تست سریع: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // هنوز معیارها را تنظیم می کنید؟

قبل از هر چیز به این نکته اشاره کنم که نسل هشتم گلف جدید دیگر جدید نیست. ما ابتدا او را در دفتر تحریریه در ارائه رسمی در ژانویه ملاقات کردیم، و سپس او در آزمایشات در ماه مارس ظاهر شد (آزمون در 05/20 صبح منتشر شد)، بلافاصله پس از ارائه خانگی، سپس به یک موتور بنزینی مجهز شد. اما با وجود اینکه ما در زمانی بودیم که مشتریان به طور فزاینده ای به دنبال خودروهایی هستند که با سوخت های جایگزین یا حداقل موتورهای بنزینی کار می کنند، من هنوز فکر می کنم هنوز تعداد زیادی از مشتریان وجود دارند که حداقل برای مدتی دیگر به دیزل سوگند یاد خواهند کرد.

در عین حال فکر می کنم صاف است نسخه دو لیتری با ظرفیت 110 کیلووات که مرکز پیشنهاد گلف است، یکی که بیشتر به او می آید. درست است، این آخرین نسخه موتور از قبل معروف فولکس واگن با برچسب EVO است که قبلاً آن را روی اشکودا اکتاویا جدید آزمایش کرده ایم و در این شماره آن را در زیر کاپوت Seat Leon جدید نیز خواهید یافت. اول از همه اجازه بدهید اعتراف کنم که من خودم کاملاً طرفدار کسانی نیستم که به هر قیمتی شده از گازوئیل ها دفاع می کنند، اما درست است که در سال های اخیر اشتیاق من به آنها کمی کمرنگ شده است.

به هر حال، گیربکس در خودروی آزمایشی در طول آزمایش مستقیماً ثابت شد و من به درستی می توانم آن را روشن ترین نقطه در ماشین بدانم. با شتاب قاطع تری به نظر می رسد فولکس واگن علاوه بر 150 «اسب» ثبت شده در گواهی ثبت نام، یک شیلیایی و چند لیپیزان سالم را نیز در عرضه نهایی مخفی کرده است.بنابراین موتور چهار سیلندر به آرامی کار می کند. من خودم آنها را پیدا نکردم، اما حتی آنهایی که در دسترس هستند به نظر نمی رسد به غذا نیاز داشته باشند. دایره عادی جریان را نشان داد 4,4 لیتر در 100 کیلومترو همچنین رانندگی سریعتر در بزرگراه، مصرف به بیش از پنج لیتر افزایش نیافته است.

واضح است که کار با چنین موتوری برای بقیه قطعات کار سختی است و اولین چیزی که متضرر می شود گیربکس است. این یک ربات اتوماتیک بود، یا بهتر است بگوییم یک ربات با دو کلاچ، با استفاده از فناوری جدید Shift-by-Wire به موتور متصل شد، که باعث لغو اتصال مکانیکی بین اهرم و گیربکس شد. اساساً نمی‌توانم او را سرزنش کنم، زیرا او تقریباً کارش را انجام می‌دهد، اما او هنوز می‌داند که چگونه تحت فشار تسلیم شود، به این معنی که می‌تواند برای یک یا دو لحظه در طول روزه‌داری در یک دنده خیلی پایین بماند. شروع کنید، اما در بعضی جاها کمی گیج کننده است.

در حین رانندگی، گلف جدید موفق می شود تمام یا حداقل بیشتر انتظارات راننده را متقاعد کند و برآورده کند. مکانیزم فرمان خودرو دقیق است، اما گاهی اوقات راننده نمی داند زیر چرخ های جلو چه خبر است. علاوه بر این، مجهز به سیستم دمپینگ انعطاف پذیر DCC است که با این حال تفاوت قابل توجهی در سواری ایجاد نمی کند.... شاسی نسبتاً سفت و محکمی است که مطمئناً رانندگان پویا را خوشحال می کند و سرنشینان عقب کمی کمتر راضی خواهند بود. در غیر این صورت، اکسل عقب نیمه سفت است، بنابراین انتظار می‌رود که احساس نسخه‌های اسپورت‌تر حتی بهتر باشد زیرا محور عقب به طور جداگانه در آنجا نصب می‌شود.

در مقدمه نوشتم که رقابت برای گرفتن گلف کار زیادی دارد. موتور این گفته را تایید می کند و فضای داخلی، حداقل به نظر من، کمی کوچکتر است. یعنی مهندسان قصد داشتند به طور کامل کلیدهای راکر کلاسیک را کنار بگذارند و سطوح حساس به لمس را جایگزین آنها کنند.

در نگاه اول، سیستم به خوبی کار می کند، سیستم ناوبری شفاف است و همان تصویر نقشه را می توان در یک پانل کاملا دیجیتالی نیز مشاهده کرد. حتی نمایشگر وضعیت سوخت نیز دیجیتالی شده است و بدون شک گزینه های زیادی برای شخصی سازی نمایشگر قابل ستایش است، زیرا از یک سو می توان بین مصرف سوخت، سرعت و ... یکی را انتخاب کرد و از سوی دیگر بررسی کرد. وضعیت سیستم کمک رسانی

فصل ویژه در گلف اتوماسیون رانندگی است. گلف جدید مجهز شده است کروز کنترل راداری، که نه تنها زمانی که خودرو به وسیله نقلیه کندتر نزدیک می شود ترمز می کند، بلکه می تواند سرعت را با توجه به محدودیت های سرعت و حتی مسیر انتخابی تنظیم کند.... به عنوان مثال، او می تواند تخمین بزند که سرعت توصیه شده در پیچ ها مثلاً 65 کیلومتر در ساعت است و آن را تنظیم کند، حتی اگر حد مجاز 90 کیلومتر در ساعت باشد. این سیستم به طرز باورنکردنی کارآمدی کار می کند، و اگرچه در ابتدا کمی در مورد کار آن شک داشتم، اما به زودی متوجه شدم که ارزیابی آن درست بوده است.

