بررسی اجمالی کرایسلر 300 2015

خودروی چهار در و چهار چرخ متحرک به گونه ای طراحی شده است که برجسته باشد و موتور V8 شاسی مورد نیاز خود را دریافت می کند.

موتور در کرایسلر 300 SRT یک تسمه است. همواره.

موتور 6.4 لیتری Hemi V8 350 کیلووات و گشتاور 637 نیوتن متر تولید می کند، و اگر نگران رفتن یک روز در میان به پمپ بنزین نباشید، رانندگی به یک لذت تبدیل می شود.

از لحظه‌ای که کلید را می‌چرخانید، صدای V8 سنگینی دارد، با گشتاور از همان ابتدا و قدرت کافی برای راضی کردن هر کسی که اهل مسابقه نیست.

تا به حال همی موتور جستجوی شاسی بوده است. خوب، اما… با اما و اگرهای زیاد.

STO زنده شد

این سدان به سبک گانگستری به دلیل پیچ و تاب بودن بخش‌ها تمایلی به تغییر به ترافیک خط مستقیم نداشت، فرمان مبهم و ترمزهای به سختی قابل توجهی داشت و فضای داخلی برای کار ماشین کرایه‌ای مناسب‌تر بود تا برای پیست.

اکنون، از طریق کار فشرده شاسی‌ها با تمرکز بر جاده‌های محلی و رانندگان، SRT جان گرفته است.

مدل 2016، در حالی که با VFII Commodore SS-V با سیستم تعلیق اسپرت FE3 همخوانی ندارد، بسته‌ای متعادل است که لذت رانندگی فوق‌العاده‌ای را بدون به خطر انداختن سلامت عقل یا ایمنی فرد پشت فرمان ارائه می‌کند.

قیمت گذاری نیز خوب است، با Core 56,000 جدید 300 دلار، 10,000 دلار کمتر از مدل خروجی.

یک SRT کامل که از 69,000 دلار شروع می شود شامل صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی هفت اینچی، فرمان کف تخت با پدال های فلزی واقعی، رینگ های آلومینیومی فورج 20 اینچی، ترمزهای برمبو و دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی قدیمی است.

کرایسلر همچنین تجهیزات ایمنی را برجسته می کند و ادعا می کند که بیش از 80 ویژگی در دسترس است، از جمله ترمز ایمن خودکار، هشدار نقطه کور و دستیار حفظ خطوط.

اما تغییرات بزرگ در فرمان و شاسی بود، همانطور که اشاره کردیم و از خودروهایی با مشخصات کمتر لذت بردیم.

فرمان برقی امکان چندین پیشرفت دیگر را فراهم می کند. همچنین فنرها و دمپرهای کالیبره شده و حتی محورهای آلومینیومی ریخته گری نیز وجود دارد.

هدف خلاص شدن از شلختگی ماشین و مناسب‌تر کردن و پاسخ‌دهی آن بود - ایجاد خودرویی که چیزی بیش از یک چراغ راهنمایی خاص باشد.

ممکن است وسوسه شوید که با آن چنین رفتار کنید. اگر می خواهید از حالت سکون شروع کنید، یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و کنترل راه اندازی وجود دارد.

شتاب ادعا شده تا صفر کیلومتر در ساعت تنها 0 ثانیه است.

در استرالیا، پریدن به SRT بدون فکر کردن به فالکون XR8 و Commodore SS-V غیرممکن است.

اما برای من، SRT از XR8 برتر است و بیش از آنچه انتظار دارم به Commodore نزدیک است. او به اندازه شخصیت هولدن ظریف نیست و همیشه بسیار بزرگتر و سنگین تر به نظر می رسد، اما من کارهایی که انجام می دهد و نحوه واکنش او را دوست دارم.

تعمیرات اساسی با تاخیر سری 300 تردید مدل های قبلی را از بین می برد. ارتقاء داخلی نیز برای ماشین استارت کار می کند.

اما SRT - که مخفف Street and Racing Technology است - به کیک کیک اضافه می کند و آن را غلیظ و خوشمزه پخش می کند.

جدیدترین فناوری اگزوز اقتصاد را بهبود می بخشد و خودروی جدید برای رانندگی در شهر نیز عالی است. سوئیچ چرخشی را روی Sport بچرخانید و گیربکس در واقع درگیر می شود و تغییرات واضح و پاسخ فوری به پدل ها ارائه می دهد.

برای یک بابای بزرگ که کار می کند، حرف های زیادی برای گفتن وجود دارد

تنظیم «اسپرت» نیز میرایی را بدون سخت‌تر کردن آن افزایش می‌دهد، اگرچه در برخی از جاده‌های پردست‌انداز قدرت در تنظیمات استاندارد بهتر کاهش می‌یابد.

SRT که توسط چاک‌دهنده هدایت می‌شود، ضربه‌ها و ناهمواری‌ها را به درستی کنترل می‌کند و سپس صاف‌تر و محکم‌تر ترمز می‌کند. فرمان چرمی خیلی بیشتر حس می کند و می دانم که ماشین می چرخد ​​و مستقیم جلو نمی رود.

عملکرد سیستم تعلیق همچنین به این معنی است که SRT می تواند به جای مبارزه با راننده برای کنترل، قدرت و گشتاور بیشتری را به جاده ارسال کند.

با وجود آخرین تغییرات در این زمینه، من از مصرف سوخت کمتر راضی هستم. V8 هنوز هم آن غرش عالی همی را دارد.

در داخل، صندلی های SRT بسیار راحت تر از پایه 300 هستند، صدای بلند و فضای کافی برای پنج بزرگسال وجود دارد. صندوق عقب نیز جادار است، ماشین به راحتی پارک می شود.

بسیار سنگین است، فقط یک یدکی برای صرفه جویی در فضا وجود دارد، و با وجود گشتاور زیادی که صاحبان قایق و شناور از آن لذت می برند، یدک کشی توصیه نمی شود.

از نظر ایمنی، من از بین بسیاری از ویژگی ها، نور بالای خودکار، ترمز خودکار و کروز کنترل تطبیقی ​​را دوست دارم. آنها ممکن است فقط یک شبکه ایمنی برای راننده مشتاقی باشند که احتمالاً SRT را انتخاب می کنند، اما قطعاً ارزش داشتن در هر خودرویی را دارند.

با نگاهی به قیمت‌ها، احتمالاً Core وسوسه می‌شوم که با سخت‌افزار بسیار، ارزش پولی بالایی دارد. اما حتی در آن زمان، برای یک بابای بزرگ که کار می کند، حرف های زیادی برای گفتن وجود دارد.

من STO را دوست دارم. در واقع خیلی زیاد سواری آن سرگرم کننده است، مجهز و راحت است و ظاهر گانگستری آن باعث متمایز شدن آن از دیگر افراد می شود. ممکن است آخرین Commodore از این پیشی بگیرد، اما تیک آن را تضمین می کند.