تست کوتاه: پژو 308

تست Tristoosmica ماشین پر زرق و برق مدرسه بود. از روانشناسان بپرسید - تاریکی یک فرد خسته می شود (از اسکاندیناوی های شمالی بپرسید) و نور با انرژی حیاتی پر می شود. در پژو، فضای داخلی روشن به دو صورت اجرا شد: با نورگیر بزرگ و با تودوزی سبک. ماشین آنقدر روشن بود که نشستن در آن فقط به خاطر آن لذت بخش بود.

در واقع ، این نیز دارای معایبی است. قسمت مرکزی ، که به طور منطقی در داشبورد شروع و پایان می یافت ، مشکی بود ، در حالی که بالا و پایین این قسمت خاکستری روشن بود. حتی در کوچکترین باران نیز بسیار ناسپاسانه است ، مشروط به مشکلات طولانی مدت نظافت.

البته ، نور به خودی خود به این معنا نیست که شما در ماشین خوب خواهید بود ، این فقط یک شروع خوب برای داستان است. بیایید خیلی چیزها را بگوییم همچنین به این معنی است که فرمان برای کشش عالی است و به خوبی قابل تنظیم است. اما این کوچک نیست و خوب است که کوچک نباشد ، زیرا پشت آن سنسورهای کلاسیک بزرگی وجود دارد. یکی برای دورها کاملاً قابل خواندن است و دیگری برای سرعت ، متأسفانه کمی کمتر. با این حال ، امروز این (مجازات!) بسیار مهم است. برعکس ، یک صفحه کامپیوتر بزرگ (یا کوچک) بین سنسورهای کوچک. ما قبلاً نمونه های بزرگتر را در پژو کوچکتر دیده بودیم ، اما این در اینجا کاملاً صحیح است ، یعنی به خوبی قابل خواندن است و با اطلاعات همزمان بسیار غنی است.

اگر Tristoosmica از چرم ساخته شده باشد، کیفیت بالایی دارد، محکم و محکم کار می کند و نه تنها بخشی از یک دستگیره کلاسیک برای افزایش اعتبار است، بلکه ماده ای است که برای ماندن (به ویژه طولانی تر) راحت است. صندلی ها نیز به خوبی طراحی و مهندسی شده اند تا اقامت در 308 را از این منظر نیز لذت بخش کنند. صندلی عقب طبق معمول جمع می شود تا با بالا بردن قسمتی از صندلی ابتدا فضای چمدان افزایش یابد که برای این کار ابتدا باید صندلی های جلو کمی به سمت جلو حرکت داده شوند. منظورم این است - در موقعیت شدید صندلی های جلو، صندلی نیمکت عقب بالا نمی رود. با این حال، این 308 دارای یک دهانه اسکی (یا برای وسایل بلند) بود، یک وسیله جانبی که به ندرت در اتومبیل های آزمایشی دیده می شود و اگر اغلب چیزی طولانی تر حمل می کنید، یک راه حل بسیار مفید است.

کابین این Tristoosmica، که به مواد آن (از جمله بسیاری از لوازم جانبی "کروم")، عملیات سطح، طراحی و ساخت، حس اعتبار می بخشد، همچنین کاملاً آرام و آرام است و همه چیز بسیار محکم، فشرده و قابل اطمینان کار می کند. علاوه بر این، Alure مجموعه ای غنی از تجهیزات است و اگر یک پورت USB داشت، تصویر به کمال نزدیک می شد. تنها سلیقه شخصی می تواند مانعی در ارزیابی فضای داخلی شود.

