تست کوتاه: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
و همانطور که تویوتا محدوده فروش خود را سبز کرده است ، مدلهای لکسوس کم و بیش همه دارای درایوهای هیبریدی هستند. کراس اوور NX نیز از این قاعده مستثنی نیست. اما چگونه می تواند چنین باشد ، زمانی که بلافاصله پس از تولدش (در سال 2014) او فوراً مشتری را به دست آورد و پرفروش ترین لکسوس شد. به عنوان یک بازیگر اصلی ، 30 درصد از کل فروش لکسوس اعتبار دارد ، که البته به دلیل شکل و مطلوبیت کلاس آن چندان غیر معمول نیست. در عین حال ، این واقعیت به آن کمک می کند که علاوه بر پیشرانه هیبریدی ، با موتور بنزینی نیز در دسترس است و مشتریان همچنین می توانند بین چهار چرخ محرک یا تنها دو چرخ محرک یکی را انتخاب کنند. با این حال ، اثبات این که ژاپنی ها واقعاً از حداکثر توان خود استفاده کرده اند این است که با آن مشتریانی را جذب می کنند که قبلاً هرگز به مارک خود توجه نکرده اند. بدیهی است که این خودرو در واقع ترکیبی از جذابیت طراحی ، اعتبار و عقلانیت ژاپنی است.
آزمون NX تفاوتی نداشت. شاید این بار بهتر باشد با قیمت آن شروع کنیم. در حالی که لکسوس پرفروش ترین است ، البته این بدان معنا نیست که پرفروش ترین است. این بسیار دور از واقعیت است ، زیرا قیمتهای آن از چهل هزار خوب شروع می شود ، اما اگر پیشرانه چهار چرخ محرک باشد ، تقریبا 50.000،XNUMX یورو مورد نیاز است. با این حال ، نسخه های بنزینی گرانتر هستند. و از آنجا که لکسوس همچنین می داند چگونه از لوکس لذت ببرد ، قیمت نهایی خودرو می تواند به طور قابل توجهی بالاتر باشد. درست مانند قیمت خودروی آزمایشی.
نام کامل آن به تنهایی اعلام می کند که تقریباً همه چیز NX را ارائه می دهد: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. اگر نظم را رعایت کنیم و تنها مهمترین آنها را برجسته کنیم: 300h برای رانندگی هیبریدی است ، AWD مخفف چهار چرخ محرک ، E-CVT گیربکس بی نهایت متغیر است و F Sport Premium یک بسته تجهیزات است. باید به اختصار ML PVM اشاره کرد که همچنان به یکی از بهترین سیستم های صوتی خودرو - Mark Levinson اشاره می کند و PVM مخفف Panoramic View Monitor است که باعث می شود اطراف خودرو را از داخل کابین مشاهده کنید. باور کنید ، اغلب لحظه ای اتفاق می افتد که موضوعی بسیار مفید است.
درایو هیبریدی قبلاً شناخته شده است. لکسوس NX با یک موتور 2,5 لیتری بنزینی 155 اسب بخار قدرت تولید می کند که مجموعاً 197 اسب بخار قدرت سیستم دارد. اگرچه قدرت کمی بیشتر از برادران گروه است ، اما NX تفاوت چندانی با آنها ندارد. قدرت کافی برای سواری معمولی و آرام وجود دارد ، اما همیشه لحظه ای وجود دارد که شما به آن بیشتر نیاز دارید. یا به عبارت دیگر - اگر گیربکس اتوماتیک کار خود را بهتر انجام دهد ، دیگر نیازی به آن ندارید. من خودم جزو رانندگانی هستم که به هیچ وجه طرفدار گیربکس بی نهایت متغیر نیستند. از روزهای اتومات Tomos من را آزار می دهد و در قرن 21 فرقی نمی کند. البته ، این درست است - اگر از ماشین بیشتر در ترافیک شهر استفاده می کنید ، این گیربکس نیز کارآمد خواهد بود ، تقریباً همانطور که توسط سازندگان توصیه می شود.
با این حال ، NX اصلاح شده نوآوری چندانی را به همراه ندارد: با آخرین تعمیرات اساسی ، ژاپنی ها جلوپنجره جلو جدید ، سپر متفاوت و رینگ های آلیاژی بیشتری را ارائه کرده اند. همچنین چراغ های جلو جدید هستند که می توانند کاملاً شبیه دیود باشند ، درست مانند آنچه در تست NX بود. روشنایی آنها قابل اعتراض نیست ، اما گاهی اوقات با دویدن بیش از حد به جلو و عقب مختل می شود ، که برای بسیاری از چراغ های LED "هوشمند" مشکلی ایجاد می کند.
برخلاف سنت ژاپنی ، ستودنی است که می توان لکسوس NX را به عنوان یک فضای داخلی قرمز در نظر گرفت ، که در خودروی آزمایشی به هیچ وجه اشتباه نبود.
اما مانند اکثر لکسوس ، NX برای همه مناسب نیست. به سختی می توان گفت که در آن چیزی وجود دارد که می توان از آن صرف نظر کرد ، اما مطمئناً این خودرو نمایی متفاوت از جهان ارائه می دهد. بنابراین ، برای خریدارانی که می خواهند متفاوت باشند یا به گفته محلی ها نمی خواهند یک ماشین معمولی (بخوانید: عمدتا آلمانی) به دنبال آن باشد ، خوب است.
