تست کوتاه: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

سوبارو چالش سختی را با Outback پذیرفته است. او باید تمام ویژگی هایی را داشته باشد که برای او در نظر گرفته شده است - در عین حال یک SUV، استیشن واگن و لیموزین باشد. و چیز دیگری در نسل پنجم تلفظ می شود ، می توان آن را در همه چیز مشاهده کرد که در درجه اول برای خریداران آمریکایی در نظر گرفته شده است. خوب، آمریکایی ها را به خاطر این واقعیت که ما معمولاً ارزش کمتری برای زیبایی شناسی و طراحی خوب قائل هستیم، سرزنش نکنید. در واقع، بزرگترین تغییر در نسل پنجم Outback این است که ظاهر آن اکنون اندکی بهبود یافته است. از نظر طراحی، Outback به اندازه کافی بازطراحی و به روز شده است تا رقابت با برندهای Allroad یا Cross Country را آسان تر کند. سوبارو همچنین استراتژی نسخه های تقریباً کاملاً مجهز را برای بازار اسلوونی دنبال کرد. که از یک طرف خوب است زیرا می توانید تقریباً هر چیزی را که یک راننده نیاز دارد در آن بیابید، به خصوص با توجه به اینکه سوبارو می خواهد عمدتاً با رقبای برتر معاشقه کند و موارد بیشتری را با قیمت مناسب تری ارائه دهد.

علاوه بر توربو دیزل دو لیتری ، می توانید بوکسور بنزینی 2,5 لیتری را نیز انتخاب کنید (با قیمتی بسیار مشابه). در صورت وجود ، Outback دارای گیربکس اتوماتیک نیز هست. سوبارو نام Lineartronic را به آن داد ، اما یک گیربکس پیوسته متغیر (CVT) با لوازم جانبی است که گیربکس ها را در هفت مرحله تعریف می کند. بر خلاف برخی دیگر از بازارهای اروپایی ، Outback فقط با لوازم جانبی مارک Eyesight در دسترس است. این یک سیستم الکترونیکی برای نظارت بر ایمنی رانندگی و ترمز خودکار یا جلوگیری از خطر برخورد با وسیله نقلیه جلویی است. مهمترین جزء این سیستم ، دوربین استریو است که در قسمت داخلی در بالای شیشه جلو و زیر آینه عقب نصب شده است. با کمک آن ، سیستم اطلاعات مهم برای پاسخ به موقع (ترمز) را دریافت می کند. این سیستم جایگزین سنسورهای معمولی می شود که از پرتوهای رادار یا لیزر برای کنترل مشابه استفاده می کنند.

این دوربین چراغ های ترمز را تشخیص می دهد و می تواند با خیال راحت خودرویی را با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت متوقف کند یا در صورت وجود اختلاف سرعت بین خودروهای حداکثر 50 کیلومتر در ساعت از برخورد جدی جلوگیری کند. البته ، ما هر دوی این گزینه ها را امتحان نکرده ایم ، اما در رانندگی معمولی با کروز کنترل فعال ، کاملاً قانع کننده است. در آن زمان ، این امکان رانندگی بسیار ایمن و توقف حتی در ستون ها را فراهم می کند. پس از اولین تلاش مشکوک و نزدیک شدن پای راست خود به پدال ترمز تا آنجا که ممکن است ، ما مطمئن شدیم که این چیز واقعاً کار می کند و قطعاً در حرکت عادی مفید خواهد بود. به دلایل ایمنی ، پس از اینکه خودروی جلویی ما شروع به حرکت کرد و سوار شدن ادامه پیدا کرد ، Outback منتظر تایید راننده است و به آرامی پدال گاز را فشار داده و سپس حرکت تقریباً اتوماتیک (کاملاً ایمن) را از سر می گیرد. این سیستم همچنین به دلیل واکنش سریع آن هنگام تغییر فاصله ایمن راننده در مقابل ما ، در صورت استفاده از یک خودرو با کاروان ، در عمل بسیار مفید است.

شایان ذکر است که Outback با سیستم خود در تست مقایسه عملکرد ترمز اضطراری که توسط German Auto، Motor und Sport تهیه شده بود عملکرد خوبی داشت. Outback همچنین دارای چهار چرخ محرک است و در اینجا می توان گفت که استفاده از آن در واقع کاملاً اتوماتیک است و تعیین اینکه آیا قدرت انتقال قدرت را به چرخ جلو یا عقب و Active Torque Split تطبیق می دهد ، دشوار است. همه چیز کاملاً مستقل از اراده راننده کار می کند. همچنین یک دکمه با علامت X-Mode و یک دکمه برای پایین آمدن کنترل در لبه وسط درست پشت اهرم تعویض دنده اتوماتیک وجود دارد. در هر دو مورد ، کنترل کاملاً الکترونیکی رویدادها وجود دارد.

