنجی واقعاً چشم نواز ، اما تحت الشعاع نسخه R قرار دارد و آماده تحویل به صاحب آینده است. این یک آهن ربای واقعی چشم است!

او با رنگ بنفش منبت بنفش زرق و برق دار است. طلا e حلقه ها in کربن (در Agera R به صورت استاندارد عرضه می شود) و وقتی در را باز می کنید و می بینید رنگ داخلی آن 24k طلا است ، بسیار خیره کننده تر می شود. صاحب آن چینی است و چه کسی می داند چرا من را شگفت زده نمی کند. با این حال ، چیزی که من را شگفت زده می کند این است که او به ما اجازه داد اسباب بازی جدید خود را با 1,3 میلیون یورو حتی قبل از اینکه به دست ما برسد ، سوار کنیم.

قبل از اینکه Agera R را برای سفر جاده ای محلی به ما تحویل دهید ، مکانیک ها نوار محافظتی را روی نواحی ظریف بدنه خودرو اعمال می کنند. من از کریستین فون کونیگسگ خواستم برخی از جاده های مورد علاقه خود را به ما نشان دهد تا ما را در یک نسخه زیبا (سمت راست) از اولین Koenigsegg ، CC8S راهنمایی کند. مرزبان حق داشت: با توجه به شرایط ، این روز قول می دهد فوق العاده باشد.

بازکردن مسئول پذیرش Koenigsegg (هر مدلی) را فشار دهید دکمه در ورودی هوا پنهان شده است. این صفحه برقی داخلی را فعال می کند ، پنجره پایین می آید و درب دو لبه مشخصه باز می شود. بسیار دیدنی است ، اما به دلیل این که درها تا حدودی ورودی را مسدود کرده اند ، سوار شدن با ظرافت به راحتی امکان پذیر نیست. این به اندازه تنگ Lotus Exige نیست ، اما اگر قد شما از شش تا هشت است ، به کمی قدرت مانور و برنامه ریزی قبلی نیاز دارید.

با این حال ، همه چیز در کشتی عالی است. فضای زیادی برای پا و سر در اینجا وجود دارد و با تنظیمات متعدد موجود (پدال ، فرمان و صندلی ها کاملاً قابل تنظیم هستند و قبل از تحویل توسط تکنسین های Koenigsegg کاملاً تنظیم شده اند) یک ثانیه طول می کشد تا موقعیت رانندگی مناسب را بیابید.

برای روشن شدن موتور شما ترمز را فشار می دهید و استارت را در مرکز کنسول مرکزی می زنید. موتور 8 لیتری V5 توئین توربو بیدار می شود و موسیقی متن رویاهای او در کارخانه پخش می شود. در همان زمان ، صفحه نمایش روی داشبورد روشن می شود: محدوده دور در یک قوس آبی نیم دایره که در لبه بیرونی سرعت سنج قرار دارد نمایش داده می شود ، و در مرکز آن یک صفحه دیجیتالی وجود دارد که به سرعت اعداد را نشان می دهد رانندگی می کنند و شامل دنده تنها کاری که باید انجام دهم این است که دستگیره سمت راست پشت فرمان کوچک را لمس کنم تا اولین مورد را وارد کرده و خودرو را به حرکت درآورد ، بنابراین به کریستین می رسیم ، که در بیرون در CC8S منتظر ماست.

وقتی به آنها نگاه می کنید ، شگفت انگیز است که چقدر متفاوت هستند. ده سال طول می کشد تا آنها را از هم جدا کنید ، و شما می توانید آن را ببینید. هنگامی که CC8S در سال 2002 آغاز به کار کرد ، سرعت یکی از اولویت های اصلی آن بود ، بنابراین بسیاری از پیشرفت ها در تونل بادی ولوو انجام شد تا اینرسی را به حداقل برساند. در پایان توسعه ، ضریب اصطکاک به 0,297 Cd آورده شد که برای چنین خودرویی بسیار پایین است.

