تست کوتاه: odakoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

چرا ما Octavia RS را به داستان Scout می کشیم؟ زیرا وقتی در مورد "بدعت" صحبت می کنیم ، اغلب فکر می کردیم ممکن است کمی نرم تر باشد ، به ویژه با توجه به اینکه خیلی ورزشی نیست و برای شکستن رکوردها در Nordschleife طراحی نشده است. تا بتواند لاستیک های کمی کمتری داشته باشد. یا چهار چرخ محرک ، از آنجا که 184 "اسب" دیزلی دشوار است (مخصوصاً در زمینهای بد یا مرطوب ، بدون ذکر برف) در جاده رانندگی کنید.

و هنگامی که آزمایش پیشاهنگ به دفتر تحریریه آمد ، ما البته فکر کردیم که آیا در Octavia RS به این موضوع فکر می کنیم. و نه ، اینطور نیست البته که نه. شکم آن 3,1 سانتیمتر از سطح زمین معمولی تر از Octavia چهارچرخ محرک است و RS پایین تر از یک کلاسیک است. و قرار دادن مرکز ثقل چند اینچ بالاتر ، البته ، موقعیت را در جاده و فرمان به طور چشمگیری تغییر می دهد. از آنجا که برای استفاده در جاده های ناهموار نیز طراحی شده است ، Scout به اندازه RS اسپرت نیست. سپس کل داستان از یک فیلم کاملاً متفاوت است.

که البته به این معنی نیست که مشکلی در اکتاویا پیشاهنگی وجود ندارد. در حال حاضر از نظر بصری، این یک خودروی بسیار زیبا است، به خصوص برای کسانی که ظاهر آفرود کمی چاق‌تر را دوست دارند اما کراس اوورها را دوست ندارند. Octavia Scout به جای کراس اوورها در رده "کاروان های آفرود کمی بیشتر" قرار می گیرد، مانند Alltracks Volkswagen، Allroads Audi و، مشروط، Seat Leon X-Perience (به شرطی، زیرا سه مورد اول فقط با همه آنها در دسترس هستند. چرخ متحرک، و صندلی فقط با دیفرانسیل جلو در دسترس است). بنابراین، دارای دو ضربه گیر مختلف است که در حال حاضر بادوام تر به نظر می رسند و دارای درج های پلاستیکی مشکی هستند که در برابر ضربه مقاوم هستند. همچنین "حفاظت" به زیر بدنه جلو داده شد (به دلیل پلاستیکی بودن و به دلیل بیرون زدگی بیش از حد در زمین و پوشیده شدن سوراخ های داخل آن با خاک)، جلوپنجره بدنه نیز با نوارهای پلاستیکی مشکی محافظت می شود. به طور خلاصه ، از نظر بصری ، Scout همه چیزهایی را دارد که چنین ماشینی باید داشته باشد ، شاسی کمی بالاتر است (شکم کمی بیشتر از 17 سانتی متر از زمین فاصله دارد) و بر این اساس فاصله صندلی بیشتر از زمین به دست می آید. کسانی که دوست ندارند (یا نمی توانند)) عمیقاً به زمین می چسبند.

از نظر فنی، Scout جای تعجب ندارد: با 184 "اسب بخار" خود، TDI دو لیتری به اندازه کافی قدرتمند است، در عین حال به اندازه کافی انعطاف پذیر است که می تواند (همراه با گیربکس شش سرعته دوکلاچه DSG) بسیار پیوسته، تقریباً مانند موتور تنفس طبیعی - و بنابراین، راننده گاهی اوقات این احساس را پیدا می کند که Octavia Scout کندتر از آنچه که هست است. کلاچ نسل پنجم هالدکس باعث می شود که توزیع گشتاور بین محورها تقریباً نامحسوس باشد و البته اکتاویا اسکاوت عمدتاً کم فرمان است. در جاده‌های لغزنده، فشار دادن شدید پدال گاز می‌تواند عقب خودرو را پایین بیاورد، اما این شیوه رانندگی Scout احساس خوبی در خانه نخواهد داشت. چهار چرخ متحرک اینجا به دلایل ایمنی است، نه به دلایل ورزشی.