این سیستم مستحق انتقاد است، اما مشروط، فقط به دلیل کار در مسیر. یعنی، سیستم (ممکن است) از محدودیت های از پیش تعیین شده مرجع استفاده کند که مدتی پیش در حال اجرا بودند اما دیگر فعلی نیستند. یک مثال خاص مناطق ایستگاه های عوارض قبلی است، جایی که گلف جدید می خواست سرعت را به شدت به 40 کیلومتر در ساعت کاهش دهد... ناخوشایند و خطرناک است، به خصوص اگر راننده ناآگاه یک نیمه تریلر 40 تنی در عقب نشسته باشد. دوربین تشخیص علائم نیز در اینجا کمکی نمی کند، گاهی اوقات علائم جاده مرتبط با خروج از بزرگراه نیز باعث ایجاد مشکل در سیستم می شود.

با استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی، اغلب برای من اتفاق افتاده است که هنگام جستجوی منوی مناسب - فرآیندی که گاهی به دلیل قرارگیری غیرمنطقی عناصر نیاز به یادگیری و مرور بیشتر دارد - به طور تصادفی دکمه کنترل صدا رابط مجازی یا یکی از دکمه های مجازی کولر گازی را فشار داد... علاوه بر این، جستجو برای توابع می تواند توسط هر یک از سیستم های کمکی که روشن می شوند و عملکرد خود را به وضوح روی صفحه مشخص شده نشان می دهند، دشوار و پیچیده باشد.

من در طول آزمایش مشکلات جزئی با سیستم داشتم، زیرا در ابتدای سفر چندین بار "یخ می زند"، در نتیجه من "محکوم" بودم که فقط از آن دسته از عملکردهایی استفاده کنم که در حال حاضر روی صفحه نمایش داده می شوند. لازم به ذکر است که مدل آزمایشی در سری اول ساخته شده است، بنابراین می توان از فولکس واگن انتظار داشت که با گذشت زمان مشکل را حل کند و سیستم را مانند رویه جدید، از راه دور به روز کند.

نه با این حال، سیستم اطلاعات سرگرمی و داشبورد دو عنصر کابین هستند، اما به هیچ وجه تنها آنها نیستند.... من از نور نصب شده در داشبورد و همچنین درهای جلو و عقب شگفت زده شدم. احساس درونی آرامش بخش تر و آرام تر می شود.

آنها همچنین مراقب سلامتی راننده هستند. صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی بهترین این سری که قابلیت ماساژ نیز داردو ارگونومی عالی، مواد راحت ... برخی از این اقلام بخشی از بسته تجهیزات نسخه اول هستند، اما تجربه رانندگی را بهبود می بخشند، بنابراین آنها را به هر کسی که توانایی مالی دارد توصیه می کنم.

در مورد صندوق عقب چطور؟ در واقع این منطقه ای است که کمتر می توانم در مورد آن بنویسم. یعنی فقط یک لیتر بیشتر از مدل قبلی خود است. این را هم بگویم که در طول تست ما به این فکر می کردیم که پنج دوست با یک گلف به جمهوری چک بروند، اما بعد تصمیم گرفتیم با دو ماشین حرکت کنیم که قطعاً انتخاب درستی بود. البته گلف به هیچ وجه یک خودروی مسافربری یا خانوادگی کامل نیست که یک خانواده بزرگ را به دریا ببرد. باید منتظر کاروان باشید.

بنابراین آیا گلف همچنان معیاری برای سگمنت C است؟ فرض کنید اگر طرفدار دیجیتالی شدن فضای داخلی خودرو هستید، این چنین است.. در این صورت، او تقریباً شما را تحت تأثیر قرار خواهد داد. اما دوستداران کلاسیک و دکمه های فیزیکی آن را کمتر دوست خواهند داشت. با این حال، مکانیک گلف چیزی است که می توانید بدون کوچکترین تردید روی آن شرط بندی کنید.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	33.334 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	30.066 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	33.334 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	223 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,7l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150-3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 360-1.600 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 7 سرعته اتوماتیک.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 223 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 8,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 3,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 99 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.459 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.960 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.284 میلی متر - عرض 1.789 میلی متر - ارتفاع 1.491 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.619 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	381-1.237 l

оценка

• همانطور که اشاره کردیم، گلف جدید گام بزرگی در دیجیتالی شدن برداشته است که می تواند منجر به تقسیم مشتریان به دنبال کنندگان و کسانی شود که ممکن است ناامید شوند. اما وقتی صحبت از انتخاب موتور به میان می‌آید، کسانی که عمدتاً خارج از شهر رانندگی می‌کنند تنها یک انتخاب دارند: دیزل! در مقایسه با رقبا، این اغلب می تواند به گلف کمک کند تا ترازو را به نفع خود منحرف کند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

صندلی راننده / موقعیت رانندگی

داشبورد دیجیتال

چراغ های جلو ماتریسی LED

عملکرد سیستم اطلاعات سرگرمی

کروز کنترل راداری فعال