در سال 2004 ، تغییرات زیادی در طراحی انجام شد تا مطابق با آخرین مقررات جهانی ایمنی مسافران باشد. یک موتور جدید نیز برای مطابقت با مقررات یورو 5 مورد نیاز بود ، زیرا 8 V4.7 سنتی سازگار نبود. نتیجه این تغییرات است CCX، که در سال 2006 آغاز شد و نقطه عطفی برای کونیگزگ بود: با آن مارک سوئدی وارد بازار آمریکا شد. این خودرو که از موتور جدید 8 لیتری V4,7 دوقلو سوپرشارژ استفاده می کرد ، ظاهر کاملاً متفاوتی نسبت به مدل قبلی داشت ، با نمای جلو بالاتر و برآمدگی های بزرگتر در مقایسه با نسل اول CC8S و CCR ، که من نمی دانم. می دانم O. تا به امروز هرگز توجهی به من نشده بود.

کریستین با CC8S شروع می کند ، و من او را با Agera R. دنبال می کنم. CC8S در پشت زیبا است ، دارای یک شبکه پیچیده است. آلومینیوم که استقبال می کند سرعت اما فقط در صورتی که به اندازه کافی بنشینید متوجه آن خواهید شد. من هم دوست دارم شیشه جلو اتومبیل بنابراین پاکت Ager. مثل این است که دنیا را در 16/9 ببینید ، حتی اگر در تقاطع ها بهترین نباشد ، زیرا ستون A بزرگ و آینه بغل آنقدر یک نقطه کور بزرگ ایجاد می کند که یک اتوبوس دو طبقه می تواند در آن پنهان شود. منظره از کنار نیز عالی نیست پنجره عقب عقب به سبک Letterbox: تقریباً می توانید قسمت پایانی اسپویلر عقب را ببینید، اما فقط نگاهی اجمالی به اتومبیل های پشت سر خود بیاندازید. با این حال، برای مدت طولانی با شما همراه نخواهد بود، زیرا Agera خاری در چشمان آن است.

از آنجا که در حال حاضر سوخت بنزین RON 95 تامین می شود ، V8 5.0 توئین توربو ، ساخته شده توسط خود کونیگزگ ، "فقط" 960 اسب بخار را تخلیه می کند. و 1.100 نیوتن متر گشتاور (به جای 1.140 اسب بخار و 1.200 نیوتن متر ، که هنگام کار با اتانول E85 این قدرت را فراهم می کند). اما ما با توجه به وزن 1.330 کیلوگرم شکایت نمی کنیم.

کی فرصت افشاگری خواهد شد دو توربین و سرعت شروع به افزایش می‌کند، اجراها به صورت استراتوسفری می‌شوند (این هیولا در 0 ثانیه به سرعت 320-17,68 کیلومتر در ساعت می‌رسد، زمانی که توسط همان رکوردهای جهانی گینس تأیید شده است)، و موسیقی متن پارس دیوانه‌کننده است. شگفت انگیزترین چیز این است که این نیروی هیولایی نیز قابل کنترل است. موتور مستقیماً در قسمت عقب محفظه سرنشینان فیبر کربنی نصب می شود، اما هیچ لرزشی در کابین شنیده نمی شود (بر خلاف فراری F50). با اطلاعات زیادی که از موتور، فرمان و شاسی می‌آید، احساس می‌کنید در مرکز عمل هستید و می‌توانید آنچه را که در اطرافتان اتفاق می‌افتد، بسیار بیشتر از خودروهای «ایزوله» از دنیای بیرون درک کنید.

شگفتی دیگر کیفیت سواری است. درست قبل از رسیدن به سوئد، من یک لامبورگینی گالاردو راندم: در جاده های روستایی، Agera R در مقایسه با یک لیموزین ایتالیایی به نظر می رسد. چیزی جادویی در آن وجود دارد سیستم های تعلیق و اگرچه من استاد فریم را می شناسم لوریس بیکوچی او چندین سال مشاور دائمی کونیگزگ بوده است، زیرا خودرویی با کمک فنرهای بسیار سخت عملکرد رانندگی مثال زدنی را ارائه می دهد. بیشتر اینها به رینگ های فول کربن جدید (با وزن 5,9 کیلوگرم در جلو و 6,5 کیلوگرم در عقب) و یاتاقان های تعلیق مربوط می شود، اما تا حد زیادی آخرین چیزی که از خودرویی فوق العاده مانند Koenigsegg Agera R انتظار دارید، سواری راحت است.

