بررسی Chrysler 300c 2015

مقدار

در راه به
تازه چه خبر؟

یک فرد خودساخته که یک موبایل بیلینگ می‌خرد، می‌تواند یک راننده فعال باشد، نه فقط یک سکاندار.

در گذشته، من در مورد کرایسلر 300C خیلی بدبین بودم.

من می خواستم او بهتر از آنچه بود باشد، با او مانند یک کودک مورد علاقه رفتار کنم و در نتیجه کمی به او سستی بدهم.

من این را می دانم زیرا من فقط یک 300 درجه سانتیگراد رانندگی کردم که (بیشتر) همان چیزی است که از ابتدا می خواستم، با یک تجربه رانندگی که بیشتر در مورد رانندگی است تا نشستن غیرفعال پشت فرمان.

کیفیت کابین بهتر شده، ساکت تر شده است. خودروی به‌روز شده مستقیم‌تر است، چاله‌ها و چاله‌ها را بهتر کنترل می‌کند، در پیچ‌ها چسبندگی بهتری دارد و سواری لذت‌بخش‌تری با هر سرعتی دارد.

حالا، اگر کرایسلر بتواند چند صندلی جلو را با پشتیبانی جانبی بهتر ترتیب دهد.

تغییرات فرمان و سیستم تعلیق خبر خوبی در آپدیت میانسالی 300C است که به دلیل قیمت بالاتر خبرهای بدی را به همراه دارد. کرایسلر می گوید این نشان دهنده تجهیزات اضافی و کاهش اخیر دلار است.

بنابراین قیمت نهایی - با مدل 45,000 دلاری Limited که قبلاً مرده است - 49,000 دلار برای 300 درجه سانتیگراد است. قیمت مدل لوکس از 54,000 دلار شروع می شود.

کرایسلر می‌داند که پایان فالکون و کومودور زندگی را برای 300 درجه سانتی‌گراد قدیمی‌اش آسان‌تر می‌کند، اما در واقع بیشتر - مانند هیوندای با جنسیس‌اش - برای افرادی که چیزی کمی «پریمیوم‌تر» می‌خواهند نسبت به یک XNUMX استرالیایی خانوادگی مناسب‌تر است. .

"ما فکر می کنیم واقعاً فرصت بسیار خوبی داریم. آلن سوانسون، رئیس استراتژی محصول در فیات کرایسلر استرالیا می‌گوید: همیشه بخشی از این بخش وجود خواهد داشت که طرفدار خودروهای لوکس دیفرانسیل عقب بزرگ مانند 300C باشد.

ما نمی گوییم که این محصول ممتاز است، اما تغییراتی وجود دارد که مشتری می تواند احساس کند.

در مورد 2015C 300، به‌روزرسانی میان‌رده نسل دوم، او به تغییراتی مانند جلوپنجره بزرگ‌تر و لامپ‌های جدید اشاره می‌کند، در حالی که کابین دارای صفحه نمایش ابزار هفت اینچی، فرمان کوتاه‌تر و چوب طبیعی و ناپا است. تزئینات چرمی

این کنسول همچنین دارای یک انتخابگر دنده چرخشی به سبک جگوار است، اگرچه پلاستیکی است تا فلزی که در ماشین انگلیسی-هندی یافت می شود، و سیستم صوتی بهبود یافته ای دارد.

هیچ سیستم استاپ استارت برای پنتااستار V3.6 6 لیتری وجود ندارد.

بعداً یک موتور 6.4 لیتری SRT V8 با تغییرات مشابه و همچنین با قدرت موتور کمی بیشتر ظاهر خواهد شد. برای اتومات هشت سرعته، لانچ کنترل و همچنین سیستم تعلیق تطبیقی با سه حالت وجود خواهد داشت.

کرایسلر ادعا می کند 80 ویژگی ایمنی «در دسترس»، که اکثر آنها در نسخه لوکس، از جمله ترمز اضطراری خودکار و کروز کنترل تطبیقی بهبودیافته با تنظیم «دنبال کردن ترافیک» برای شرایط سپر به سپر هستند.

اما بزرگترین تغییرات، ارائه فرمان برقی است که امکان یک حالت جدید اسپورت و تنظیم دقیق سیستم تعلیق را فراهم می کند. کارهای زیادی برای به حداقل رساندن نویز، لرزش و سختی انجام شده است، از جمله اما نه محدود به پانل زیر بدنه برای کاهش کشش و کاهش نویز.

بسته تعلیق یک آهنگ اروپایی است و سوانسون می گوید که پاسخی به بازخورد مشتریان است. او می‌گوید: «ما توجه زیادی به خریدار (که) عمدتاً مرد است، معمولاً بالای 40 سال، کسی که بیشترین کار را به تنهایی انجام می‌دهد، داشتیم.

قطعات تعلیق سبک تر هستند. سوانسون می‌گوید: «وقتی وزن را کاهش می‌دهید، می‌توانید سینماتیک را تغییر دهید، که به معنای تحمل بیشتر، لاستیک کمتر در مفاصل و در کل شلختگی بسیار کمتر است.

در راه به

به سختی پنج کیلومتر دورتر، من شروع به درک تغییرات در فرمان و سیستم تعلیق کردم. پاسخ درهم و برهم فرمان هیدرولیک قدیمی خارج از مرکز از بین رفته است، خودرو بیشتر زمینی است، و نسبت به 300های قبلی - حتی SRT با مگاموتور نقطه و شلیک - کمتر مستعد تصادفات یا سرگردانی است.

مواد ارتقا یافته برجسته هستند، اگرچه تریم داشبورد هنوز از استانداردهای اروپایی یا حتی کره ای کمتر است. صفحه نمایش بزرگ داشبورد جدید واضح تر و قابل تنظیم تر از آنچه به یاد دارم است.

من چرخی را دوست ندارم که قطر آن خیلی بزرگ باشد و لبه آن خیلی ضخیم باشد.

من همچنین از صندلی ها ناامید شده ام که در شرایط آزادراه به اندازه کافی راحت هستند اما از پیچیدن سریع پشتیبانی نمی کنند.

پیچ‌های 300C بسیار بهتر است، اما می‌بینم که برای پشتیبانی به فرمان چسبیده‌ام.

پکیج اسپورت در نوع لوکس به موتور و اتوماتیک هشت سرعته پاسخ سریع تری می دهد، اما پنتاستار V6 هنوز یک گلوله آتشین نیست. دست و پا زدن شیفترهای آلیاژی ماشین کاری شده در لمس دلپذیر هستند و تعویض دنده دستی سریع تری را ارائه می دهند.

صدای کمتری در لاستیک های آلیاژی 20 اینچی وجود دارد و اگزوز ساکت تر است - این امر به وضوح در SRT تغییر خواهد کرد.

جدا از اینکه جلوپنجره حتی ابهت‌انگیزتر از قبل است، مطمئن نبودم که از 300C به روز شده چه انتظاری داشته باشم. اما کرایسلر از خودرویی رونمایی کرده است که در نهایت رانندگی با آن سرگرم کننده و لذت بخش است.

هنوز هم کامل نیست و به اندازه کومودور یا XR فالکون مناسب و اسپرت نیست، اما من خودم را برای افرادی که اکنون ظاهر گانگستری را دوست دارند و نمی‌دانند که آیا بقیه بسته‌ها مناسب هستند، توجیه نمی‌کنم.