مصرف؟ موتور 5,3 لیتری در دامان استاندارد ما دقیقاً همان چیزی است که شما انتظار دارید و دو دهم بیشتر از Octavia Combi RS (بیشتر به دلیل چهار چرخ محرک و سطح جلوتر). به طور خلاصه، معمولاً مطلوب است، که در مورد میانگین مقدار آزمایش شش و نیم لیتر نیز صدق می کند.

داخلی؟ به اندازه کافی راحت (با صندلی های خوب)، به اندازه کافی ساکت و جادار (از جمله یک صندوق عقب بزرگ). به خصوص در قسمت عقب، فضای بیشتری نسبت به Scout قدیمی وجود دارد، و این Octavia می تواند خودروی خانوادگی کاملی باشد، حتی برای یک خانواده چهار نفره بالاتر از حد متوسط. از آنجایی که Octavia Scout مبتنی بر Octavia Combi با تجهیزات Elegance است، تجهیزات آن غنی است. چراغ‌های جلوی فعال دو زنون، چراغ‌های LED در روز و چراغ‌های عقب، رادیو لمسی LCD 15 سانتی‌متری، سیستم هندزفری بلوتوث نیز استاندارد هستند – بنابراین 32، که قیمت استاندارد Octavia Scout است، قیمت نسبتاً مقرون‌به‌صرفی است.

البته میتونه بالاتر باشه به عنوان مثال، در آزمایش، لوازم جانبی زیادی وجود داشت، از تعویض خودکار چراغ (عالی کار می کند) تا کروز کنترل فعال (که از آنجایی که اکتاویا یک اشکودا است، نمی تواند مانند شرکت های گران قیمت تر، رانندگی خودکار در شلوغی شهر را مدیریت کند. وسايل نقليه). برندها) به ناوبری (که البته بهتر از موبایل کار نمی کند). بنابراین، قیمت نهایی، که کمی بیش از 42 هزار بود، تعجب آور نیست - اما می توان به راحتی دسته ای از لوازم جانبی را رها کرد. در این صورت قیمت بسیار ارزان تر خواهد بود.

متن: دوسان لوکیچ

Octavia Scout 2.0 TDI (135 کیلو وات) DSG 4 × 4 (2014)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	16.181 €
هزینه مدل تست:	42.572 €
قدرت:	135 کیلو وات (184 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	219 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,1l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (135 اسب بخار) در 184-3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 380-1.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط هر چهار چرخ هدایت می شود - گیربکس رباتیک 6 سرعته دو کلاچه - تایرهای 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 219 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,8/4,6/5,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 134 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.559 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.129 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.685 میلی متر - عرض 1.814 میلی متر - ارتفاع 1.531 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.679 میلی متر
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 55 لیتر
جعبه:	تنه 610-1.740 XNUMX l

اندازه گیری های ما

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 79٪ / وضعیت کیلومترشمار: 2.083 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,0s
402 متر فاصله از شهر:	16,1 سال ( 140 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست.
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	219 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	6,5 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,4m
جدول AM:	40m

оценка

• Octavia Scout یک نمونه عالی از یک خودروی خانوادگی با عملکرد خوب است. این که آیا به چنین ظرفیت و تجهیزاتی نیاز دارید یا نه، البته سوال هر خریدار است، و برای کسانی که خواهان سیستم چهارچرخ متحرک هستند اما نه هر چیز دیگری، Octavia Combi بدون برچسب Scout نیز موجود است، اما همچنان با چهار چرخ. . - چرخ محرک!

ما ستایش و سرزنش می کنیم

آسایش

موتور

انتقال

مطلوبیت

قیمت دستگاه تست

کروز کنترل فعال مصنوعی محدود