تست کوتاه: نیسان جوک 1.6 DIG-T Nismo RS

در جاده ها نباید آن را از دست داد زیرا دارای اسپویلرهای اضافی، چرخ های بزرگ 18 اینچی، برگردان های سنگین و شیشه های عقب مشکی است. با وجود اینکه تمام هفته با آن سوار شدم، در روز هشتم همچنان در اطراف ماشین قدم زدم و متوجه جزئیات جدیدی شدم که مرا تحت تاثیر قرار داد. نظر اکثریت: زیباست! ما معروف ترین کلمه در دنیای ورزش نیستیم که ورزشکاران با احترام تلفظ کنند. به طور کلی، نیمی از اتومبیل های مسابقه در معتبرترین مسابقه 24 ساعته لمانز مجهز به موتورهای نیسان زیر بدنه سبک بودند.

آنها در معتبرترین رده خوب عمل نمی کنند ، اما به آرامی در حال پیشرفت هستند. سپس آنها احتمالاً ایده ای داشتند ، چرا اصطلاح "هنوز به ماشین نقل مکان نکرده ایم" را منتقل نکنند؟ وای ، نیسان GT-R نیسمو چطور؟ یا جوکا نیسمو؟ ترکیب کمی عجیب و غریب از یک کراس اوور کوچکتر و یک بسته ورزشی نشان داد که با اعلام Juka-R Nismo بسیار خوش طعم ، یک تصمیم منطقی بود. روز بعد از انتشار مجله در جشنواره گودوود ارائه می شود. اما بگذارید جشنواره را کنار بگذاریم ، که باید برای هر طرفدار مسابقه مکه باشد. در آزمایش ، ما یک نسخه از Nismo RS داشتیم که دارای 160 کیلووات یا بیشتر 218 "اسب" داخلی است. تاثیرگذار است ، درست است؟ در حین آزمایش نسخه دیفرانسیل جلو ، شاسی اسپرت تر و قفل دیفرانسیل جزئی مکانیکی خوب قدیمی ما را بیشتر شگفت زده کرد. برای کسانی که ناآشنا هستند ، فرض کنید شما می توانید نسخه تمام چرخ محرک با گیربکس CVT دنده متغیر پیوسته یا Juk دیفرانسیل جلو با گیربکس شش سرعته دستی را مشاهده کنید. پس از تجربه و خواندن نظرات در مورد انتقال واریاتور ، فقط می توان گفت خوشحالیم که بدترین ، اما در واقع بهترین نسخه روی کاغذ را در فروشگاه Auto داریم.

آیا ما عاشق گیربکس های دستی و قفل های دیفرانسیل کلاسیک هستیم؟ راسلند پاسخ داد: نه! در حالی که سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس CVT ، که همیشه در دنده مناسب قرار دارد ، از نظر تئوری ترکیب ایده آلی برای پیچ های سریع هستند ، اما ترکیب گیربکس دستی با نسبت کوتاه و قفل جزئی دیفرانسیل جلو خود را ثابت کرده است. ... ممکن است زمان به دست آمده یا مکان کسب شده به اندازه کافی برای افتخار در نوار کافی نباشد ، اما مهم است بدانید که جوکا تنها دارای موتور 1,6 لیتری توربو است. این یکی کمی بالاتر از علامت 4.000 دور در دقیقه حرکت می کند ، به این معنی که Raceland کوتاه فضای کافی برای درخشش واقعی ندارد. اما جاده همچنین نشان می دهد که ترکیب بدنه بلندتر ، شاسی سفت تر و فاصله بین محورهای کوتاهتر و قفل دیفرانسیل فوق الذکر به راننده ای با تجربه تر و بازوهای قوی تر نیاز دارد ، زیرا خودرو در رانندگی پویا بی قرار می شود. بنابراین ، هنگام شتاب کامل باید احتیاط کرد ، زیرا قفل دیفرانسیل تضمین می کند که فرمان از دست شما خارج شده و در سرعت های بالاتر ، هنگامی که جوک کمی در جاده های ناهموار ما شروع به جهش می کند.