پس مکانیک؟ موتور در این بدنه بسیار قدرتمند است ، اما از نظر مصرف نیز می تواند متوسط ​​باشد. کامپیوتر روی صفحه 100 لیتر در 2.200 کیلومتر در ساعت در دنده ششم (5,1 دور در دقیقه) ، 130 لیتر در 3.000 (6,5) و 160 لیتر در 3.600 (10,0) در 100 کیلومتر نشان داد. با 60 کیلومتر در ساعت (1.300!) ، به دلیل دور کم احساس خاصی نداشت ، بنابراین در آن زمان 4,7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد. فناوری توربو برای زنده شدن به دورهای بیشتری احتیاج دارد ، در این مورد حدود 1.800 ، که با شش دنده کار چندان دشواری نیست. اهرم دنده هنوز هم تا حدودی بی وقفه حرکت می کند و بازخورد نسبتاً ضعیفی دارد ، که کمی با طبیعت اسپرت موتور در تضاد است ، اما این نیز درست است که فرد به سرعت به مگس هایش عادت می کند.

Tristoosmica ، که در بهار امسال چندین اصلاحیه دریافت کرد ، هنوز آینده درخشانی دارد ، حداقل از نقطه نظر فنی. البته در همین نزدیکی برای ICO هنوز جای هشت نفر وجود دارد

به سبک گربه

برای کسانی که با 308 بیشتر می خواهند، پژو نسخه جالبی با نام بسیار فرانسوی - Feline - ارائه می دهد. بنابراین این چیزی است که گربه سانان است و 308 واقعاً آن را از دست نداده است، زیرا طراحان می خواستند این نوع حیوانات را حداقل با یک ماسک قدرتمند و نور مایل به درستی در موقعیت خود تداعی کنند. شکل خودروی آزمایشی ما هنوز اصلی بود، اکنون پژو مراقبت آن را به روز کرده است.

البته اکثر موارد زیر کاپوت بدون تغییر باقی می مانند و قطعا مهمترین قسمت آن موتور میان رده است. توربوشارژر قدرت کافی و گشتاور خوبی را حتی در دورهای پایین‌تر ارائه می‌کند، بنابراین از نظر ویژگی‌های اولیه شبیه یک توربودیزل است. البته این بسیار قانع کننده است، اما میانگین ارقام می تواند متوسط ​​باشد (حدود 7,5 لیتر در 100 کیلومتر). تجهیزات بسیار غنی (از جمله شیشه پانوراما Cielo و چرخ های 18 اینچی) شایسته تحسین است. راننده و سرنشین جلو در صندلی‌های باکیفیت (تودوزی چرم و پارچه و طراحی بدنه) احساس خوبی دارند و راننده همچنین راه آسانی برای اتصال تلفن‌های همراه برای تماس‌های هندزفری دارد.

کمتر تحت تاثیر راحتی رانندگی قرار گرفته است. شاید لاستیک های زمستانی مقصر باشند، اما سواری عجیب و واکنش سیستم تعلیق کنترل نشده هنگام رانندگی بر روی دست اندازهای بزرگ بهترین قسمت خودرو نیست. ضمن تایید داشتن دستگاه ناوبری، متاسفانه به دلیل قدیمی بودن کارتوگرافی نیز باید مورد انتقاد قرار گیرد.

امتیاز سبک گربه: عالی (TP)

وینکو کرنک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

پژو 308 1.6 THP (115 کیلو وات) Allure

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (115 اسب بخار) در 156 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 240-1.400 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,0/4,9/6,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.315 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.840 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.500 میلی متر – عرض 1.815 میلی متر – ارتفاع 1.564 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.708 میلی متر – صندوق عقب 350–1.200 60 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 31٪ / وضعیت کیلومترشمار: 2.105 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,1s
402 متر فاصله از شهر:	16,6 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,8/13,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,1/12,4 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	214 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	8,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,3m
جدول AM:	40m

оценка

• پژو Tristoosmica در کلاس خود به یک کلاسیک تبدیل می شود. اگر او بسیار باهوش است ، او در حال حاضر با ورزش بازی می کند ، اگر او مجهز است ، حتی با اعتبار. در غیر این صورت یک بسته خانوادگی خوب است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فضای داخلی روشن

فضای داخلی آرام بدون لرزش

عملکرد موتور

تجهیزات ، احساس اعتبار

حرکت دسته دنده زیر متوسط

سیگنال های صوتی سیستم PDC به اندازه کافی آموزنده نیستند

شاسی کمی نرم برای عملکرد موتورهای اسپرت