آزمایش کوتاه: فولکس واگن گلف واریانت 2.0 TDI (2021) // رویکرد عمیق

نمی توانم با اطمینان بگویم که گزینه ون گلف همیشه من را متقاعد کرده است. در آنجا ، جایی با نسل پنجم ، آنها از نظر طراحی کمی گم شدند و حداقل به نظر من ، با نسل ششم ، طراحان کمی از شکست خود می ترسیدند ، و گلف هفتم دوباره به آرامی تبدیل به یک گلف شد. خوب ، در نسل هشتم ، آنها هنوز یک قدم جدی به جلو برداشتند.

پیشرفت واضح است، اما هنوز هم گلف است. این بار نه تنها برای خودرویی با صندوق عقب بزرگ‌تر، بلکه مخصوصاً برای خودرویی که در واقع فضای بیشتری برای چمدان و – در حال حاضر جدید – برای سرنشینان صندلی عقب نیز دارد. در نگاه اول، نسخه جدید یک خودروی بزرگ است، اما ارزیابی اینکه چقدر بزرگتر است دشوار است. زیرا در همان دم بسیار پایدارتر است، زیرا آویزان عقب خیلی بلند نیست و بنابراین مانند زائده ای که خیلی بلند است به باسن آسیب نمی رساند.

با وجود این واقعیت که فاصله آن تقریباً هفت سانتیمتر از مدل قبلی است ، فاصله بین دو محور تقریبا 67 میلی متر بیشتر است.که اتفاقاً برای اولین بار در تاریخ رخ داد. و در آن ترفند نوری نهفته است که باعث می شود خودرو کوچکتر از حد واقعی شود.

با این حال ، با سانتیمترهای بیشتر ، طراحان آزادی طراحی بیشتری را نیز بدست آوردند ، که برای این مدل ضروری است اگر آنها حتی مدلی کمی پویاتر و برجسته تر بخواهند. آنها با سقف بلند و خمیده و درهای نسبتاً مسطح ، موفق به ایجاد خودرویی پویا و کاربردی شده اند که متفاوت از ظاهر برجسته ، زاویه ای و مفید است که زمانی اجازه می داد چنین ون هایی شناخته شوند. آنها برای هر لیتر چمدان ، در کمترین فضا یا طول ممکن ، مبارزه کردند.

خوب، اگر اولاً (چمدان) لیتر هنوز برای شما مهم است و بعد همه چیزهای دیگر، ممکن است برند دیگری از این گروه هدف شما باشد. از آنجا که صندوق عقب بزرگ است ، اما با حجم 611 لیتر ، فقط چند لیتر جادارتر از مدل قبلی خود است. (وقتی نیمکت تا می شود ، تفاوت فقط کمی بیشتر است)! با این حال ، می توانم بگویم ، مقرون به صرفه ، مفید (مثال در ورودی در سقف به طوری که می توان آن را به راحتی در آن تا کرد) ، پشتی را می توان به راحتی با یک دسته روی باسن ، یک پوشش چند مرحله ای پله ای پایین آورد ...).

لازم به تاکید است که طراحان عمدا تصمیم گرفتند که سانتی متر اضافی را فقط برای بار و صندوق خرج نکنند، زیرا گلف یک خودروی خانوادگی است. بنابراین، محتوای زنده در صندلی عقب به اندازه چمدان ها و کیف هایی که مسافران با خود حمل می کنند مهم یا حتی مهم تر است. بنابراین، طراحان فضای بیشتری را به کسانی که در پشت نشسته بودند، یا بهتر است بگوییم پاها و زانوهایشان را در نظر گرفتند.

تقریباً پنج سانتی‌متر فضای بیشتری در عقب وجود دارد که برای افراد قد بلندتر برای نشستن راحت و کافی است تا طول صندلی‌های جلو به اندازه کافی به عقب بروند. به طور خلاصه، اتاق سرنشینان جادارتر است و بیشتر کسانی که تا به حال درجه دو بوده اند، صندلی های عقب هستند.

این تستر برخی ویژگی های دیگر را نشان داد که من هنوز نتوانسته ام آنها را آزمایش کنم. گیربکس دستی و دو لیتری TDI با 115 اسب بخار قدرت... هر دو جدید هستند و چنین بسته ای (ارزان تر) قطعاً در خودروهای بیشتری نسبت به دیزل قوی تر با گیربکس DSG وجود خواهد داشت. اعتراف می کنم که در ابتدا وقتی به داده ها نگاه می کردم شک داشتم ، زیرا Variant هنوز 50 کیلوگرم از سدان سنگین تر است ، اما چهار سیلندر جدید در واقع شک و تردید من را در چند مایلی دور کرد.