اگر شما یک راننده با تجربه هستید ، همه اینها قابل کنترل است و من این ماشین را به جوانان توصیه نمی کنم. به همین دلیل وقتی بزرگراه بی ام و فراموش می کند دهان خود را ببندد ، تعجب می کند که کراس اوور نیسان او را پشت سر گذاشته است. بسیار گرانبها. بهترین قسمت ماشین؟ صندلی ها و فرمان Recar که با ترکیبی از آلکانترا و چرم پیچیده شده اند ، خط قرمز رنگی در بالا دارند ، درست مانند یک ماشین مسابقه. و آن ، و دیگری در خانه من ، در اتاق نشیمن! اما حتی این داستان جنبه های تاریکی دارد: هر بار که سوار ماشین می شوید ، به معنای واقعی کلمه روی لبه صندلی می نشینید (جوک خیلی پایین نیست ، بنابراین هیچ کشویی زیبا پشت فرمان وجود ندارد) ، و فرمان هم اینطور نیست در جهت طولی تنظیم کنید. حیف است ، وگرنه محل کار راننده بسیار دلپذیرتر خواهد بود. به طور جداگانه ، ما رابط اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی را ستایش می کنیم ، اگرچه ، همانطور که می دانیم ، بعداً به دلیل کوچک بودن آن ، قرار داده می شود. جوک بعدی احتمالاً در این زمینه بسیار سخاوتمندتر خواهد بود.

جالب است کلیدهایی را که می توان با یک کتیبه جایگزین کرد ، زیرا می توان از آنها برای کنترل تهویه اتاق مسافر و انتخاب برنامه های رانندگی استفاده کرد. معمولی برای معمولی ، Eco برای کسانی که مایل به صرفه جویی در یک لیتر هستند و Sport برای پویایی. اگر جزء سریعتر هستید ، میزان مصرف می تواند بسیار نوسان کند: از 6,7 (دایره معمولی) تا 10 لیتر. البته یک عدد نیز با این موضوع در ارتباط است. در بهترین حالت ، شما می توانید حدود 450 مایل را طی کنید ، در غیر این صورت باید به حدود 300 مایل بسنده کنید. با یک پای راست متوسط ​​و در حالت عادی یا حالت اقتصادی ، Juke کاملاً نرم است ، دندانهای خود را فقط با گاز کامل نشان می دهد ، و سپس مسافران بهتر می توانند خود را نگه دارند. اگر جاده زیبا باشد ، رانندگی جوکا نیز لذت بخش خواهد بود و در جاده های فقیرانه برای ماندن در جاده تلاش بیشتری وجود خواهد داشت.

البته ، ما در مورد افراط و تفریط صحبت می کنیم ، که در کشور ما نیز غیرقانونی است. خودروی آزمایشی که قبلاً بسته Recaro فوق را داشت ، دارای بسته Techno نیز بود. این به معنای سیستم دوربین هایی است که دید چشم پرنده ، کمک به تغییر مسیر (اجتناب از نقاط به اصطلاح کور) و چراغ های جلو زنون را فراهم می کند. توصیه می کنیم. نیسان جوکا نیسمو RS ابتدا ترس را ایجاد می کند ، و سپس عاشق آن می شوید ، مانند یک خالکوبی ترسناک با روحیه ملایم. هیچ کس در پیست آن را جدی نمی گیرد ، اما خوردن گیلاس در پیست غیر منطقی است.

متن: آلیوشا مارک

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	26.280 €
هزینه مدل تست:	25.680 €
قدرت:	160 کیلو وات (218 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,2l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.618 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (160 اسب بخار) در 218 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 280-3.600 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,6/5,7/7,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 165 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.315 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.760 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.165 میلی متر – عرض 1.765 میلی متر – ارتفاع 1.565 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.530 میلی متر – صندوق عقب 354–1.189 46 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.204 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7.7s
402 متر فاصله از شهر:	15,5 سال ( 152 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,5/9,3 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,8/10,4 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	10,2 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,2m
جدول AM:	40m

оценка

• ما درایو جلو و گیربکس دستی را نقاط ضعف نمی دانیم ، اگرچه می توانیم چهار برابر چهار و یک متغیر پیوسته متغیر را نشان دهیم. موتور کاملاً تیز است و قفل دیفرانسیل جزئی قابل توجه است ، بنابراین Juke Nismo RS به یک راننده با تجربه نیاز دارد!

ما ستایش و سرزنش می کنیم

لوازم ورزشی

صندلی های Recaro

قفل دیفرانسیل جزئی کلاسیک

سیستم های کمک

فرمان در جهت طولی قابل تنظیم نیست

مصرف سوخت و ذخیره انرژی

تنه کوچک

کنترل کامپیوتر روی صفحه

صفحه کوچک رابط سیستم اطلاعات سرگرمی