تست کوتاه: مرسدس بنز EQC 400 4Matic (2021) // خودرویی که عادات رانندگی را تغییر می دهد ...

کت و شلوار مرد را می سازد، ماشین راننده را. به هر حال می توانم تست مرسدس بنز EQC، اولین مرسدس بنز تمام برقی را خلاصه کنم، البته اگر نسل دوم کلاس B را کم کنید که در اشتوتگارت تنها در چند هزار نسخه و با برد حدود 140 کیلومتر قطعا مفید نبود. مرسدس در تلاش دوم برای یک خودروی الکتریکی، این پروژه را بسیار جدی‌تر گرفت، زیرا پایه‌ای کاملاً جدید برای تازه‌واردی ایجاد کرد که برای اولین بار تقریباً دو سال پیش آن‌ها را اغوا کردیم.

در آن زمان بود که نوشتیم که EQC از یک طرف یک ماشین الکتریکی واقعی است و از طرف دیگر یک مرسدس واقعی. بعد از دو سال کم و بیش همینطور است. و اگرچه در بازار اسلوونی دیر ظاهر شد ، اما هنوز بسیار تازه به نظر می رسد. ظاهر آن کاملاً مرسدس محصور ، براق است ، اما در عین حال هیچ عنصری وجود ندارد که نشان دهد این یک ماشین الکتریکی است ، فقط ممکن است یک حروف آبی در کنار آن و یک تایپوگرافی کمی اصلاح شده مدل در قسمت عقب وجود داشته باشد. خودرو. ... و واضح است که هیچ لوله اگزوز وجود ندارد ، حتی لوله های مشخص شده ، که در بین بنزین و دیزل بسیار محبوب هستند. با این حال ، در جمع برادران دیگر ، من او را یکی از زیباترین ها نمی دانم.

بنابراین من فقط دو جزئیات را به خاطر می آورم: چراغ های عقب متصل (که ظاهر هر خودرویی را بیشتر نشان می دهند) و رینگ های جالب AMG ، که پنج اهرم روی آنها یک حلقه جالب با قطر دیسک ترمز متصل می کند. که نویسنده مشترک است ماتجا توماشیچ گفت که آنها به نوعی او را به یاد هابکاپ های قابل تشخیص مرسدس افسانه ای 190 می اندازند.

من هیچ شباهتی نمی بینم ، اما اینطور باشد. چیزی که من را بیشتر شگفت زده کرد این بود که در اشتوتگارت با اندازه رینگ ها زیاده روی نکردند. به طور واضح هرکسی که می خواهد دیده شود می تواند چرخ های براق 20 و چند اینچی را تصور کند ، اما چرخ های 19 اینچی احاطه شده با لاستیک های میشلن با مشخصات بالا برای طبیعت آرام این خودرو مناسب است.

EQC به هیچ وجه ورزشکار نیست. درست است ، با دو موتور ، یکی برای هر محور ، قدرت در دسترس است. 300 کیلووات (408 "اسب بخار") و گشتاور فوری به خودرو کمک می کند که تقریباً یک سوم و نیم تن وزن دارد تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. فقط در 5,1 ثانیه شروع می شود (به معنای واقعی کلمه ، مسافران را به پشت صندلی ها میخ می کند). اما اینجاست که ورزش تمام می شود. این همان چیزی است که من در ابتدای این آزمایش در ذهن داشتم وقتی نوشتم که ماشین رانندگان را تغییر می دهد.

اکثر مایل‌هایم را در برنامه رانندگی راحت طی کردم، برنامه‌ای که برای رانندگی راحت در بزرگراه‌ها و همچنین در بزرگراه‌ها - حتی با سرعت‌های کمی بالاتر، مناسب‌تر است. این توسط لاستیک های بلند فوق الذکر و سیستم تعلیق غیرفعال پشتیبانی می شود که به لطف نرمی آن با در نظر گرفتن راحتی تنظیم شده است. و این واقعا زیاد نیست! روی آسفالت تازه ، از آنجا که در منطقه ایستگاه عوارض قبلی Log گذاشته شده است ، احساس خواهید کرد که در فاصله 110 کیلومتری ثابت ایستاده اید.... و سر و صدا از زیر چرخ ها ، و ارتعاشات کوچک ناشی از بی نظمی های احتمالی حتی به طور کامل ناپدید می شوند ، و البته برق به این می افزاید.