عملکرد آن بسیار روان تر است ، و منحنی گشتاور به نظر می رسد صاف تر از خواهر و برادر قوی تر آن است.اما به دلیل ضریب دنده، تشخیص این 60 نیوتن متر گشتاور در واقع بسیار سخت است. به خصوص در حالت عملکرد پایین تر، جایی که به نظر می رسد انعطاف پذیرتر و انعطاف پذیرتر است. فقط در هواپیماهای بزرگراه، زمانی که گشتاور در دنده ششم نزدیک به حداکثر است، دیگر چندان قانع کننده نیست - و هنوز نمی توان چیزی در مورد تنگی نفس گفت.

خوب است که مهندسان نسبت دنده را در گیربکس تنظیم کرده باشند ، درست در پیست مشخص است. مصرف می تواند چندین دسی لیتر بیشتر باشد و مرحله صدا بیشتر است. خوب ، کمی کمتر از پنج تا پنج و نیم لیتر سوخت مصرف می کرد ... با اگزوز تمیز و انواع سیستم های نظافت ، واقعاً نمی فهمم چرا چنین خودرویی را با هیبریدی اشتباه گرفتم. برای اکثر افراد ، این همراه عالی است ، به ویژه برای کسانی که نیازی به سرعت در بزرگراه ندارند و هر روز به آنجا نمی روند.

آه، گیربکس گیربکس دستی جدید از ترکیب پای راست و چپ باعث شادی من شدبسیار سریع و دقیق است که به طور قابل توجهی بیشتر از نسخه های قبلی خود است. با این حال ، اگر ضربه دسته حتی کمی کوتاه تر بود ...

البته تجربه رانندگی بسیار بسیار نزدیک به پنج در است ، اما خودرو طولانی تر ، سنگین تر و بار بیشتری دارد. و در این بسته همچنین دارای یک محور عقب نیمه سفت و سخت است ، که حداقل از نظر ذهنی حداقل کمی راحت تر و انعطاف پذیرتر از سیستم تعلیق فردی است. این ممکن است به دلیل برخی از لرزش های گاه و بیگاه در دست اندازهای جانبی کوتاه و همچنین رینگ های (خیلی) بزرگ با لاستیک های (بیش از حد) کم باشد.

من ، سیستم DCC با دمپرهای قابل تنظیم خوب است، اما لازم نیست. حداقل نه برای دقت و اطاعت از محور جلو در پیچ ها و همچنین برای اجتماعی بودن فرمان. کمی بیشتر وزن روی باسن نیز می تواند به شما کمک کند تا هنگام تحریک کمی از باسن خارج شوید ... اگر واقعاً می خواهید با لبخند زدن دهان خود را سرگرم کنید! بله ، گاهی اوقات این فقط یک خواسته خدا بود ...

گلف فقط گلفی است که هرگز طرفدارانش را ناامید نمی کند. به طرز دلپذیری محجوب (بله، نسل هشتم واقعاً هیچ چیز دیگری نیست)، از نظر فنی کامل، عملی و بالاتر از همه عملگرا است. در هر چیزی که او ارائه می دهد. هیچ کجا در اوج نیست - اما واقعاً همه جا، درست در زیر! نسخه جدید فقط این شعار را تأیید می کند، اگرچه اکنون کمی کمتر عملی شده است و در بسیاری از زمینه ها کمی به اوج نزدیک شده است.

فولکس واگن گلف واریانت 2.0 TDI (2021 г.)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	28.818 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	26.442 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	28.818 €
قدرت:	85 کیلو وات (115 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	202 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,6l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 6 سرعته دستی.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,5 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (WLTP) 4,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 120 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.372 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.000 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.633 میلی متر – عرض 1.789 میلی متر – ارتفاع 1.498 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.669 میلی متر – صندوق عقب 611–1.624 45 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نظافت ، ظرفیت صندوق عقب

جا برای سرنشینان عقب

TDI فوق العاده قدرتمند

محور عقب بسیار نرم است

در هواپیماهای جاده ای ، موتور ممکن است نفس نکشد

در هواپیماهای جاده ای ، موتور ممکن است نفس نکشد