بررسی Chryler 300 2015

کرایسلر V8، جعبه ای از شخصیت، فضای داخلی نزدیک به استانداردهای لوکس را اضافه می کند.

یک یا دو سال به جلو بروید و کرایسلر 300 SRT تنها خودروی V8 مقرون به صرفه موجود در استرالیا خواهد بود. البته مدل های اروپایی (گران قیمت) وجود خواهد داشت اما فالکون یا کومودور نه.

اگر Chyrsler باید تنها انتخاب برای طرفداران V8 باشد، پس این انتخاب بدی نیست. حتی پلیس زمانی که نتواند فالکون های توربوشارژ یا SS Commodores بخرد، کارهای زیادی از موپار انجام می دهد.

پس مواظب باشید، همه شرورهایی که در سرعت زیاد اصرار دارید زیرا SRT دنبال شما می آید. و بر اساس سفر طولانی ما با هر دو مدل Core بدون مشخصات و مدل های لوکس SRT در این هفته، این را دریافت می کنید.

ارزش

Core و SRT به ترتیب با قیمت 59,000 دلار و 69,000 دلار به فروش می رسند که بسیار بالاتر از رقبای HSV هستند. و هر دو کاملاً ناهموار هستند، همانطور که از چیزی با 350 کیلووات 6.4 لیتری V8 حباب زیر کاپوت انتظار دارید.

این سومین نسخه از SRT است که قبلاً SRT8 نامیده می شد و با قطعات اختصاصی تامین کنندگان برتر که جادویی خود را در نحوه حرکت، توقف، احساس و دست زدن خودرو به کار می برند، بسیار بهترین است.

دمپرهای Bilstein (تطبیقی ​​در ایستگاه خدمات)، ترمزهای برمبو، دیفرانسیل Getrag، ZF هشت سرعته اتوماتیک برای جایگزینی پنج سرعته قبلی ... همه چیز خوب است.

و این را درک کنید، استرالیا یکی از معدود کشورهایی است که سدان hi-po را دریافت می کند، زیرا در ایالات متحده که تمرکز بر مدل های زمینی بیشتر است، در دسترس نخواهد بود.

با این حال، 300 یک خودروی "قدیمی" است، اگرچه به شدت از مدل اصلی بازطراحی شده است، که پایه خود را از مرسدس E کلاس چند مدل پیش گرفته است. نقطه شروع خوب

درایو برای yonks نیز وجود داشته است. این نمونه ای از یک شیر فشاری بالای سر با دو سوپاپ (بزرگتر) در هر سیلندر است. با این حال، یک میل بادامک پایین دارای فازبندی متغیر برای بهینه سازی قدرت و غیرفعال کردن سیلندرهای چهار تا از هشت سیلندر برای صرفه جویی در مصرف سوخت در مواقعی که به همه آنها نیاز نیست، می باشد.

جابجایی بین چهار تا هشت دیگ در حین رانندگی کاملاً محسوس است.

کرایسلر می تواند 13.0 لیتر در 100 کیلومتر را با هم برگرداند، اما یک شهر 20.0 لیتری بسیار تکان دهنده یا حتی بیشتر، مگر اینکه مانند پوسته تخم مرغ رانندگی کنید. اگر تشنگی شما را آزار می دهد، SRT نخرید.

اجزای سیستم تعلیق به طور گسترده از آلومینیوم استفاده می کنند و بدنه از فولاد سبک وزن زیادی استفاده می کند، اما 300 SRT هنوز 1950 کیلوگرم وزن دارد.

درایو بر روی چرخ های عقب از طریق یک دیفرانسیل خودکار قفل مکانیکی انجام می شود. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با تغییرات روان دارای حالت های رانندگی متعدد و شیفترهای پدال است. یک نکته مهم: تیغه ها آلومینیومی هستند در حالی که اکثر این تاسیسات از پلاستیک ارزان قیمت ساخته شده اند. در مورد خیلی صحبت می کند.

کرایسلر فرمان برقی را نصب کرده است، که به این معنی است که راننده می تواند پاسخگو باشد. فرمان و همچنین دریچه گاز و گیربکس را می توان در حالت های Sport، Track، Default و Custom تنظیم کرد. تنظیمات Track واقعاً جذاب است زیرا صدای کامل اگزوز ماشین عضلانی را ارائه می دهد و بالاترین عملکرد موجود و پویایی رانندگی پایدار را همراهی می کند.

Core ارزان‌تر 10 دلاری فاقد تریم چرمی SRT، رینگ‌های 20 اینچی فورج، فناوری کمک راننده، دمپرهای تطبیقی ​​و ناوبری ماهواره‌ای و سیستم صوتی با مشخصات پایین‌تر است. اما از نظر ظاهری بسیار شبیه هستند و انتقال یکسانی دارند.

فضای داخلی نسبت به تلاش های قبلی بسیار بهبود یافته است و از نظر ظاهر، احساس و ویژگی ها به استانداردهای لوکس نزدیک می شود. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 8.4 اینچی و تمام ویژگی هایی که درایو دارد عالی است.

نمای بیرونی کاملاً شبیه SRT است، با دماغه بنتلی، مشخصات جعبه ای و دم بلند. این یک جعبه نگرش است و برای بسیاری از بازیکنان واقعا جذاب است.

رانندگی

اینجاست که جالب می‌شود، زیرا ما Core را ترجیح می‌دهیم - حس درایو خامی دارد که بیشتر با ایده یک سدان اسپرت به طور کلی مطابقت دارد. در مقایسه با آن، SRT یک گزینه نرم تر، لوکس تر، بیشتر شبیه یک خودروی GT است که می تواند مسافت های طولانی را به راحتی و با سطح راحتی بالا طی کند.

شتاب صفر کیلومتر در ساعت حدود 0 ثانیه طول می کشد که بخشی از آن به لطف گشتاور کوهستانی 100 نیوتن متر است.

هر دو مدل واقعاً در حدود 0 ثانیه به سرعت صفر کیلومتر در ساعت می‌رسند که بخشی از آن به لطف گشتاور عظیم 100 نیوتن متری است.

گیربکس خوب است و بین تمام حالت های موجود تفاوت زیادی وجود دارد. ما سطح بالایی از ایمنی فعال و غیرفعال را به خصوص در SRT دوست داریم.

در مورد استفاده از آن به عنوان ماشین پیست... خوب، خیلی مناسب نیست زیرا 2.0 تن آن به سرعت ترمزها را سرخ می کند و در پیچ ها سرعت آن را کاهش می دهد.

این یک ماشین بیانیه است - در جاده عالی به نظر می رسد، صداهای شگفت انگیزی دارد، سریع سوار می شود و سطوح تریم زیادی دارد. یک سوم قیمت بنز C63AMG با عملکرد مشابه و (کمی) فضای بیشتر. اما سدان اسپرت - واقعاً نه. ما در یک چشم به هم زدن یکی را خواهیم داشت در حالی که شخص دیگری هزینه سوخت را پرداخت می کرد.