X-Mode پشتیبانی نرم افزاری را برای رانندگی در سطوح لغزنده تغییر می دهد ، اما راننده توانایی اعمال قفل یا قفل کردن چرخ ها را ندارد. البته در عمل ، این بدان معناست که با چهارچرخ محرک در Outback ، نمی توانیم از شرایط واقعا دشواری خارج شویم که در آن چرخها دیگر به دلیل چرخش به جلو یا عقب نمی روند. با این حال ، Outback در درجه اول برای رانندگی در جاده های معمولی طراحی شده است ، در همه موارد در این مورد کاملاً راحت خواهد بود. علاوه بر محدودیت هایی که قبلاً در مورد توانایی های رانندگی شدید ذکر شد ، فاصله تا زمین نیز مانع رانندگی در خارج از جاده می شود. این خودرو کمی بالاتر از اتومبیل های معمولی تنظیم شده است و صعود به پیچ های بالاتر یا موارد مشابه را آسان تر می کند. مرکز ثقل بالاتر تأثیر مهلکی بر موقعیت جاده ندارد ، اما حتی در اینجا لازم است برای رانندگی سریعتر سازش کرده و تفاوت Outback را در نظر بگیریم.

تنها جزییات غیرقابل قبول Outback جدید یک توربودیزل دو لیتری است. روی کاغذ، قدرت آن هنوز کاملاً قابل قبول به نظر می رسد، اما در عمل، همراه با یک انتقال نسبتاً تصادفی، به نظر نمی رسد که قابل باد باشد. اگر واقعاً بخواهیم در نقطه ای (مثلاً هنگام سبقت گرفتن یا بالا رفتن از سربالایی) Outback را با کمی قدرت به جلو هل دهیم، باید پدال گاز را به شدت فشار دهیم. سپس موتور تقریباً خروشان زمزمه می کند و هشدار می دهد که او آن را خیلی دوست ندارد. به طور کلی، می توان انتظار مصرف کمی معتدل تر از یک توربودیزل را داشت (حتی با در نظر گرفتن گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک). آنچه به نظر می رسد بهترین چیز در مورد Outback است و در مقدمه به آن اشاره شد که با سلیقه آمریکایی طراحی شده است، تاکید بر سهولت استفاده است. ممکن است چند دقیقه طول بکشد تا مالک Outback در ابتدا با تمام ویژگی های قابل استفاده ممکن آشنا شود (خوب است که حداقل یک زبان خارجی صحبت کند، زیرا هیچ دستورالعملی به زبان اسلوونیایی وجود ندارد). اما استفاده از همه اینها واقعاً خوب و آسان است، همانطور که ما فکر می کنیم آمریکایی ها آن را می خواهند.

کلمه: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

داده های اصلی

حراجی:	سوبارو ایتالیا
قیمت مدل پایه:	38.690 €
هزینه مدل تست:	47.275 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	192 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,1l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - باکسر - توربودیزل - به صورت عرضی در جلو نصب شده - جابجایی 1.998 سانتی متر مکعب - حداکثر توان خروجی 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.600 نیوتن متر در 350-1.600 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک بدون پله - لاستیک 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,9 - مصرف سوخت (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 159 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.689 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.130 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.815 میلی متر – عرض 1.840 میلی متر – ارتفاع 1.605 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.745 میلی متر – صندوق عقب 560–1.848 60 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.721 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,8s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 125 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	192 کیلومتر در ساعت (اهرم دنده در موقعیت D)
مصرف تست:	8,4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,6m
جدول AM:	40m

оценка

• Outback جایگزین جالبی برای خرید خودرویی با گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک است، به خصوص اگر خریدار به دنبال راحتی و قابلیت اطمینان باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

راحتی رانندگی

پشتیبانی الکترونیکی (کروز کنترل فعال)

ارگونومی

طراحی داخلی

تنظیم یادآوری برای کارهای مختلف خدمات

جادار بودن

موتور (قدرت و اقتصاد)

اسباب بازی: عملکرد کنترل قدرت در رایانه روی صفحه

وزن بار مجاز کم