R دارد کلاچ دوگانه بالا با هفت دنده مفهومی منحصر به فرد و بسیار خوب کالیبره شده است که به خودرو اجازه می دهد تا نرم استارت بزند و با سرعتی چشمگیر دنده ها را عوض کند. هنگام تعویض دنده در RPM بالا نوعی ضربه وجود دارد، اما این بیشتر به مقدار زیادی گشتاور بستگی دارد که باید با آن دست و پنجه نرم کنید، نه خرابی گیربکس. با این حال، نامیدن آن دو کلاچ نادرست است. یک کلاچ خشک تنها قدرت بین موتور و گیربکس را مدیریت می کند. کلاچ دیگر یک دیسک کوچکتر و روغنی روی شفت پینیون است که سرعت تعویض دنده را افزایش می دهد و به دنده های انتخابی امکان می دهد سریعتر همگام شوند. مغز.

ما در جاده ای پر از پیچ های ملایم هستیم که به داخل و خارج از جنگل منتهی می شود. در نقطه ای، دریاچه ای از ناکجاآباد از پشت درختان ظاهر می شود. مسیحیان به ما اشاره می کند که برای تعویض ماشین بایستیم. پس از Agera، CC8S فوق‌العاده جادار است. کریستین توضیح می دهد که تقریباً همه چیز در مدل قدیمی تر متفاوت است: برای شروع، شیشه جلو بالاتر است، اگرچه خط سقف 5 سانتی متر کمتر از Agera است. صندلی ها هم خیلی بیشتر دراز می کشند. وقتی در صندلی راننده هستید، احساس می کنید در یک صندلی آفتاب گیر دراز کشیده اید - کمی شبیه لامبورگینی کانتاچ - اما به طور خاص برای افزایش چند اینچ و پایین آوردن خط سقف (که تنها 106 سانتی متر از سطح زمین فاصله دارد) طراحی شده است. ). این معیار به تنهایی کافی است تا به CC8S ظاهری بسیار اسپرت و مسابقه ای ببخشد.

صفحه نمایش ساده ابزار Stack احساس حضور در یک ماشین مسابقه را افزایش می دهد. فقط آن رادیوی وحشتناک و بلندگوهای کناری داشبورد ، به این واقعیت خیانت می کند که این اولین تلاش کونیگزگ در طراحی داخلی بود. از تونل مرکزی یک دنده آلومینیومی باریک بیرون می آید که یک گیربکس شش سرعته متوالی را هدایت می کند و می توانید با آن لذت ببرید. اما ابتدا باید موتور را روشن کنید و برای این کار باید بفهمید که این صفحه کلید تلفن عجیب روی کنسول مرکزی چگونه کار می کند. شما باید دکمه را در ساعت شش و پنج همزمان فشار دهید تا سیستم احتراق فعال شود و سپس دکمه ها را در ساعت شش و هفت فشار دهید تا استارت شروع به کار کند. عجیب است ، اما مانند V8 4.7 با قدرت 655 اسب بخار کار می کند. (تقویت شده توسط یک کمپرسور سانتریفیوژ با کمربند) بیدار می شود. در این لحظه ، درست مانند Agera ، بلافاصله احساس می کنید در مرکز عمل هستید. L 'شتاب دهنده او بسیار حساس است و دور شدن از او بدون تکان دادن دشوار است ، اما در حرکت همه چیز هموارتر می شود. کیفیت رانندگی همیشه در بهترین حالت خود است ، فقط وزن تغییر می کند فرمان: بسیار حساس است و مرا به یاد TVR های قدیمی می اندازد. کریستین بعداً به من می گوید که CCX مجبور شد آن را کمی نرم کند ، زیرا خیلی سریع با سرعت بالا واکنش نشان می داد.

تفاوت بزرگ دیگر نحوه ارائه عملکرد شگفت انگیز موتور است. Agera R گشتاور زیادی در هر سرعتی در دسترس دارد، اما از 4.500 دور در دقیقه به بعد مانند یک انفجار هسته ای است، در حالی که CC8S به تدریج و به صورت خطی تر افزایش می یابد. گشتاور زیادی وجود دارد - حداکثر در 750 نیوتن متر در 5.000 دور در دقیقه - اما ما سال نوری از Agera R. در 1.200 نیوتن متر عقب هستیم. در عمل، مزیت این است که من دریچه گاز را بین تعویض و دیگری باز نگه می دارم. ، کمتر دست خود را روی شیفتر فوق العاده (که حرکت بسیار کمتر از حد انتظار دارد) قرار دهید.