از اولین تماس ، ماشین نشان می دهد که متفاوت است. خوب ، فرمان در جایی است که در بقیه اتومبیل ها وجود دارد و با سایر موارد ، ممکن است ابهاماتی وجود داشته باشد. نمایشگر مرکزی روی کنسول مرکزی یا عملکرد آن به ویژه دشوار است. اگر در بیشتر موارد صفحه های لمسی را می شناسیم ، که می توان آنها را با یک دکمه (چرخشی) نیز کار کرد ، در Lexus NX نوعی ماوس برای این کار برای راننده یا مسافر وجود دارد. همانطور که ما در دنیای محاسبات می شناسیم. اما ، همانطور که می دانید ، گاهی اوقات "مکان نما" از روی صفحه کامپیوتر از شما فرار می کند ، چگونه ممکن است در ماشین شما ، ترجیحاً هنگام رانندگی نباشد؟ در غیر این صورت ، ژاپنی ها تلاش کردند و سیستم را اصلاح کردند تا ماوس به طور خودکار به دکمه های مجازی بپرد ، اما معمولاً به دکمه ای می رود که اپراتور نمی خواهد. البته از دست دادن کلمات در مورد میزان دشواری دست دادن ذکر شده برای راننده رانندگی ، به ویژه اگر کار با دست نزدیک ، یعنی چپ انجام شود ، فایده ای ندارد. البته برای او کمی ساده تر خواهد بود ، فقط اگر چپ باشد.
در پایان ، البته ، ما نباید ایمنی را فراموش کنیم. در اینجا نیز ، NX ناامید کننده نیست ، عمدتاً به لطف مجموعه ای از سیستم های یکپارچه در سیستم ایمنی +. اما با وجود اینکه ژاپنی ها در توکیو به تازگی به من ادعا کرده اند و به من نشان داده اند که سیستم ترمز خودکار آنها هنگام رانندگی به عقب در صورت تشخیص مانع چقدر خوب است ، اما ما سیستم را کمی تعقیب کردیم. اولین باری که آن را جلوی گاراژ در خانه پارک کردم ، آنقدر ناگهانی متوقف شد که برای لحظه ای فکر کردم که قبلاً به درب گاراژ برخورد کرده ام. و البته من این کار را نکردم ، زیرا اتومبیل به طور خودکار بسیار دور متوقف شد. اما وقتی می خواستم در مورد نحوه عملکرد سیستم با همسایه خود لاف بزنم ، او شکست خورد و درب گاراژ ... به دلیل عکس العمل من دست نخورده ماند. با این حال ، این درست است که سیستم های مشابه هنوز XNUMX for برای مارک های دیگر نیست ، و تولید کنندگان هنوز این امر را مقدس تایید نکرده اند.
اما در هر صورت ، بدون شک Lexus NX آرزوی تفاوت را با موفقیت برآورده می کند ، بدون اینکه مشتری خطر تمسخر را داشته باشد. هنوز هم این واقعیت وجود دارد که راننده ای که از لکسوس پیاده می شود یک جنتلمن است - یا یک خانم ، البته اگر راننده پشت فرمان باشد. و همچنین ممکن است در Lexus چیزی ارزشمند باشد. البته علاوه بر ماشین خوب
در ادامه بخوانید:
به طور خلاصه: Lexus IS 300h Luxury
نام تجاری: Lexus GS F Luxury
تست: Lexus RX 450h F-Sport Premium
موضوع: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
داده های اصلی
| قیمت مدل پایه: | 48.950 € |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 65.300 € |
| قدرت: | 145 کیلو وات (197 کیلومتر) |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 2.494 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (114 اسب بخار) در 155 در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.700 در 210-4.200 در دقیقه. موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 4.400 کیلووات + 105 کیلووات، حداکثر گشتاور np، باتری: NiMH، 50 کیلووات ساعت |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتورها از هر چهار چرخ تغذیه می کنند - گیربکس e -CVT اتوماتیک - لاستیک 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,2 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 123 گرم در کیلومتر |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.785 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.395 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4.630 میلی متر - عرض 1.845 میلی متر - ارتفاع 1.645 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.660 میلی متر - مخزن سوخت 56 لیتر |
| جعبه: | 476-1.521 l |
اندازه گیری های ما
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 5.378 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,7s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,0 سال ( 135 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف تست: | 8,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,1m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 57dB |
оценка
با کنار گذاشتن همه چیزهایی که (بیشتر) به طور سطحی آزاردهنده هستند ، لکسوس NX بدون شک یک ماشین جالب است. عمدتا به این دلیل که متفاوت است. این فضیلتی است که بسیاری از رانندگان به دنبال آن هستند ، خواه برای برجسته شدن یا بخاطر اینکه نمی خواهند بصورت کورکورانه با یک ماشین همسایه یا هر دو همسایه یا فقط کل خیابان حرکت کنند.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
احساس در کابین
سیستم صوتی برتر
انتقال CVT
چراغهای جلو خود تنظیم