دنده فرمان برای این نوع رانندگی بسیار دقیق به نظر می رسد. فقط کمی چرخید تا چرخ های جلو به جایی که می خواستم رسیدم ، و اغلب برای من اتفاق می افتاد که هنگام چرخاندن فرمان ، کمی اغراق کردم و سپس اشتباهات کوچک را تصحیح کردم و به طور مختصر به مرکز مرده بازگشتم. اما من هم به سرعت به آن عادت کردم.

از طرف دیگر ، برنامه اسپرت سیستم ESP را تغییر می دهد (و ضربه آن را کاهش می دهد و فضای بیشتری برای مانور به راننده می دهد) و دنده فرمان که سنگین تر می شود (مکانیسم برنامه Comfort حتی اندکی زیاده روی شده است). پاسخگو) و دستگاه کمی آشفته می شود. مانند روتویلر گرسنه که کیسه 30 پوندی تنقلات مورد علاقه خود را در ویترین مغازه مشاهده می کند.

نه، این نوع سواری اصلاً برای او مناسب نیست، بنابراین به سرعت به برنامه رانندگی راحت بازگشتم، شاید حتی Eco، جایی که واضح ترین "قفل کردن" در زیر پای راست با 20٪ بار روی موتورهای الکتریکی رخ می دهد. . نه اینکه به طور کامل راننده را از دریافت نیروی بیشتر از آنها باز می دارد، او فقط باید پدال را کمی قاطعتر فشار دهد که برای رانندگی عادی کاملاً غیر ضروری است. 20 درصد توان ذکر شده برای ماشین کافی است تا بتواند بدون هیچ مشکلی جریان تردد عادی را دنبال کند.

مصرف برق برای چنین خودروی بزرگی - به طول 4,76 متر - با توجه به وزن 2.425 کیلوگرم قابل قبول است که در واقع کاملا مثال زدنی است. با رانندگی کاملاً عادی ، مصرف ترکیبی حدود 20 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر خواهد بود. اگر زمان بیشتری را در بزرگراه و با سرعت 125 کیلومتر در ساعت می گذرانید ، پنج کیلووات ساعت دیگر بیشتر انتظار داشته باشید.

این کارخانه وعده می دهد که می توان موارد خوب را با یک بار شارژ حمل کرد. 350 کیلومتر ، اما به لطف سیستم بازیابی انرژی ترمز عالی ، من موفق شدم از این تعداد فراتر رفته و به 400 کیلومتر نزدیک شوم.... در شدیدترین برنامه بهبودی ، این سیستم ممکن است در اکثر موارد برای متوقف شدن کافی باشد و پدال ترمز را به حال خود رها کند. برای بقیه ، اینها اعدادی هستند که امکان استفاده روزانه از یک وسیله نقلیه الکتریکی را می دهند.

در سالن ، EQC هیچ شگفتی خاصی ارائه نمی دهد. قابل توجه است که بسیاری از مدلهای دیگر پس از او وارد بازار شدند ، به عنوان مثال ، کلاس S ، که از طراوت بیشتری در داخل برخوردار است ، اما این بدان معنا نیست که EQC قدیمی است.... خطوط گرد هنوز کاملاً مدرن عمل می کنند و طرح سوئیچ ها منطقی است. در مرسدس ، مشتریان تنها به یک روش کار با سیستم سرگرمی و سرگرمی محدود نمی شوند ، که می توان آنها را روی صفحه لمسی ، با کشویی در قسمت مرکزی یا با ترکیبی از کلیدهای مختلف روی فرمان کنترل کرد. در نتیجه مخالفان صفحه لمسی راضی خواهند بود.

