بررسی کرایسلر 300 2013
کرایسلر 300 SRT8 جدید جوایزی را برای زیبایی دریافت نخواهد کرد، اما هدف آن این نیست - SRT8 بیشتر به نشان دادن آنچه در زیر سطح نهفته است علاقه مند است.
ارزش
در اینجا مجموعه ای با قیمت حدود 66 هزار دلار در بخش سدان های سنگین وجود دارد. 6.2 لیتری V8 ClubSport HSV با قیمت 66,900 دلار، فالکون F6 (64,390 دلار)، یا کرایسلر 6.4 SRT8 جدید 300 لیتری با موتور 8 دلاری V66,000.
تکنولوژی
فالکون سیم کشی زنده ای است که صدایی شبیه جاروبرقی دارد، HSV عملکرد و هندلینگ خوبی مانند برنز سنگین دارد، در حالی که کرایسلر (در اینجا بررسی شده) Barry Crocker (شوک) است اما از نظر قدرت موتور همه آنها را شکست می دهد. و خروجی کرایسلر حجیم حدود 2.0 تن وزن دارد، اما وقتی 347 کیلووات و 631 نیوتن متر در جلو سر و صدا می کنند، اهمیتی ندارد.
این برای رسیدن SRT8 به صفر کیلومتر در ساعت در کمتر از 0 ثانیه کافی است. قدرت به چرخ‌های عقب بزرگ 100 اینچی از طریق یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته با پدال شیفترها و حالت‌های چندگانه منتقل می‌شود. زمان بندی متغیر سوپاپ و غیرفعال کردن سیلندر راندمان را بهبود می بخشد، اما دانک یک بلوک سوپاپ بالای سر باقی می ماند. او همچنین نوشیدنی درجه یک را دوست دارد، با میانگین مصرف ادعایی ترکیبی 5.0 لیتر در هر 20 کیلومتر.
سیستم غیرفعال کردن سیلندر به طور مداوم در حال کار است و نرم ترین سیستم مکانیکی اختراع شده نیست. کار او با کرنش محسوسی همراه است. اما SRT8 با انتخاب حالت اسپرت و غیرفعال کردن کنترل پایداری بیش از حد مزاحم شروع به کار می کند.
حالت اسپورت تعدادی از ویژگی ها را تیز می کند و Chry بزرگ را از بارژ به بالستیک تبدیل می کند. این یک دگرگونی فوق‌العاده است، جدا از آن سیستم غیرفعال‌سازی که وقتی گاز را رها می‌کنید مدام مداخله می‌کند. آنها همچنین نیاز به نصب اگزوز دو حالته دارند زیرا سیستم موجود استریل شده است. می‌خواهیم بدانیم که آیا می‌توان هر بار که آن را خاموش می‌کنید، به‌جای اینکه ماشین به‌صورت پیش‌فرض روی حالت پرستار بچه قرار گیرد، حالت اسپورت را برای همیشه انتخاب کنید.
طرح
کرایسلر زشت بزرگ برای این شرکت جدید است، اما آنها با ظاهر آن چه کرده اند؟ مدل قبلی حضور واقعی در جاده ها داشت - یک ماشین بزرگ آمریکایی با لمس بنتلی. این مدل جدید دارای چراغ‌های متقاطع وحشتناک، جلوپنجره لانه زنبوری پلاستیکی مشکی وحشتناک، و قسمت عقب اریب‌دار وحشتناکی است که به نظر می‌رسد توسط یک پنیر برش با زاویه‌ای از آن جدا شده است.
و در داخل، اگر از محیط‌های نرم لمسی ممتاز خوشتان می‌آید، خیلی بهتر نمی‌شود. کرایسلر روش پوشاندن سطوح سخت را با چرم دوخته شده برای "ظاهر خنک" کامل کرد. و این همان چیزی است که وجود دارد - منظره فقط به این دلیل که لمس بسیار سخت است - ارزان، بد.
با این حال، سایر جنبه‌های داخلی با سیستم صوتی ممتاز هارمن کاردون، صفحه نمایش لمسی فوق‌العاده بزرگ با سیستم تهویه مطبوع و دوربین معکوس، مرکز اطلاعات الکترونیکی خودرو، فرمان ورزشی، نورپردازی خیره‌کننده ابزار آبی، گزینه‌های اتصال رسانه‌ای متعدد، بسیار خوب هستند. ما همچنین سیستم های ایمنی متعدد به سبک بنز را دوست داریم.
حیف صدای جغجغه آزار دهنده در ناحیه درب عقب سمت راست و نبود چرخ زاپاس. در داخل فضای کافی برای پنج نفر وجود دارد و صندوق عقب آن بزرگ است.
رانندگی
در رانندگی معمولی، SRT8 یک لیموزین بزرگ و راحت است که با سطح بالایی از تجمل، مسافران را ناز می کند. بگذارید او در یک مسیر باریک از جاده یا مسیر مسابقه رها شود و شبیه جکیل و هاید شود. خوشبختانه چهار پیستون برمبو در اطراف دارد.
آیا از HSV بهتر است یا FPV؟ به نوعی، بله، قدرت موتور می تواند عالی باشد و هندلینگ آن چندان بد نیست. اما منظره، منظره...