من CC8S را بیشتر از آنچه می توانم تصور کنم دوست دارم. این حرکت کمی کندتر از Agera R دیوانه است ، درست است ، اما شاسی در وضعیت خوبی قرار دارد و عملکرد آن در یک ثانیه یک مایل در 10 ثانیه با سرعت 217 کیلومتر بر ساعت است ، که مطمئناً چیز بی اهمیتی نیست. علاوه بر این ، با وزن 1.175،155 کیلوگرم ، 8 کیلوگرم سبک تر از Agera R. من خوشحالم که متوجه شدم نقطه کور Agera ایجاد شده توسط ستون A و آینه بغل در اینجا مشکل کمتری دارد. هنگامی که به موقعیت خاص رانندگی عادت می کنید ، مانور CCXNUMXS حتی در ترافیک نیز آسان می شود.

برای تعویض ماشین دوباره توقف می کنیم. این آخرین شانس من برای سوار شدن بر Agera R. انسجام این خودرو از ابتدای موتور چشمگیر است. همچنین محکم به نظر می رسد و با وجود دید جانبی ضعیف ، اجازه ورود و خروج به آن را می دهد. در عوض ، تا زمانی که فیوز را روشن نمی کنید ادامه دهید ، زیرا از این پس به تمام تمرکز خود نیاز دارید. حضور در یک ماشین مسابقه ای که 1.000 اسب بخار قدرت دارد همیشه لذت بخش است. در یک محور (حتی اگر در عقب باشد) ، اما اجازه دهید تصور کنم این برای خودرویی که نیم تن کمتر از بوگاتی ویرون وزن دارد ، چه معنایی می تواند داشته باشد.

کریستین آخرین شگفتی را برای من در نظر دارد. وقتی فکر می کنم که حلقه تمام شده است و ما در حال بازگشت به کارخانه هستیم ، یک باند پرواز در مقابل من ظاهر می شود. کویری خوب ، امتناع بی ادبانه خواهد بود ، درست است؟ پاس دوم ، سوم ، چهارم فوراً می گذرد ، در حالی که آگرا به شتاب خود ادامه می دهد. این نوع قدرت اعتیادآور است و حتی در چنین فضای خالی عظیمی ، ماشین احساس می کند خیلی سریع است. فقط هنگام ترمز می فهمید که چقدر سریع پیش می روید. کسانی که عاشق دوچرخه سواری هستند این احساس را دارند که سرعت با سرعت دیوانه کننده ای در حال افزایش است ، اعداد سرعت سنج آنقدر اغراق آمیز هستند که ممکن است در نهایت تصور کنید که این غیر واقعی است ... تا زمان توقف فرا برسد. Agera R در اینجا مشابه است.

روز فوق العاده ای بود. CC8S جذابیت منحصر به فردی دارد ، از نظر ظاهری نازک تر و از نظر نحوه بارگیری قدرت عظیم خود به زمین است ، اما کند نیست ، حتی اگر دقت و جزئیات کمتری نسبت به جانشین خود داشته باشد. این لزوماً یک نقطه ضعف نیست: بلکه نتیجه اجتناب ناپذیر مقایسه آن با Agera R. است. این پتانسیل را دارد که یک سوپراسپرت فوق العاده باشد ، و احساس می شود. کریستین فون کونیگسگ همیشه گفته است که قصد او توسعه این موجود اول است ، همانطور که پورشه با 911 انجام داد. و به نظر می رسد ایده او کار می کند. اگر این دو اتومبیل را یکی پس از دیگری رانندگی کنید ، احساس می کنید مشترکات زیادی با هم دارند ، اگرچه Agera بسیار مدرن تر است.

تعجب می کنم که آگرا چگونه با پاگانی هوایرا یا بوگاتی ویرون روبرو می شود. همه آنها آنقدر با استعداد و با استعداد هستند که انتخاب برنده در چنین نبرد رو در رو دشوارتر از حد انتظار است. Koenigsegg سریعتر از پاگانی است و می تواند با بوگاتی قدرتمند مطابقت داشته باشد. موتور Agera نسبت به دو رقبای خود راحت تر تنظیم می شود ، اما Huayra دارای چیزی واضح تر و قابل کنترل تر است درخواست... تنها یک راه وجود دارد که به طور قطعی می دانید کدام یک بهتر است. آنها را امتحان کنید. من امیدوارم که به زودی…