نظر خاصی در مورد وسعت کابین ندارم. راننده به سرعت جای خود را در پشت فرمان می یابد و حتی در ردیف دوم ، با راننده ای بالاتر از حد متوسط ​​، هنوز هم فضای کافی برای بیشتر مسافران وجود دارد. صندوق عقب فضای زیادی را در اختیار شما قرار می دهد ، عرض آن (و باز شدن بارگذاری وسیع) و طرز کار نیز قابل ستایش است زیرا توسط یک روکش نرم پارچه ای احاطه شده است. البته ، نمی توانید آن را به دلیل کمی کوچک بودن سرزنش کنید ، زیرا در قسمت زیرین آن فضای ذخیره کابل های برق وجود دارد و همچنین یک جعبه پلاستیکی تاشو دستی وجود دارد که مرسدس به همراه کابل برق سخاوتمندانه به شما می دهد. کیسه ها

سه کابل در این اتاق وجود دارد ، علاوه بر دو عدد برای سوکت کلاسیک (šuko) و شارژ با شارژرهای سریع ، یک کابل نیز با اتصال جریان سه فاز وجود دارد. از طرف دیگر ، آنها در طول کابل صرفه جویی کردند زیرا کابل شارژ سریع هم طول خودرو است ، که می تواند در ایستگاه های شارژ مشکل ایجاد کند ، جایی که ماشین فقط در جلو پارک می شود. رو به ایستگاه شارژ ، که باید در سمت راست خودرو قرار داشته باشد.

در حالی که فضای داخلی در نگاه اول با یک صفحه نمایش دیجیتالی دوگانه در جلوی راننده به نظر می رسد ، صندلی های تا حدی چرمی ، تزئین درب با کیفیت بالا و سایر جزئیات باعث ایجاد حس اعتبار می شود ، اما ظاهر نهایی توسط پلاستیک براق (ارزان) پیانو خراب می شود. یک آهنربای واقعی برای خط و خش و اثر انگشت است. این امر به ویژه با کشوی زیر رابط تهویه مطبوع قابل توجه است ، که از یک طرف بیشتر برای چشم باز می شود و از طرف دیگر نیز اغلب مورد استفاده قرار می گیرد.

مرسدس با EQC شاید اولین کسی نبود که یک خودرو تمام الکتریکی معرفی کرد ، اما ماموریت خود را بیش از حد خوب انجام داده است ، حتی با استانداردهای بالایی که منتقدان اغلب در مورد نام تجاری اشتوتگارت در نظر می گیرند. نه به طور کامل ، اما اگر مدلهای الکتریکی دیگر دنبال شوند یا وارد بازار شوند ، مرسدس در مسیر موفقیت در سالهای آینده قرار دارد.

مرسدس بنز EQC 400 4Matic (2021)

داده های اصلی

حراجی:	doocommerce doo
هزینه مدل تست:	84.250 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	59.754 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	84.250 €
قدرت:	300 کیلو وات (408 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	5,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	21,4l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - حداکثر قدرت 300 کیلو وات (408 اسب بخار) - قدرت ثابت np - حداکثر گشتاور 760 نیوتن متر.
باتری:	لیتیوم-یون -80 کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	دو موتور هر چهار چرخ را حرکت می دهند - این یک گیربکس 1 سرعته است.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5,1 ثانیه - مصرف انرژی (WLTP) 21,4 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (WLTP) 374 کیلومتر - زمان شارژ باتری 12 ساعت و 45 دقیقه، 7,4 کیلووات، 35 دقیقه (DC 112 کیلو وات).
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.420 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.940 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.762 میلی متر - عرض 1.884 میلی متر - ارتفاع 1.624 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.873 میلی متر.
جعبه:	500–1.460 لیتر

оценка

• اگرچه EQC یک خودروی الکتریکی با ذخایر توان کافی است، اما خودرویی است که عمدتاً برای رانندگی راحت طراحی شده است و رانندگی آرام را با برد رضایت‌بخش تشویق می‌کند، در عین حال اگر هنگام سبقت گرفتن، پدال گاز را فشار دهید از شما ناراحت نخواهد شد. تعداد کمی آن را اجرا کرده اند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

برد خودرو

عملکرد سیستم بازیابی

جادار بودن

کروز کنترل راداری فعال

کابل شارژ کوتاه در شارژ سریع

سیستم بسته شدن درب عقب "خطرناک"

بدون دوربین پارک جلو

حرکت طولی دستی صندلی های جلو