تست کوتاه: رنو کلیو GT 120 EDC

Clio GT فقط یک رژ لب است، ما به صورت محلی به آن چه می گوییم؟ خیر در غیر این صورت، پس از ورود پویا راننده، ابتدا آن را تشخیص خواهید داد، اما تنها با بررسی دقیق تر، سپرهای بارزتر، اسپویلر عقب، حروف GT روی جلوپنجره و عقب، لوله اگزوز دوگانه، آینه های بیرونی رنگی خاص را خواهید دید. و البته چرخ های آلومینیومی 17 اینچی بزرگ در رنگ خاکستری معمولی.

درست است که اسپویلر RS عقب و رنگ مخصوص GT با درخشندگی فلزی اختیاری است (150 یورو و 620 یورو) ، اما قطعاً مناسب است. همچنین پنج در را ستایش کنید ، زیرا با قلاب های مخفی عقب ظاهر را خراب نمی کنند ، اما باعث می شود خودرو به طور نامناسب مفیدتر باشد. موتور ضعیف تر فقط به دلیل اندازه متوسط ​​دیسک های ترمز در جلو و ترمزهای درام کمی نامرئی در عقب است که برای خنک شدن بهتر از بیرون پر از پره هستند.

Clio GT در استفاده روزمره می درخشد. متأسفانه ، نام GT برای Van Grandtour در نظر گرفته نشده است ، اگرچه با 700 یورو می توانید یک GT حتی مفیدتر با نام GT ارائه دهید. شوخی ها را کنار بگذاریم ، استیشن واگن همچنین حمل و نقل نسبتاً راحتی را برای کودکان به مهد کودک و مدرسه انجام می دهد ، با این حال ، فضای کمتری در صندلی های عقب وجود دارد و صندوق بار 300 لیتری نیز می تواند خریدهای سال نو را انجام دهد. و در حالی که 40 درصد ضربه محکم تری نسبت به کلیو معمولی دارد ، اما اصلا ناراحت کننده نیست.

گیربکس EDU با دو کلاچه (به عنوان مثال کلاچ دوگانه کارآمد) شبیه گیربکس در RS قوی تر است: برای رانندگی آرام عالی ، به اندازه کافی سریع یا برای رانندگی پویا به اندازه کافی دلپذیر نیست. ما انتظار داریم هنگام تعویض درایو RS (رفتار گیربکس اصلاح شده ، ESP ، سفتی فرمان برقی و حساسیت پدال گاز) وضوح بیشتری داشته باشد و هنگام تعویض دنده یا گاز پایین در کنار سیستم اگزوز ، صدای آن بلندتر شود ، اما اینطور نیست. بدیهی است که باید منتظر بمانیم تا چیزهای زیباتر از کارگاه رنو اسپرت یا برخی دیگر از آکراپوویچ بیرون آید ... راننده از صندلی پوسته ای شکل و فرمان چرمی سه پره و حتی پلاستیک کمتر خوشحال خواهد شد. روی دسته دنده و گوش فرمان.

مشکل دیگری با این اضافه شدن بوجود آمد ، یعنی جمعیت درست زیر فرمان ، زیرا در آنجا کنترل های رادیویی ، اهرم سمت راست روی فرمان و گوشه برای تغییرات بالا فضای بسیار کمی را اشغال می کنند. با 500 یورو ، می توانید از یک پارکینگ معکوس و یک دوربین دید عقب استفاده کنید که ماشین آزمایشی نیز داشت ، و برای کمی شوخ طبعی ، سیستم R-Sound Effect همیشه مفید است. صدای یک مسابقه عتیقه ، موتورسیکلت ، Clio V6 یا Clio Cup چطور است؟ در غیر این صورت ، فقط از طریق بلندگوها و فقط برای مسافران ، بنابراین ما هنوز هم برای کلاسیک های قدیمی خوب هستیم ، که از مواد منحصر به فرد در Mali Hood ساخته شده اند.

این موتور با حجم 1,2 میلی لیتر به طور شگفت انگیزی تیز است ، که البته به دلیل توربوشارژر است. گشتاور در دورهای پایین آنقدر زیاد است که می توانید آن را تقریباً مانند یک دیزل بچرخانید ، اما در دورهای بیشتر ما کمی صدای اصیل تری نداشتیم. تنها نقطه ضعف چهار سیلندر مصرف سوخت است که در آزمایش حدود 130 لیتر حرکت کرد ، اما در یک دور معمولی خسته کننده کمی بهتر بود. شاسی و فرمان برقی با کنترل الکتریکی کاملاً ارتباطی هستند ، بنابراین حتی با لاستیک های زمستانی ، دقیقاً می دانید که در زمان و میزان کمی که خودرو با مهارت برخورد می کند ، چقدر لغزش می کند. در 3.200 کیلومتر در ساعت ، موتور با گیربکس در دنده بالا در حال چرخش در XNUMX دور در دقیقه بود ، که به خودی خود خوشایندترین نیست ، اما در اینجا شما باید کمی باد شدیدتر را اضافه کنید. اما ما حتی اگر گیربکس و صدای موتور در زمان شتاب کامل اجازه می دهد کمی سرگرم کننده تر باشد ، ما او را بیشتر می بخشیم. چقدر کم دارند ...

Clio GT یک پایه عالی برای یک خودروی اسپورت است، فقط اصلاحات جزئی (که به عنوان تنظیم دقیق نیز شناخته می شود) وجود ندارد. در نهایت، موتور 1,2 لیتری توربو مناسب ترین نام GT است.

متن: Alyosha Mrak

رنو کلیو GT 120 EDC

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	11.290 €
هزینه مدل تست:	17.860 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	199 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,8l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.197 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (88 اسب بخار) در 120 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.900 نیوتن متر در 190 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 6 سرعته روباتیک با دو کلاچ - لاستیک 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 199 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,6/4,4/5,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 120 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.090 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.657 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.063 میلی متر – عرض 1.732 میلی متر – ارتفاع 1.488 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.589 میلی متر – صندوق عقب 300–1.146 45 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86٪ / وضعیت کیلومترشمار: 18.595 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,3s
402 متر فاصله از شهر:	18,1 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	199 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	8,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	47,8m
جدول AM:	40m

оценка

• بزرگ‌ترین نقطه ضعف این خودرو، موتور ضعیف‌تر نیست، بلکه گیربکس آن است که در برنامه RS Drive خیلی سریع‌تر یا زیباتر نیست. همچنین، در آن زمان، صدای موتور به خصوص در هنگام تعویض دنده بیشتر می شد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی های جلو ، فرمان اسپرت

گیربکس EDC (رانندگی نرم)

پنج گردن

جلوه صوتی R

کلید هوشمند

سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت

پلاستیک روی دسته دنده و گوش فرمان