تست کوتاه: نیسان X-Trail 2.0 dCi Tekna
البته که نه. فقط اگر کسی عنوان مقاله ای را که توسط همکار Tadey Golob برای مجله Grand Prix نوشته شده بود به خاطر بسپارد ، می دانستم چرا پس از چند دقیقه رانندگی در این X-Trail به این موضوع فکر کردم. این چیزی شبیه به این آغاز شد: "از دور ، صدای غرش شنیده شد ، گویی یک هیولای عظیم در حال نزدیک شدن است." یا چیزی شبیه به آن.
و من به محض شروع X-Trail به این سر و صدا فکر کردم. بله، برای اشاره به موتور دو لیتری دیزل آن نمی توان از صفت هایی مانند "آرام"، "صیقل خورده" یا "آرام" استفاده کرد. (متاسفانه) صدای تراکتور بلند است وگرنه نمی توانیم آن را ضبط کنیم. وقتی در برادر کوچکش قشقایی با یک موتور دیزلی کوچکتر زیر کاپوت نشسته بودم، نمی توانستم باور کنم که تفاوت زیادی بین این دو وجود داشته باشد - قشقایی در مقایسه با X-Trail به اندازه یک ماشین الکتریکی ساکت بود. .
خوب ، شاید این بیشتر به دلیل عدم وجود نویز باشد تا به دلیل موتور (که در کجار آرامتر است ، به عنوان مثال) ، اما در هر صورت ، حیف است که بسیار بلند باشد ، زیرا سر و صدای آن حافظه را از همه تخریب می کند بقیه ، به ویژه خواص خوب. X-Trail. X-Tronic CVT طبیعت سازگار خود را پنهان می کند و مانند یک اتوماتیک کلاسیک یا دو کلاچه رفتار می کند ، در حالی که هنوز پاسخگوی CVT است. راه حل خوب است و به خوبی با موتور آرام تر کار می کند.
راننده چهار چرخ محرک را با یک دکمه چرخشی بین صندلی ها اداره می کند. مسلماً در بیشتر مواقع فقط در حالت دیفرانسیل جلو بود ، زیرا کشش ، با وجود موتور دیزلی با گشتاور بالا ، کافی بود به طوری که نیازی به درگیر شدن چهار چرخ اتوماتیک یا چهار چرخ محرک دائمی نبود. در جاده های لغزنده جاده ها روی آوار ، معلوم شد که دومی به طور نامحسوس کار می کند تا ویژگی های رانندگی خودرو را تغییر ندهد (ورودی های رالی را فراموش کنید) ، اما در عین حال به اندازه کافی موثر است که X-Trail می تواند بسیاری از آنها را حتی زمانی که زمین زیر زمین است بکوبد. چرخ انواع واضح موذیانه.
فضای داخلی می‌توانست پلاستیکی کمتری داشته باشد و شما نیاز به حرکت کمی طولانی‌تر صندلی راننده در جلو و عقب دارید، در غیر این صورت X-Trail یک ماشین جادار است (اما اندازه خود را به خوبی از بیرون پنهان می‌کند) به راحتی تقریباً تمام نیازهای خانواده را برآورده می کند. (و خیلی بیشتر). و وقتی سیستم اطلاعات سرگرمی مفید و مجموعه‌ای از سیستم‌های کمکی را به آن اضافه کنیم، معادله‌ای که به 40k خوب (و XNUMX کمتر در کمپین) می‌رسد کاملاً قابل قبول است. فقط باید بررسی کنید که آیا بیش از حد نویز است یا خیر.
نیسان X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
داده های اصلی
| هزینه مدل تست: | 40.980 € |
|---|---|
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 33.100 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 38.480 € |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.995 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (130 اسب بخار) در 177 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.750 نیوتن متر در 380 دور در دقیقه |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چهار چرخ متحرک - گیربکس اتوماتیک CVT - لاستیک 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 6,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 162 گرم در کیلومتر |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.670 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.240 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4.690 میلی متر - عرض 1.830 میلی متر - ارتفاع 1.700 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.705 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر |
| جعبه: | 550-1.982 l |
اندازه گیری های ما
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 19.950 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,3 سال ( 131 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 37,5m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 61dB |
оценка
X-Trail ممکن است به اندازه قشقایی کوچکتر (و ارزان تر) محبوب نباشد ، اما (جدا از این سر و صدای موتور) این یک انتخاب عالی برای کسانی است که به دنبال فضایی بیشتر از کراس اوورهای کوچکتر هستند.
