تست کوتاه: سوبارو ایمپرزا 2.0 D XV
XV نام ژاپنی-آمریکایی برای "کراس اوور" است. به همین منظور، Impreza همچنین در نمایشگاه ژنو سال گذشته در سوبارو به خریداران اروپایی معرفی شد - به نوعی به سبک نسخه Legacy Outback. اما تا حدودی به این دلیل که Impreza به اندازه Outback بازسازی های اضافی دریافت نکرد. تنها از نظر ظاهری با نسخه اصلی تفاوت دارد، جایی که حاشیه های پلاستیکی زیادی به آن اضافه شده است که آن را غیرعادی کرده و ویژگی خاصی به آن می بخشد. نوشتن اینکه این باعث پایداری بیشتر آنها می شود یا اجازه رانندگی خارج از جاده را می دهند دشوار است. دومی فاقد فاصله بیشتر از پایین خودرو تا زمین است. برای هر دو نسخه گران‌تر Impreza (150 میلی‌متری)، چه معمولی و چه با نشان XV، همینطور.
حتی بقیه XV فقط کمی متفاوت است ، ما می توانیم یک Impreza مجهزتر و معمولی بنویسیم. و از کجا شروع کنیم: مقرون به صرفه ترین است ، زیرا علاوه بر قالب پلاستیکی در امتداد لبه های گلگیر ، آستانه ها و ضربه گیرها ، تعدادی تجهیزات اضافی نیز دریافت می کنیم. به عنوان مثال ، قفسه های سقف ، یک دستگاه صوتی بلوتوث برای اتصال به تلفن همراه که با استفاده از دکمه های روی فرمان قابل کنترل است ، و برای کسانی که دوست دارند خوب بنشینند ، صندلی های جلویی "ورزشی" نسبتاً دلپذیری دارند. ... بنابراین ، نسخه XV ممکن است مناسب ترین برای این مدل باشد. البته به شرطی که ظاهر آن را دوست داشته باشید ، با پلاستیک اضافی به پایان برسد.
Impreza XV آزمایش شده ما سفید بود ، بنابراین لوازم جانبی مشکی برجسته بود. از نظر آنها ظاهر خودرو متفاوت است ، هنگام رانندگی کمی غیر معمول به نظر می رسد. این همان چیزی است که اکثر مشتریان Imprez به دنبال آن هستند ، بیان تفاوت. یا نوعی خاطره یا تصور که این مدل ارائه می دهد هنگامی که ما آن "قرقره" هایی را که کمی بیش از یک سال پیش برای تیم رسمی سوبارو در رالی جهانی رقابت کرده بودند به خاطر می آوریم. بر این اساس ، یک ورودی هوای عظیم روی کاپوت نیز وجود دارد که در غیر این صورت فقط متعلق به Impreza "پیچ خورده" است و با این لوازم جانبی منشا توربودیزل خود را به خوبی پنهان می کند!
Impreza با موتور توربودیزل بلافاصله محبوب شد. صدا (هنگام راه اندازی موتور) غیر معمول است (البته دیزل) ، اما عادت کردن به آن آسان است ، زیرا بلافاصله پس از چرخش موتور در دور بالا ناپدید می شود. با گذشت زمان ، به نظر می رسد که این صدای موتور بوکس در غیر این صورت با عملکرد دیزلی مخلوط شده است همچنین مطابق با impreza است. عملکرد موتور پرسرعت رضایت بخش است و در برخی نقاط Impreza با اولین موتور بوکسور توربودیزل خود از قبل به طرز شگفت انگیزی انعطاف پذیر بوده است.
این نسبت دنده های مناسب گیربکس شش سرعته را تضمین می کند. اوج گشتاور نیز در طیف وسیعی از سرعت ها در دسترس است ، بنابراین راننده حتی احساس نمی کند که قدرت هر چهار چرخ این ایمپرزا توسط توربو دیزل تامین می شود. مشکلی که در دورهای اولیه با موتور مواجه می شویم کمتر چشمگیر است: هنگام راه اندازی باید قاطع باشیم ، اما این امر با یک کلاچ نسبتاً قابل اطمینان امکان پذیر می شود. و این اتفاق می افتد که اگر ما به طور تصادفی تغییر دنده پایین را فراموش کنیم ، موتور ما را خفه می کند.
ما قبلاً در آزمایش یک توربودیزل معمولی ایمپرزا در شماره 15 مجله Auto در 2009 در مورد ویژگی های دلپذیر چهار چرخ محرک Impreza و موقعیت آن در جاده نوشتیم.
حتی برداشت کلی از Impreza همچنان عبارت نویسنده این آزمون است: "Impreza را بر اساس آنچه در مقایسه با دیگران دارد قضاوت نکنید ، اما بر اساس آنچه دیگران ندارند."
در پایان ، چیزهای زیادی پیدا می شود که فقط Impreza دارد ، و بنابراین قیمت نسبت به آنچه با XV اضافه می کنید کاملاً منطقی به نظر می رسد. و حتی اگر به زبان رومی می خوانید ، مانند 15 ...
متن: عکس Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
سوبارو ایمپرزا 2.0D XV
داده های اصلی
| حراجی: | دو سرویس بین خدماتی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 25.990،XNUMX یورو XNUMX یورو |
| هزینه مدل تست: | 25.990،XNUMX یورو XNUMX یورو |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 203 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,8l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - باکسر - توربودیزل - حجم 1.998 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.600 نیوتن متر در 350–1.800 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - لاستیک 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,1/5,0/5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 196 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.465 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.920 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.430 میلی متر - عرض 1.770 میلی متر - ارتفاع 1.515 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.620 میلی متر |
| ابعاد داخلی: | صندوق عقب 301–1.216 64 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 13.955،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 8,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,4 سال ( 133 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,4/13,3 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,4/12,5 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 203 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,7m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
ایمپرزا ماشینی برای خواسته های معمولی نیست و از نظر پیچیدگی، حداقل برای کسانی که قسم به "حق بیمه" قسم می خورند، راضی نمی کند. با این حال، برای کسانی که عاشق راه حل های فنی جالب، عملکرد خوب رانندگی، عملکرد خوب رانندگی هستند و به دنبال چیزی خاص هستند، جذاب خواهد بود. این یکی از معدود خودروهای مورد علاقه طرفداران است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
چهار چرخ محرک متقارن
عملکرد موتور
فرمان دقیق ، هندلینگ و موقعیت در جاده
سطح نویز پایین در سرعت های بالا
مصرف سوخت متوسط
موقعیت عالی راننده / صندلی
نگاهی دیگر
کیفیت متوسط مواد داخل کابین
تنه کم عمق
موتور تنبل در دور کم
کامپیوتر نازک
نگاهی دیگر
